[Журнал "Путь и п/х"] Помощь Абхазии

[Admin]

Помощь Абхазии

В Республике Абхазия завершено восстановление железнодорожной инфраструктуры.

Проекты создания железной дороги вдоль Черноморского побережья Кавказа обсуждались еще в XIX в. В годы Первой мировой войны началось строительство головного участка магистрали от Туапсе до Сочи, названной Черноморской железной дорогой. Но события 1917 г. не позволили тогда осуществить этот план. Лишь в 1923 г. открыли движение поездов до Сочи, а в 1927 г. ввели в эксплуатацию участок Сочи—Адлер.

Спустя некоторое время строительство было продолжено. В начале 1930-х гг. линию стали прокладывать на территории Абхазии. В 1940 г. открылось движение от станции Ингу-ри (сейчас Ингири) до Сухуми (сейчас Сухум) с веткой Очамчире (сейчас Очамчира)—Кве-зани (сейчас Ткуарчал).

В 1942 г. после завершения укладки пути на направлении Сухуми—Адлер началось сквозное рабочее движение поездов на всем протяжении Черноморской магистрали, принятой в постоянную эксплуатацию лишь в 1949 г. и вошедшей в состав Закавказской дороги.

Сегодняшний этап восстановления инфраструктуры Абхазии связан с грузино-абхазским конфликтом. После войны и последовавшей за ней блокадой более чем на десять лет остановилось движение по черноморскому побережью Абхазии (рис. 1).

Со временем положение в стране стабилизировалось, Российская Федерация признала независимость Абхазии, и одной из первоочередных задач стало восстановление железнодорожного транспорта. Развитию последнего также способствовало решение Международного олимпийского комитета о проведении зимней Олимпиады в Сочи в 2014 г. Для строительства олимпийских объектов требовалась перевозка значительного объема строительных материалов, в том числе щебня, по железной дороге.

Ранее путевые машинные станции и дистанции пути Северо-Кавказской дороги в 2004 г. восстановили участок Веселое—Сухум для движения грузовых и пассажирских поездов. В 2010 г. предприятия Центральной дирекции по ремонту пути и Северо-Кавказская дорога восстановили участок Веселое— Гагра для движения пригородных поездов.

На основании достигнутых договоренностей между руководством ОАО «Российские железные дороги» и Республикой Абхазия Центральная дирекция по ремонту пути в 2011 г. приступила к реализации проекта капитального ремонта пути от государственной границы Российской Федерации до станции
Сухум Абхазской дороги. В результате при капитальном ремонте отремонтировано 90,9 км (97,3 %) главных путей, 22,3 км (100 %) станционных, уложено 45 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях (100 %) и 49 комплектов — на деревянных (82 %). Выполнен капитальный ремонт 10 км пути с использованием старогодных железобетонных шпал и рельсов на участке Очамчира—Ткуарчал, сменено 32,3 км (35 %) плетей бесстыкового пути.

Ремонтно-путевые работы приходилось осуществлять в стесненных горных условиях, где много искусственных сооружений. В их числе 14 тоннелей на территории известных курортных городов — Гагра, Гудаута, Новый Афон, Сухум (рис. 2).

Ремонт выполняли коллективы ПМС-176 Южно-Уральской дирекции по ремонту пути (начальник Денис Александрович Рыбин), ПМС-153 Юго-Восточной дирекции по ремонту пути (руководитель Андрей Вячеславович Шумарин) и ПМС-97 Московской дирекции по ремонту пути, возглавляемой Валерием Семеновичем Чазовым.

Общая численность задействованных работников Центральной дирекции по ремонту пути составила 515 чел., в том числе 178 машинистов и помощников машинистов железнодорожных машин. Всем путейцам обеспечили хорошие жилищно-бытовые условия в санаториях и гостиницах Гагры, Гудауты, Сухума.

До начала капитального ремонта, зимой в подготовительных операциях по сборке рельсошпальной решетки и стрелочных переводов участвовали практически все региональные дирекции по ремонту пути. С целью минимизации обслуживания пути в условиях эксплуатации сборку решетки осуществляли, используя скрепления АРС, укладывали бесстыковой путь. Сварку плетей бесстыкового пути выполняли силами Октябрьской, Московской, Горьковской, Северной, Юго-Восточной, Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Красноярской дирекций по ремонту пути.

Завершить запланированный объем работ в короткие сроки было невозможно без современной путевой техники. Поэтому на всем полигоне восстановительных операций было сосредоточено 360 путевых машин и 25 локомотивов. Первое звено на восстановленном участке уложили 7 февраля 2011 г.

Путевые машины предоставляли Московская, Приволжская, Юго-Восточная и Южно-Уральская дирекции по ремонту пути. При этом использовали только местные балластные материалы — одного лишь щебня уложили более 100 тыс. м3.

Для оперативного руководства проектом, обеспечения материалами верхнего строения пути, решения таможенных вопросов, приема и отправления грузов, проведения «окон», соблюдения технологических процессов на станции Гудаута создали рабочую группу под председательством заместителя начальника Центральной дирекции по ремонту пути А.В. Запольского. Была организована оперативная связь между Центральной дирекцией по ремонту пути, региональными дирекциями и путевыми машинными станциями. На станции Веселое оформляли таможенные транспортные документы под руководством начальника отдела механизации Южно-Уральской дирекции по ремонту пути А.В. Шевченко. Очищали полосу отвода от деревьев и кустарников путейцы Тихорецкой дистанции защитных лесонасаждений, которым надо было вырубить более 3 тыс. деревьев и кустарников на общей площади 63 га (рис. 3). Восстанавливать железнодорожную инфраструктуру помогали смежные службы. Так, реконструировали тяговую подстанцию Бзыбь, контактную сеть, линии электроснабжения, сигнализации, централизации связи и блокировки (рис. 4).

Необходимо отметить и трудовые династии, участвующие в восстановлении Абхазской дороги. В коллективе ПМС-153 Юго-Восточной дирекции по ремонту пути трудится семья Кудрявцевых (рис. 5): отец Николай Николаевич — монтер пути (после окончания работ в Абхазии ушел на пенсию). Его дело продолжает сын, тоже Николай — дорожный мастер, мать Николая Алевтина Васильевна — специалист по управлению персоналом.

После завершения ремонтно-путевых работ по железной дороге будут обращаться одна пара пассажирских поездов, две пары пригородных, 2—4 пары грузовых. Скорость движения грузовых поездов составит 70, пассажирских 100 км/ч.

В.А. УЛЬЯНОВ

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin