Повышение надежности работы стрелочного электропривода

Необходимость модернизации стрелочного электропривода. Всегда ли можно верить контролю положения стрелки? Известно, что контрольные линейки и тяги служат для определения истинного положения остряков стрелочного перевода и контроля взреза. Контрольные тяги регулируют так, чтобы стрелка не давала контроля при отставании остряка более 4 мм. К тому же в настоящее время применяют раздельное крепление рабочей и контрольной тяг, чтобы исключить ложный контроль при изломе серьги.

При взрезе стрелки перемещается прижатый остряк, который воздействует на контрольную тягу, связанную с соответствующей контрольной линейкой. Зуб взреза контрольной линейки выталкивает рычаг автопереключателя, который размыкает контрольные контакты. Но так происходит только при определенных условиях.

Вот один из характерных случаев, происшедших на станции Акри Московской дороги, по счастливой случайности не приведший к жертвам. С грузового поезда упал тяжелый предмет и некоторое время волочился за поездом. На одной из противошерстных стрелок главного хода этот предмет сбил отбойный брус, ударил по межостряковой и контрольной тягам. В результате вследствие изгиба остряк отошел от рамного рельса на 40 мм. Но так как межостряковая и контрольная тяги имели изгиб одинакового значения, контрольная линейка не переместилась относительно шибера. Линейка не воздействовала на рычаг автопереключателя, и контроль положения стрелки остался. Затем по этой стрелке прошли пять пассажирских поездов, после чего отжатый остряк был обнаружен монтером пути.
Усилие, которое требуется, чтобы выдавить рычаг автопереключателя, должно быть равным примерно 800 кг. При таком усилии вполне вероятен изгиб длинной контрольной тяги и, как следствие, отсутствие контроля взреза стрелки, поэтому усилие на изгиб контрольной тяги должно быть всегда гораздо больше, чем усилие, необходимое для перемещения рычага автопереключателя.
Контрольные тяги необходимо регулировать так, чтобы не было изгибов, следов удара. Следует обращать на это особое внимание при осмотрах стрелочных гарнитур.
Если контрольная линейка перемещается более чем на 100 мм, то независимо от положения контролируемого остряка рычагу автопереключателя ничто не мешает занять крайнее положение, дав при этом ложный контроль положения стрелки. Поэтому удлинили контрольные линейки.

Характерным примером для этого случая может служить крушение на станции Шерабат Среднеазиатской дороги. В электроприводе СП-6 на контрольной линейке был установлен упор, который срезается, не давая западать рычагу автопереключателя. Но из-за неудачной конструкции и трудности контроля рычага от упоров отказались и практически во всех приводах установили контрольные линейки (на 150 мм). Считается, что на большее расстояние линейка не может перемещаться.
Испытываются электроприводы, в которых перемещение линейки контролируется с помощью геркона, установленного на станине электропривода. Контакт геркона включен в цепь контроля стрелки и замыкается только при наличии линейки в требуемом положении.
Нарушение может также возникнуть, когда взрез стрелки сопровождается изломом подшипника главного вала и станина автопереключателя приподнимается. В этом случае рычаг автопереключателя замыкает контрольные контакты. То же самое происходит при ослаблении крепления станины автопереключателя.
Решением вопроса получения достоверного контроля явилось бы создание устройства, в котором непосредственно контролировалось бы расстояние между остряком и рамным рельсом.
Профилактика обнаружения отказов электродвигателей. Возможны следующие неисправности электродвигателей постоянного тока и их причины.
1. Искрение щеток (при вращении якоря в одну сторону щетки искрят сильнее, чем при вращении в другую), плохое состояние щеток, неправильная установка щеткодержателей, слабое или слишком сильное нажатие на коллектор, возвышение одних пластин коллектора над другими, короткое замыкание в якоре, биение коллектора, сдвиг щеток с нейтрали.

Мероприятия по устранению данного повреждения следующие: правильно притереть щетки к коллектору стеклянной шкуркой; поджать пружины при слабом нажатии, а при сильном ослабить их так, чтобы нажатие щеток на коллектор соответствовало установленной норме; ввернуть регулировочный винт заподлицо с корпусом щеткодержателя (но не до отказа); при возвышении одних пластин над другими или биении коллектора пластины подогнать по высоте; устранить короткое замыкание, которое может произойти из-за сообщения проводов и остатков олова между ’’петушками” коллектора после пайки или заусенцев после обточки; устранить загрязнение коллектора протиранием чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине; устранить грязь, накопившуюся в зазоре между ламелями коллектора, используя заостренную пластину из твердого дерева или пластмассы; установить щетки по нейтрали.
2. Электродвигатель медленно увеличивает частоту вращения и перегревается - излишне длительное включение; повторно-кратко-временный режим работы; работа на фрикцию; плохой ход из-за короткого замыкания, обрыва в одной или нескольких секциях якоря или замыкания между пластинами коллектора, а также из-за отсутствия смазочного материала в подшипниках.
Мероприятия по устранению данного повреждения следующие: при коротком замыкании или обрыве в секциях перемотать якорь; удалить заусенцы, создающие замыкание на коллекторе; проверить пайку выводных концов секций к коллекторным пластинам; смазать подшипники двигателя.
3. Отсутствие вращения электродвигателя после включения: перегорание предохранителей; отсутствие щеточного контакта; обрыв в обмотке возбуждения или якоре.
Для устранения данного повреждения нужно проверить целость плавкой вставки предохранителей, наличие щеточного контакта и обрыва (место обрыва установить с помощью контрольной лампы или мегаомметра).
4. Отклонение частоты вращения электродвигателя при номинальном напряжении и номинальной нагрузке от номинальной или неодинаковость частоты при вращении в разные стороны; различный ток при вращении электродвигателя в разные стороны - щетки сдвинуты относительно нейтрали в первом случае по направлению вращения, во втором - против направления вращения электродвигателя. Чтобы устранить эту неисправность, щетки электродвигателя нужно установить по нейтрали.

Возможны следующие неисправности электродвигателей переменного тока и их причины.

• 1. Перегрев обмотки и сердечника статора: повышенное напряжение сети; при перегрузке электродвигателя сообщение витков'в обмотке статора; неправильное соединение выводных концов обмоток; короткое замыкание между фазами; замыкание листов статора заусенцами; задевание ротора за статор при вращении.
• Мероприятия по устранению данной неисправности следующие: снизить напряжение до номинального; проверить нагрузку и напряжение питания; устранить междувитковые сообщения, если они обнаружены; правильно включить электродвигатель; удалить заусенцы шибером, а ротор отцентровать, место зачистки покрыть лаком.
• 2. Электродвигатель медленно увеличивает частоту вращения, ротор перегревается; плохой контакт между стержнями обмотки и короткозамыкающими кольцами из-за разрыва стержня или отрыва от кольца; обрыв в одной фазе статора при включении обмоток электродвигателя ’’звездой”.
• Чтобы устранить данное повреждение, нужно найти место повреждения; приварить (припаять) стержень к кольцу, а при его разрыве заменить кольцо; установить вольтметром отсутствие напряжения в одной из фаз; устранить обрыв.
• 3. Отклонение в меньшую сторону от номинальной частоты вращения электродвигателя при номинальной нагрузке; пониженное напряжение сети; недостаточный контакт в цепи ротора или включение обмотки ’’звездой” на напряжение 127 В.
• Для устранения данного повреждения следует: повысить напряжение; перемонтировать ротор; включить обмотку статора при напряжении сети 127 В ’’треугольником”.
• 4. Неустойчивость работы электродвигателя: обрыв в фазе.

Admin добавил 23.11.2023 в 00:31
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор