[05-2010] Будет ли «живой» защита?

[Admin]

Будет ли «живой» защита?

Н.М. ПОПОВ, бывший член координационного совета МПС по проблемам развития защитных лесонасаждений, почетный железнодорожник

Топкинской дистанции защитных лесонасаждений Западно-Сибирской дороги в 2010 г. исполняется 70 лет. Приказом от 1 июня 1940 г. № 158А «О создании на Томской железной дороге самостоятельных хозяйственных единиц по живой снегозащите» была организована Топкинская районная контора, отвечающая за живую защиту пути, переименованная позже в Топкинскую дистанцию защитных лесонасаждений. Предприятие сформировалось и получило соответствующий штат из состава четырех дистанций пути. Свой телеграфный индекс — «ПЧЛ» — мы расшифровываем, как ПЧ-лесное. На сегодняшний день эта дистанция защитных лесонасаждений — самая крупная на Западно-Сибирской дороге. Численность ее сотрудников составляет 164 чел. Дистанция обслуживает 2026 км пути Кузбасского отделения. В ее составе 6 производственных участков с собственными базами, оснащенными современными техникой, инвентарем, инструментом. Подчинено предприятие непосредственно службе пути.

Первые защитные лесополосы на нашем участке обслуживания возникли еще в 1928 г. А наиболее высокий уровень развития лесозащита достигла в период с 1950 по 1962 гг. Тогда было посажено 2450 га лесополос из ныне существующих 5126 га. Учитывая, что нормативный срок использования лесополос в среднем составляет 60 лет, становится очевидным, что настала пора их массового капитального ремонта и реконструкции, иначе начнется самопроизвольный распад и разрушение. Сейчас на дистанции капитального ремонта требуют более 2000 га лесных насаждений. В первую очередь требуется посадить сосну черную, купить саженцы которой можно в специализированной фирме, которая может предложить практически любой объем на посадку.

За прошедшие годы наш коллектив с успехом справлялся со всеми поставленными задачами: укреплял производственную базу дистанции, строил жилье, решал проблемы с продовольствием. Последнее время мы много занимаемся очисткой полосы отвода от нежелательной растительности, ликвидацией «опасных» деревьев, а также благоустройством железнодорожных объектов. Коллектив накопил огромный опыт по всем направлениям своей деятельности. Неоценима и помощь наших ветеранов. Они передают свои знания и опыт новым, молодым работникам. Поскольку ошибки
лесоводов, в отличие от других профессий, выявляются только через длительный период времени, я всем своим коллегам говорю: «Чтобы успеть исправить свои ошибки, в лесном хозяйстве надо работать долго!». Ну, а если говорить серьезно, есть еще причина, по которой мы относимся к специалистам лесной защиты очень бережно. Вот уже почти два десятка лет в России нет ни одного учебного заведения, готовящего кадры для предприятий живой защиты железнодорожного пути. Поэтому наш опыт уникален. Потеря профессионалов лесозащиты неминуемо приведет к развалу нашего хозяйства. Руководство Западно-Сибирской дороги всегда помнило об этом и очень осторожно относилось к реформированиям дистанций защитных лесонасаждений. Наши командиры службы пути и дороги всегда поддерживали нас, зная, что магистраль относится к особо снегозаносимым. Но при этом проблемы в работе нашего хозяйства есть. К примеру, за последние 12 лет наше предприятие из-за отсутствия средств не высадило ни одного гектара защитных лесополос. В основном защита пути имеется. Однако время неумолимо: лесопосадки стареют, отмирают, где-то повреждаются пожарами, заболачиваются, подвергаются ветролому и выходят из строя, перестают держать снег. По данным последнего обследования, на Западно-Сибирской дороге под угрозой заноса снегом находятся 162 км пути. Если не принять меры к восстановлению защитных свойств зеленых насаждений, далее пойдет по нарастающей. Некоторые скептики говорят: «А что ваши посадки, зачем они? Сейчас такая техника, она справится с любыми заносами!» Да как она может ликвидировать заносы на перегонах, когда еле-еле справляется с очисткой от снега станций?! Или кто-то не в курсе, что это так?! А вот когда выйдет из строя лесная защита и занесет выемки на перегонах и для их очистки потребуется масса времени и техники, — в каком состоянии окажется тогда у нас бесперебойность и безопасность движения поездов? Неужели это не очевидно? Как можно в этом сомневаться?

По данным ученых, содержание защитных лесополос обходится в 5 раз дешевле применения заборов и снегозадерживающих щитов. И это без учета перебоев в движении поездов. А если еще принять во внимание затраты, связанные с использованием снегоуборочной техники, влекущее за собой снижение участковой скорости движения, замедление оборота вагонов и многое другое? Эффект от живой снегозащиты будет налицо и возрастет многократно.

И вот мы мало-помалу приблизились к основной причине появления этой статьи. Я с удовольствием принял предложение главного редактора журнала написать статью о нашем предприятии, так как давно никто не высказывался на страницах путейского журнала о проблемах лесозащиты. Мало ведь кто знает, что Топкинская дистанция защитных лесонасаждений — одно из передовых предприятий в отрасли, многократный победитель отраслевого и дорожного соревнований, занесено в Книгу трудовой славы Западно-Сибирской дороги и города Топки. В коллективе много замечательных ветеранов, награжденных руководством дороги, МПС и ОАО «РЖД», включая автора этой статьи, 25 лет занимающего должность начальника дистанции. Но рассказ мой, в первую очередь, о судьбе живой защиты и уж простите, уважаемые читатели, получается он, к сожалению, довольно грустный.

Наши работы передают на аутсорсинг, и мы все ждем реформирования предприятий с большой тревогой. Почему так? На наших глазах происходит реформа лесного хозяйства России

— да так, что все специалисты этой отрасли в шоке. Кто не верит, почитайте «Лесную газету», на ее страницах публикуют статьи и высказывают свое мнение известные ученые. Как получилось, что с ними никто не посоветовался, что их не выслушали?! Нас пугает возможность повторения этой истории при реформировании лесной защиты железных дорог. Кто придет после нас? Что за специалисты? Сумеют ли они разобраться в нашем хозяйстве и захотят ли? А что делать с лесополосами? Ведь пока речь идет только о выделении средств на очистку полосы отвода и содержании ЛЭП. Неужели к лесополосам мы повернемся лицом только тогда, когда начнутся заносы пути?

Согласно исторической справке, появлению предприятий живой защиты пути предшествовала специальная коллегия Наркомата путей сообщения, которая состоялась 28 мая 1940 г., давшая дополнительный толчок развитию и укреплению лесной защиты колеи. Создание лесонасаждений не прекращалось даже во время Великой Отечественной войны. С 1941 г. по 1945 г. наше предприятие высадило 328,3 га лесополос. Напоминаю, что в последние годы у нас вообще на это не находилось средств.

На железнодорожном транспорте защитные лесные насаждения выполняют функции инженерных сооружений, применяемых в системе мер по обеспечению бесперебойного движения поездов, повышения провозной способности железных дорог. Поэтому, соответственно, на их строительство требуется проект, расчеты снегоприноса за последние десятки лет, а лучше за весь период наблюдений метеостанций. Также необходимо следить за их текущим содержанием, капитальным ремонтом или реконструкцией (если требуется смена пород деревьев на более долговечные или имеющие большее хозяйственное значение). Сегодня лесная защита на многих участках имеет неприглядный вид, что вызывает справедливые упреки руководства дорог и ОАО «РЖД». Но ведь это следствие постоянного недофинансирования наших предприятий, отвлечения сотрудников на другие объекты. Проблемы эти не замалчиваются. Мы ищем пути их решения. К примеру, по указанию начальника Западно-Сибирской дороги разработана и воплощается в жизнь программа приведения в порядок полосы отвода и лесной защиты на подъездах к крупным городам и станциям. На Московской дороге в распоряжение дистанции защитных лесонасаждений передана дополнительная техника —• бульдозеры, грейдеры, погрузчики, самосвалы, что дает нашим коллегам возможность выполнять весь комплекс лесозащитных работ: санитарную очистку лесополос, вырубку нежелательной растительности, раскорчевку пней, планировку полосы отвода и посев многолетних трав с последующим уходом за ними. Я считаю, что это наиболее грамотное решение проблемы содержания полосы отвода и лесного хозяйства дорог в целом.

Возвращаясь к реформированию и передаче на аутсорсинг работ, ранее выполнявшихся силами дистанций защитных лесонасаждений, хочу спросить тех, от кого это зависит: «Может быть, есть какой-то более щадящий вариант реформы?». Пока что просматривается такая ситуация. Приходит новый хозяин, ему предлагают взять в аренду на 5 лет (согласно указанию ОАО «РЖД») движимое и недвижимое имущество дистанции. Часть, возможно, будет им взята и возвращена по окончанию срока аренды в 2014 г. Другая часть будет распродана или передана другим предприятиям. С коллективом дистанции, по нашим сведениям, произойдет следующее: всем работникам будет предложен при оплате труда прожиточный минимум. Многие опытные сотрудники, за редким исключением, уйдут, они вынуждены будут искать другое место работы. Вместо них наберут так называемых «гастарбайтеров», согласных на мизерную оплату, со всеми вытекающими последствиями.

Из вышесказанного следует, что если реформирование дистанций защитных лесонасаждений пройдет неудачно, в 2014 г. мы не сумеем восстановить их трудовые коллективы. На мой взгляд, необходимо оставить хотя бы часть дистанции, например, 50 % состава, и закрепить за ней работы в лесопосадках, требующие специальных знаний, а вырубку нежелательной растительности и уборку полосы после ветролома и от мусора, т.е. работу, не требующую квалифицированного труда, передать на аутсорсинг. Или я не прав?

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin