[05-2010] Обучающий семинар по карстообразованию

[Admin]

Обучающий семинар по карстообразованию

В декабре 2009 г. в Нижнем Новгороде прошел обучающий семинар по вопросам обеспечения безопасности движения поездов на участках, расположенных на закарстованных территориях.

Необходимость такого семинара вызвана рядом причин. Общая протяженность закарстованных участков на сети дорог, по данным Центра ИССО, составляет около 3000 км, из которых не менее 300 км считаются наиболее карстоопасными. Карстовые проявления нередко приводят к серьезным повреждениям земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных сооружений. Имелись случаи крушения составов, сходов вагонов, перерывов в движении поездов и длительных ограничений их скоростей. Карстовый процесс — саморазвивающийся, а его наиболее опасные проявления (провалы) носят ярко выраженный вероятностный характер, в связи с чем его можно назвать труднопрогнозируемым (но не стихийным!). На этом и должны основываться стратегия и тактика обеспечения безопасности движения поездов в закарстованных местах.

Закономерности развития, характер и степень опасности карстопроявлений (полостей, разуплотненных зон, провалов, оседаний, просадок и др.) для различных элементов пути (верхнее строение, земляное полотно, искусственные сооружения и др.) отличаются друг от друга, что очень важно понимать путейцам, специалистам подрядных проектных и других организаций во избежание аварийных ситуаций или принятия крайне неэффективных инженерных решений.

В настоящее время на некоторых карстоопасных участках Горьковской дороги на линии Москва—Нижний Новгород планируется ввести скоростное движение. Это потребует особого подхода как к проведению противокарстовой защиты, так и к осуществлению контроля состояния пути. Очевидно, что в будущем такое движение поездов будет организовано и на других карстоопасных участках.

В работе семинара приняли участие специалисты служб пути, инженерно-геологических баз, дистанций пути, ПМС, расположенных на Восточ-но-Сибирской, Горьковской, Забайкальской, Красноярской, Куйбышевской, Свердловской и Северной дорогах, а также научные сотрудники и инженеры ОАО «Противокарстовая и береговая защита», Центра ИССО ОАО «РЖД», МИИТа, ЗАО «Аэрокосмический мониторинг и технологии»,

ООО «Стройснабкомплект».

Для участников семинара была организована экскурсия на 395 км направления Петушки— Горький — один из самых карстоопасных участков Горьковской дороги, где силами ПМС-278 ведется разведочное бурение и тампонаж закарстованных зон.
В ходе дискуссии поднимались вопросы о методах диагностики карстово-суффозионных процессов, организации надлежащего мониторинга карстоопасных участков, необходимости проведения специальных регулярных занятий с линейными работниками, о способах капитальной противокарстовой защиты, применяемых в нашей стране и за рубежом. Обсуждали достоинства и недостатки как традиционных методик, так и сравнительно новых — космической съемки, георадиолокационной разведки, применения оптико-волоконных сигнальных устройств и др. В результате выявили интересные тенденции. Использование новейших технологий нередко предполагает только сбор некоторых исходных данных. Например, с помощью аэрокосмосъемки на одном из участков Горьковкой дороги установлено местоположение лишь нескольких карстовых воронок и по ним без каких-либо прогнозных расчетов приняты нормативные категории карстоопасности по удельной средней интенсивности провалообразования и среднему диаметру воронок. Между тем эти параметры требуют специального вероятностно-статистического и инженерно-геологического обоснований. В противном случае новые подходы не только не способствуют обеспечению эксплуатационной надежности железнодорожных объектов, но и в определенной мере «дискредитируют» предлагаемые технологии.

Другая тенденция — некоторая торопливость в рекламировании «нужных результатов» с публикацией их не в научно-технических изданиях, а в популярных средствах массовой информации, что явно не способствует повышению безопасности движения поездов и правильной обоснованности инженерных решений. По мнению большинства участников семинара, наиболее целесообразными в ходе апробации новых технологий при решении задач эксплуатации и строительства железнодорожных объектов в условиях карстовой опасности являются регулярные консультации с инженерами-путейцами и специалистами в области инженерного карсто-ведения. Это должно стать основой заключаемых хозяйственных договоров по внедрению новых технологий с учетом необходимости решения прикладных (путейских) задач инженерного карстоведения.

Участники семинара чрезвычайно интересный опыт Горьковской дороги в деле изучения карста и организации противокарстовой защиты предложили отразить в специальном издании. Единодушно признано целесообразным проводить подобные семинары и в будущем.

В.В. ТОЛМАЧЕВ, М.В. ЛЕОНЕНКО, О.В. ЮРГИН

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin