Участковые станции

Участковые станции

Название «участковая станция» возникло в первый период существования железных дорог, когда поезда обслуживались маломощными паровозами и следовали с небольшой скоростью. Сравнительно часто приходилось менять паровозы или паровозные бригады, и осуществлялись эти операции на участковых станциях. Участковые станции располагались тогда друг от друга нарасстоянии около 100 км. При обслуживании поездов тепловозами и электровозами, могущими следовать без экипировки на расстояния 800—1000 км и более, а также увеличении скорости движения поездов часть действовавших участковых станций превратилась, по существу, в большие промежуточные станции. Другая часть промежуточных станций стала выполнять только операции по смене локомотивных бригад, поэтому расстояния между ними и основным депо для вновь строящихся дорог проектируются не менее 700 км при электрической тяге и не менее 500 км — при тепловозной.

Основным назначением участковых станций является смена локомотивов, бригад, выполнение операций по осмотру подвижного состава, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов. Кроме того, на них производятся операции по посадке и высадке пассажиров, приему, хранению и выдаче багажа, грузобагажа, почты и грузов, ремонту вагонов и др.

Для выполнения этих операций участковые станции имеют соответствующие пути, служебные здания и устройства для обслуживания пассажиров, устройства локомотивного, вагонного, грузового хозяйств, электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи.х у й в а м

Пути участковых станций, как правило, четко специализированы для выполнения различных операций. Количество путей зависит от размеров движения, характера и продолжительности операций с поездами, числа обрабатываемых вагонов и других условий.

Основными факторами, определяющими тип и конструкцию участковой станции, являются: род тяги и тип станции в тяговом обслуживании участков, число главных путей, взаимное расположение основных парков, размещение локомотивного хозяйства по отношению к ним, характер транзитного движения, местные условия.

В зависимости от числа примыкающих подходов, участковые станции бывают: неузловые, т.е. расположенные на одно- или двухпутной линии, и узловые — с тремя и более подходными линиями.

По геометрическому расположению парков участковые станции бывают с поперечным (см. рис. 10.2), продольным и полупродольным расположением парков (см. рис. 10.3).

На участковых станциях устраивают, как правило, один сортировочный парк для всех направлений движения с вытяжными путями для маневровой работы.


Пассажирские здания (вокзалы) располагаются с внешней стороны путей, как правило, со стороны населенного пункта.

Около путей, предназначенных для приема и отправления пассажирских поездов, есть пассажирские платформы. На станциях, где происходит большая посадка и высадка пассажиров, для безопасности их перехода с платформы к пассажирскому зданию устраивают переходы в разных уровнях - пешеходные мосты или тоннели. Если на участковой станции прицепляют или отцепляют отдельные вагоны от пассажирских поездов, то вблизи пассажирских платформ устраивают специальные тупиковые пути.

Здания и пути локомотивного хозяйства на территории станции должны обеспечивать наименьшую затрату времени на экипировку локомотивов, а также безопасность их передвижения в пределах деповской территории. На территории локомотивного хозяйства устраивают пути внутри локомотивных зданий, ходовые и экипировочные пути, пути складов топлива, стоянки для резервных локомотивов и для других нужд.

Экипировочные устройства для тепловозов и электровозов нередко располагают непосредственно на приемо-отправочных путях или вблизи них.

Рядом с сортировочным парком размещается вагонное хозяйство. На его территории имеются пути для вагонов, ожидающих ремонта, ремонтируемых и отремонтированных, а также ходовые пути, пути для запаса колесных пар и др.

Для грузовых операций на участковых станциях имеются складские помещения и платформы, контейнерные пункты, вагонные весы и другие сооружения с соответствующими путями для подачи и уборки вагонов.

Работа участковой станции в значительной степени зависит от ее пропускной способности, которая определяется наибольшим числом поездов, могущим быть пропущенным через данную станцию за сутки.

Пропускная способность зависит от путевого развития, графика движения и от технологического процесса работы станции.

Admin добавил 08.06.2011 в 21:34
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор