Важнейшие исторические памятные даты, решения и события железнодорожного транспорта в предвоенный и военный периоды времени
 

1935 год 28 февраля Лазарь Моисеевич назначен наркомом путей сообщения СССР (время его работы наркомом после назначения: с 28.02.1935 по 22.08.1937) вместо Андреева А.А.

Пущен в эксплуатацию Московский метрополитен (13 станций, общая протяженность линий 11,6 км).
На всех железных дорогах введены общесетевой график движения поездов, единое расписание и «Устав железных дорог Союза ССР».
25—30 июля на Всесоюзном совещании работников железнодорожного транспорта было выдвинуто предложение «...о Дне железнодорожника как о дне максимальных трудовых усилий во славу Родины...»

 

Содержание

11936 год 21937 год 31938 год 41939 год 51942 год 61943 год 71944 год 81945 год 91946 год 101941- 1945 гг.

1936 год

Установлен Всесоюзный день железнодорожного транспорта Советского Союза постановлением ЦИК СССР от 28 июня в годовщину приёма железнодорожников руководителями партии и правительства СССР 30 июля 1935 года, празднуемый ежегодно как Всесоюзный Сталинский день железнодорожников. С 1940 г. в соответствии с постановлением СНК СССР празднование Всесоюзного дня железнодорожника было установлено в первый выходной день (воскресенье) августа месяца.
Справочно. День железнодорожника впервые был учрежден в 1896 г. в связи со 100-летием со дня рождения императора Николая I — основоположника строительства железных дорог России — и отмечался до 1917 г.

Центральное управление эксплуатации разделено на три управления: движения, грузовое и пассажирское.
Выпущен грузовой паровоз СОк («Серго Орджоникидзе» с конденсацией).

1937 год

Введен институт ревизоров НКПС по безопасности движения: в аппарате НКПС — главный ревизор по безопасности движения, на местах — дорожные и участковые ревизоры.

1938 год

5 апреля наркомом путей сообщения СССР назначен Каганович Лазарь Моисеевич (время работы: с 05.02.1938 по 25.03.1942) вместо Бакулина А.В.
1 сентября СНК СССР постановил образовать в НКПС наряду с действовавшим Центральным управлением движения еще и Оперативное управление НКПС с возложением на него диспетчерского контроля за каждодневной поездной обстановкой на сети железных дорог в целом и на каждой дороге в отдельности.

1939 год

Организованы четыре железные дороги: Львовская, Ковельская, Брест-Литовская и Белостокская в связи с включением в состав СССР Западной Украины и Западной Белоруссии. В Центральном аппарате НКПС создано специальное подразделение «Особая группа по дорогам Запада».
1940 год Созданы в организационной структуре НКПС восемь Управлений по группам дорог (направлениям): Северо-Запада (возглавил Б.П. Бещев), Запада (С.В. Гусев), Центра (А.И. Лысов), Юга (В.П. Егоров), Кавказа (А.А. Ежкин), Урала-Сибири (А.Н. Гусев), Дальнего Востока (И.Е. Воробьев) и Средней Азии (И.С. Ромашов).
Создан Научно-технический совет НКПС.

Итоги работы железнодорожного транспорта в 1940 г.: по сравнению с 1920 г. грузооборот в СССР вырос в 36 раз, протяженность железных дорог выросла до 105,3 тыс. км, среднесуточная погрузка на железных дорогах увеличилась с 27,4 тыс. вагонов в 1913 г. до 97,9 тыс. вагонов.
1941 год 22 июня началась Великая Отечественная война после вероломного нападения фашистской Германии на Советский Союз.
24 июня приказом наркома путей сообщения Л.М. Кагановича с 18.00 на всех 44 железных дорогах введен воинский график движения поездов.
24 июня НКПС дал указание железным дорогам о формировании 288 военно-санитарных поездов, для чего было выделено 6 тыс. вагонов.
24 июня постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР для руководства эвакуацией при СНК СССР создан Совет по эвакуации в составе: Каганович Л.М. (председатель, нарком путей сообщения), Косыгин А.Н. (СНК), Шверник Н.М. (ВЦСПС), Шапошников Б.М. (Генштаб РККА) и другие.

30 июня образован Государственный Комитет Обороны (ГКО) во главе с И.В. Сталиным.
30 июня учреждены при фронтах должности уполномоченных НКПС, которые персонально назначались решениями ГКО.
16 июля ГКО реорганизовал Совет по эвакуации при СНК СССР, в состав которого вошли: Шверник Н.М. (председатель), Косыгин А.Н. (заместитель), Первухин М.Г. (заместитель), Микоян А.И., Каганович Л.М. (НКПС), Сабуров М.З. и Абакумов В.С. (НКВД).

В юго-западном районе Ладожского озера проложена «Дорога жизни», действовавшая во время блокады Ленинграда.
15 сентября принято постановление ГКО № 674 «Об организации восстановительных работ на фронтовых железных дорогах», в соответствии с которым в Центральном аппарате НКПС на базе восстановительного отдела Военно-мобилизационного управления было образовано Управление военно-восстановительных работ (УВВР, начальник Н.А. Холин), а на девятнадцати фронтовых и прифронтовых железных дорогах — восстановительные службы, восстановительные участки и околотки для устранения разрушений инфраструктуры железных дорог.
15 октября ГКО принимает постановление № 801 «Об эвакуации столицы СССР г. Москвы».
24 октября в Центральном аппарате НКПС создается Военноэксплуатационное управление (ВЭУ) Московского железнодорожного узла, а на Московско-Окружной и примыкающих к Москве Ленинской, Ярославской, железной дороге им. Ф.Э. Дзержинского, Московско-Донбасской, Московско-Киевской, Западной, Калининской и Октябрьской железных дорогах — одиннадцать военно-эксплуатационных отделений (ВЭО) в соответствии с постановлением ГКО № 832 «Об организации военно-эксплуатационных отделений и переводе на положение состоящих в рядах Красной армии работников, связанных с движением поездов».

За июль-ноябрь из прифронтовых районов в Поволжье, на Урал, в Сибирь, Казахстан и Среднюю Азию железнодорожным транспортом перебазировано 2593 предприятия, в их числе 1523 крупных завода: на Урале разместилось 667 эвакуированных заводов, в Сибири — 322, в Средней Азии — 308, в Поволжье — 226.

1942 год

Принято постановление ГКО №1095 от 3 января 1942 г. «О восстановлении железных дорог» и начато восстановление инфраструктуры на разрушенных железнодорожных направлениях Подмосковья.
Введена в эксплуатацию Северо-Печорская железная дорога.
23 января ГКО принял постановление № 1190с «О строительстве железной дороги Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск» по правому берегу р. Волги протяженностью 900 км, получившей название Волжская рокада.
Хрулёв Андрей Васильевич — заместитель наркома обороны СССР, начальник Тыла РККА, генерал-лейтенант постановлением ГКО назначен вместо Кагановича Л.М. наркомом путей сообщения (годы работы в НКПС: с 25.031942 по 26.02.1943).

1943 год

На девяти железных дорогах паровозы из-за недостатка угля по инициативе машиниста депо Вологда Василия Ивановича Болонина переведены на дрова в качестве топлива.
Принято Совнаркомом СССР и ЦК ВКП(б) 16 марта 1942 года постановление «О заработной плате поездных и маневровых бригад железнодорожного транспорта в военное время».
17 апреля ГКО принял решение № 1559 «О повышении заработной платы руководящих работников железных дорог».
21 апреля ГКО принял решение «О развитии огородничества и животноводства на железных дорогах» с выделением 130 тысяч гектаров земли, большого количества молодняка скота, птиц.
Постановлением ГКО №1765 от 18 мая 1942 года прекращен призыв в Красную армию работников железнодорожного транспорта и одновременно предписывалось возвратить на железнодорожный транспорт ранее призванных в Красную армию «паровозных машинистов, помощников паровозных машинистов, поездных диспетчеров и дежурных по станции».
Принято постановление ГКО № 2263 от 7 сентября 1942 г. «Об организации колонн паровозов особого резерва НКПС», в соответствии с которым в 1942 г. было сформировано 37 колонн численностью 840 паровозов, а всего за годы ВОВ — 86 колонн численностью 1940 паровозов.
21 ноября принято постановление ГКО о строительстве переправы через Ладожское озеро протяженностью 35 км.
18 января осуществлен прорыв блокады Ленинграда войсками Волховского и Ленинградского фронтов.
18 января в соответствии с постановлением ГКО № 2759 начато строительство железнодорожной линии Жихарево — Шлиссельбург (закончено 8 февраля 1943 г.), открыто движение на линии Поляны — Шлиссельбург, названной «Дорога Победы», она связала Ленинград с железнодорожной сетью страны.

14 февраля решением ГКО и Политбюро ЦК ВКП(б) в составе: И.В. Сталин (председатель), А.А. Андреев (заместитель председателя), Л.М. Каганович (нарком путей сообщения), А.И. Микоян, А.В. Хрулёв (заместитель наркома обороны, начальник Тыла РККА), И.В. Ковалёв (ЦУПВОСО), З.А. Шашков (нарком речного флота), П.П. Ширшов (нарком морского флота), Г.В. Ковалёв (заместитель наркома путей сообщения), А.Г. Карпоносов (НКО) создан Транспортный комитет при ГКО.
26 февраля в третий раз назначен наркомом путей сообщения СССР Каганович Лазарь Моисеевич (годы работы: с 26.02.1943 по 20.12.1944) вместо Хрулёва А.В.
5 июня ГКО принял решение о строительстве железнодорожной линии Старый Оскол — Ржава протяженностью 70 км, установив срок строительства — два месяца.
17 июля вступила в строй построенная за 32 дня железнодорожная линия Старый Оскол — Сараевка протяженностью 95 км, сыгравшая огромную роль в победе наших войск над врагом в Курской битве и названная «Дорогой мужества».
28 сентября приказом наркома Кагановича Л.М. № 740Ц «О нагрудных знаках для особо отличившихся лиц начальствующего и рядового состава железнодорожного транспорта» наряду с существующими знаками «Почетному железнодорожнику» и «Ударнику Сталинского призыва» введены новые нагрудные знаки: «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный связист», «Отличный вагонник», «Отличный строитель», «Отличный восстановитель», «Отличный административный работник».
5 ноября Указом Президиума Верховного Совета СССР «За особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» высокое звание Героя Социалистического Труда присвоено 100 железнодорожникам и 27 представителям железнодорожных войск.

1944 год

27 января снята блокада а, длившаяся 872 дня. Противник был отброшен нашими войсками на 60—100 км от Ленинграда. От голода и вражеских бомбежек погибло около миллиона ленинградцев.
20 декабря назначен наркомом путей сообщения СССР генерал-лейтенант, начальник ЦУП ВОСО Ковалёв Иван Владимирович (годы работы в НКПС: с 20.12.1944 по 15.03.1946) вместо Кагановича Л.М.

1945 год

8 мая нацистская Германия подписала Акт о безоговорочной капитуляции.
9 мая учрежден День Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.
НКПС образовал 10 округов железных дорог: сначала 4 — Дальневосточный (возглавил В.А. Гарнык), Урало-Сибирский (В.П. Егоров), Приволжский (Б.К. Саламбеков, потом М. Кош-ляк), Донецкий (сначала П.Ф. Кривонос, затем Г.В. Ковалев), в последующем были созданы еще 6 округов — Кавказский (Б.Н. Арутюнов), Среднеазиатский (К.И. Филиппов), СевероЗападный (Б.К. Саламбеков), Западный (Н.И. Краснобаев), Юго-Западный (сначала П.Ф. Кривонос, затем Г.В. Ковалев) и Центральный (С.И. Багаев).
2 сентября Япония подписала Акт о безоговорочной капитуляции.

1946 год

15 марта НКПС СССР в соответствии с законом СССР преобразован в Министерство путей сообщения СССР.

1941- 1945 гг.

За время Великой Отечественной войны:
1. Фашистской Германией и ее сателлитами было уничтожено 27 млн советских людей, лишились крова 25 млн человек, разрушено 1710 городов и рабочих поселков, 70 000 сел и деревень, повреждено и выведено из строя 4100 железнодорожных станций, 65 000 км железных дорог, уничтожены 15 800 паровозов и 428 000 вагонов и т.д.
2. Железнодорожными войсками, спецформированиями и железнодорожниками НКПС было восстановлено около 120 тыс. км железнодорожных путей, 2756 больших и средних мостов общей протяженностью 242 143 пог. м, 16 тыс. мостов, в том числе более 13 тыс. малых мостов и труб, 46 тоннелей (23 230 пог. м.), 182 паровозных депо, 2345 пунктов водоснабжения, свыше 729 тыс. проводо-километров связи, выполнено до 12 млн куб. м земляных работ, а также оборудовано и разминировано более 180 тыс. км путей, около 20 тыс. искусственных сооружений и 13 тыс. железнодорожных узлов и станций, построено 10 тыс. км новых железнодорожных линий.
3. Железные дороги НКПС выполнили воинские перевозки в объеме более 19,7 млн вагонов (или 443 213 поездов), из них 9,8 млн вагонов с войсками и 9,9 млн вагонов с военными грузами, в том числе 1,5 млн вагонов с боеприпасами.
4. Награждено железнодорожников: орденом Ленина — 716, Красного Знамени — 113, Суворова I и II степени — 5, Кутузова I и II степени — 14, Отечественной войны I и II степени — 1600, Трудового Красного Знамени — 2578, Красной Звезды — 4479, «Знак Почета» — 5871, медалями «За отвагу» — 1178, «За боевые заслуги» — 2697, «За трудовую доблесть» — 4910, «За трудовое отличие» — 4132 человека. Всего орденов и медалей СССР удостоились 28 420 рабочих и служащих железнодорожного транспорта, знаком «Почетному железнодорожнику» — 28 259 человек.
5. Вручены Знамена Государственного Комитета Обороны: Закавказской, Октябрьской и Юго-Восточной железным дорогам, Московскому метрополитену, Лискин-скому отделению движения Юго-Восточной, паровозным отделениям и депо Вологда Северной, Топки Томской, станции Перово Московско-Рязанской, Златоустовскому вагонному участку Южно-Уральской, Тюменской дистанции пути Свердловской, Омской дистанции сигнализации и связи Кировской железных дорог, Люблинскому литейно-механическому и Красноярскому паровозоремонтному заводам, Управлению военно-восстановительных работ № 3, строительству № 62, Управлению строительновосстановительных работ Юго-Западной дороги, Московскому метрострою, Ялуторовскому лесозаводу.
6. Вручены Знамена НКПС: Орджоникидзевской, Сталинской, Московско-Донбасской, Кировской, Приморской, Томской, Северо-Донецкой и Московско-Окружной железным дорогам, а также отделениям движения: Бологовскому Октябрьской, Ос-новянскому Южной, Краснодарскому Северо-Кавказской, Дебальцевскому СевероДонецкой, Днепропетровскому Сталинской, Топкинскому Томской, Надеждинскому Свердловской железных дорог.

19 марта первым министром путей сообщения СССР назначен Ковалев Иван Владимирович (с 19.03.1946 по 05.06.1948), работавший до этого назначения наркомом путей сообщения.

Admin добавил 24.01.2026 в 00:07
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор