График движения поездов

График движения поездов

График — основа организации движения поездов; он объединяет работу всех подразделений железных дорог и призван:

— удовлетворять потребности в перевозках пассажиров и грузов;

— обеспечивать безопасность движения поездов;

— эффективно использовать пропускную и провозную способности участков и перерабатывающую способность станций;

— рационально использовать подвижной состав;

— соблюдать установленную продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад;

— обеспечивать возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График устанавливает: размеры движения пассажирских и грузовых поездов на каждом участке, серии локомотивов, которые их обслуживают, нормы массы и длины составов. Вычерчивают его на бумаге с сеткой из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии соответствуют станциям (сплошные) или остановочным пунктам (штриховые). Вертикальными линиями поле графика делится на 24 части — часы суток. Для удобства пользования вертикальные линии, соответствующие 06, 12, 18 и 24 ч, делают толще остальных (рис. 27.1).

Каждый час делится на шесть равных частей — 10-минутных интервалов; линию, соответствующую 30 мин, изображают обычно пунктиром. Поезда обозначают на графике наклонными прямыми линиями, идущими слева вниз направо (нечетные) и слева вверх направо (четные). Над каждой линией в начале и конце участка проставляют номер поезда. В месте пересечения наклонных линий с горизонтальными, обозначающими станцию, ставят время прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт.






График движения поездов — графическое изображение следования поездов на масштабной сетке, на к-рой движение поездов изображается прямыми наклонными линиями (линиями хода). По горизонтали сетки отложено время в мин, а по вертикали — расстояние в км (см. рис.). Большей скорости движения поездов соответствует меньшее отклонение линий от вертикали, и наоборот. Горизонтальные линии сетки соответствуют осям раздельных пунктов, распо-лож. на данном участке; вертик. толстые, штриховые и тонкие линии на сетке соответствуют часовым, получасовым и 10-минутным делениям. В верх, части Г. д. п. расположены таблицы с указанием серий локомотивов и установл. по направлениям движения норм массы и длины составов пасс, и грузовых поездов. Над линией хода поезда проставляют его номер. Напр., на отечеств, ж. д. в 1990 поезда имели следующие номера: пасс. 1 — 898; пригородные 6001—6998; почтово-багажные, грузо-пасс. и др. людские 901—998; ускор. грузовые 1001— 1598; грузовые 2001—3998; хозяйственные 5001—5698 и 7001—9098; локомо-тивы-толкачи 4001—4098; локомотивы в резерве 4301—4398.

В зависимости от соотношения скоростей движения поездов Г. д. п. делятся на параллельные, имеющие в пределах каждого перегона поезда одинаковые скорости, и непараллельные — с разными скоростями. По числу главных путей на перегонах участка Г. д. п. подразделяются на одно-, двух- и многопутные. При однопутных графиках скрещения поездов между собой и обгоны одних поездов другими производятся на раздельных пунктах с путевым развитием. Характерной особенностью двухпутных графиков является специализация каждого главного пути на движении только в одном направлении, в связи с чем скрещения поездов могут производиться не только на раздельных пунктах, но и на перегонах; обгоны производятся на раздельных пунктах, имеющих обгонные пути. На многопутных участках, как правило, сочетаются двухпутный и однопутный графики при трёх главных путях или двухпутные графики при четырёх главных путях. По соотношению размеров движения в чётном и нечётном направлениях графики могут быть парные — одинаковое число поездов в обоих направлениях и непарные — число поездов по направлениям различно. По времени занятия перегонов участка парой поездов противоположного направления «а однопутных и поездом данного направления на двухпутных линиях графики разделяются на идентичные и неидентичные. При одинаковом на всех перегонах времени график наз. идентичным, при разном — неидентичным. Отношение ср. времени занятия перегона парой поездов (на однопутной линии) или поездом данного направления (на двухпутной линии) ко времени занятия ограничивающего перегона (наибольшему времени занятия перегона) наз. коэф. неидентнчности графика. По расположению поездов попутного следования графики делятся на пачечные и пакетные (или частичнопакетные). Пачечным наз. график, на котором попутные поезда отправляются с разграничением их межстанц. перегонами. Пакетным наз. график, на котором попутные поезда разграничены сигналами автоблокировки или блок-постами (на межстанц. перегоне одновременно может находиться неск. поездов). Отношение числа поездов, прокладываемых на графике пакетами, к общему числу поездов наз. коэф. пакет-ности. По заполнению пропускной способности участка графики могут быть максимальными, на которых число поездов соответствует пропускной способности участка, и немаксимальными — при невыполнении этого условия.

Обеспечение безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающих работников достигается соблюдением нормативов (элементов графика), регламентирующих скорости движения поездов по перегонам и станциям, порядок и продолжительность выполнения операций по приёму, отправлению и проследованию поездов по станциям. К элементам графика относятся: перегонные времена хода поездов, станц. интервалы, интервалы между поездами в пакете, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов на станциях осн. и оборотного депо.

Г. д. п. строится на основе прогрессивных норм эксплуатац. работы ж. д., наиболее производит, использования новых техн. средств, обобщения опыта работы. Г. д. п. составляют ежегодно с зимним и летним вариантами одновременно для , всей сети ж. д. Исходными данными для составления графика служат размеры движения, нормы массы и длины составов по каждому участку и категориям поездов, элементы графика, принятая система организации .развоза местного груза, «окна» в движении для выполнения ремонтно-строит. работ. Каждой дороге задаются осн. качеств, нормативы графика: техн., участковая и маршрутная скорости и среднесуточный пробег локомотивов, которые должны быть обеспечены при составлении графика. Линии хода поездов на графике прокладывают ао категориям в рпредел. последовательности. Согласно предварительно разработанной схеме, вначале прокладывают линии хода пасс, поездов, затем ускоренных и остальных грузовых поездов. Для местных поездов (сборных и вывозных) линии хода прокладывают на основе предварительно составл. схемы их обращения. Размеры грузового движения в Г. д. п. предусматривают на уровне 1,25 — 1,3 среднесуточных за год. На однопутных линиях при высоком заполнении пропускной способности прокладку линий хода грузовых поездов начинают с участка, имеющего наименьшую пропускную способность, а на нём — с ограничивающего перегона. На двухпутных линиях и участках с частичным заполнением пропускной способности построение Г. д. п. начинают с перегона, примыкающего к узловой или сортировочной станции. Особенность составления Г. д. п. на электрифицир. линиях связана с зависимостью реализуемой мощности локомотива от числа и взаимного расположения поездов, степени равномерности их прокладки и чередования по массе и скорости движения.

После составления Г. д. п. определяют его показатели, относящиеся непосредственно к участку, для к-рого велась разработка, затем рассчитывают количеств, и качеств, показатели графика по направлениям, для отделений ж. д. и дороги в целом. Осн. показатели Г. д. п.: участковая и техн. скорости, число грузовых поездов, продолжительность стоянок на станциях, среднесуточный пробег локомотивов. Г. д. п. тесно связан с расписанием поездов и вместе с ним составляет точный план движения поездов по ж. д. На основе Г. д. п. организуется поездная работа, к-рая включает оперативное планирование и диспетчерское руководство. По диспетчерским графикам исполненного движения в отделениях дорог ведётся учёт и анализ выполнения Г. д. п. Устанавливается уровень выполнения Г. д. п. (процент отправления и проследования поездов по расписанию), выявляются причины нарушений графика, определяется качество работы поездных диспетчеров, локомотивных бригад, работников станций, депо и др. подразделений.

Г. д. п. был предложен в сер. 19 в. рус. учёными и инженерами и введён в 1854 на Петербург-Московской ж. д. В совр. условиях Г. д. п. служит основой эксплуатац. работы ж. д., технол. организации движения поездов, предоставляет возможность увязать между собой технол. процессы всех подразделений ж. д., добиться взаимодействия в работе отд. участков и направлений, улучшить координацию их деятельности с др. видами транспорта и пром. пр-тиями. Реализация Г. д. п. позволяет полностью освоить грузовые и пасс, перевозки и наиболее эффективно использовать пропускную и провозную способности участков.

Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной орг-цией эксплуатац. деятельности и точным выполнением технол. процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов техн. обслуживания вагонов и локомотивов и др. подразделений ж. д. Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в Г. д. п. высокими скоростями движения поездов и миним. стоянками их для техн. и коммерч. надобностей, а также реализацией повыш. норм массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов.

Совершенствование Г. д. п. заключается в улучшении его схемы, изыскании наиболее рациональных вариантов расположения поездов, сокращении станц. и межпоездных интервалов, улучшении согласования движения поездов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями. Важным направлением дальнейшего развития Г. д. п. является автоматизация его разработки, включающая решение комплекса задач тяговых расчётов, определения размеров движения, выбора схемы обращения пасс, поездов, расчёт оптим. расписаний пасс, и грузовых поездов, оптимизация режимов работы и отдыха локомотивных бригад.