Снегоуборочная машина системы ЦУМЗ

Снегоуборочная машина системы ЦУМЗ. В отличие от головной снегоуборочной машины системы М. Ф. Гавриченко в этой машине конвейеры приводятся от двигателя внутреннего сгорания. Снег забирается с пути и подается на конвейер подрезным ножом. С началом производства снегоуборочных поездов СМ-2 выпуск машин ЦУМЗ прекращен, а машины, продолжающие работать на железных дорогах, модернизированы: установлен щеточный питатель. Машина ЦУМЗ (рис. 96) смонтирована на ходовой раме 1, опирающейся на две двухосные ходовые тележки. Рама оборудована автосцепками. В носовой части автосцепка смонтирована на поворотной балке, что при значительной длине передней консоли позволяет машине вписываться в кривые малого радиуса. На раме установлены основные рабочие органы и узлы, обеспечивающие забор снега с пути, транспортировку и погрузку в прицепленные к машине полувагоны снегоуборочного поезда: боковые крылья 5 с механизмами открытия и подъема, питатель 4 с приводом и механизмом подъема, конвейер-питатель 3, поворотный конвейер 9, льдоскалывающее устройство 2, приводной двигатель

8, силовая передача 7, кабина управления 6 и кузов силовой установки.

Машина оснащена системами пневматической и электрооборудования, тормозом. Боковые крылья установлены в носовой части машины и подвешены на петлях, которые одновременно служат направляющими для подъема. Каждое крыло поднимается пневматическим цилиндром через систему рычагов. Поворачиваются, открываются и закрываются крылья пневматическими цилиндрами, установленными на носовой части рамы.

Вдоль продольной оси машины установлен приводной двигатель ЯМЭ-236 с коробкой передач. Выходной вал коробки передач карданной муфтой соединен с приводным валом, на котором установлена ведущая звездочка, соединенная цепной передачей с распределительным валом. Распределительный вал приводит 2 конических редуктора: один из них служит для привода конвейера, а другой — для привода питателя. Кинематическая схема силовой передачи показана на рис. 97. Конический редуктор привода питателя реверсивный. На ведомом валу свободно (на подшипниках) посажены две конические шестерни, между ними на шлицах закреплена переводная кулачковая муфта, которая может перемещаться вдоль вала. Кулачки имеются также на торцовых частях конических шестерен. Рукоятка переводного механизма расположена на крышке редуктора. На ведомом валу редуктора установлена звездочка. Она связана цепной передачей с промежуточным валом привода питателя, на котором закреплена вторая звездочка, соединенная цепью со звездочкой, насаженной на вал питателя.

Питатель — это барабан, выполненный из пяти сваренных между собой корытообразных элементов, в которых закреплены отрезки троса. В отличие от питателя машины СМ-2 у питателя машины ЦУМЗ нет съемных колодок, трос набирается непосредственно на барабане, что позволило при одинаковой длине тросовых прядей снизить массу и уменьшить диаметр питателя с 1200 до 850 мм. Барабан питателя установлен в траверсе, подвешенной в верхней части к раме машины. Поднимается и опускается питатель поворотом траверсы относительно точки подвески (так называемая маятниковая подвеска). Траверса поднимается вместе с барабаном питателя пневматическим цилиндром, установленным на цапфах на носовой части рамы машины. Высота подъема регулируется стопорным устройством — состоит из зубчатой рейки и пневматического стопора. Поворотный козырек на траверсе уменьшает перебрасывание материала вперед. Ось поворота траверсы совпадает с осью промежуточного вала, поэтому при повороте питателя не изменяется натяжение приводной цепи. Натяжение цепей регулируется натяжными устройствами.


Продольный конвейер установлен наклонно на раме машины. Нижняя (носовая) часть его сделана подъемной, поэтому он может вписываться в габарит подвижного состава. На носовой части закреплен подрезной нож. Конвейер ленточного типа. Лента при помощи угольников и планок прикреплена к тяговым цепям. В верхней части конвейера установлен приводной вал, а в нижней — ведомый вал с натяжным устройством. Привод конвейера от промежуточного вала, приводимого цепной передачей от углового редуктора. Носовая часть продольного конвейера поднимается пневматическим цилиндром через рычажную передачу. В рабочем и транспортном положениях носовая часть фиксируется механизмом, педаль управления которым находится в кабине управления.


Поворотный конвейер служит для передачи материала, поступающего на него с продольного конвейера, на промежуточные полувагоны. Поворотным конвейером можно погрузить материал в открытый подвижной состав, расположенный на соседнем пути. Привод поворотного конвейера от промежуточного вала, который приводит также и продольный конвейер. Поворотный конвейер установлен на раме машины на поворотном круге, что позволяет ему поворачиваться в горизонтальной плоскости. Для того чтобы можно было изменить угол наклона к горизонту, рама конвейера установлена на опорной части шарнирно: может поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Специальная передача (рис. 98) приводит ленту конвейера при разных углах наклона рамы и различном положении конвейера в плане. От звездочки, сидящей на промежуточном валу, при помощи цепной передачи приводится во вращение горизонтальный вал 2, закрепленный в подшипниках на неподвижной части опорно-поворотного устройства. На валу, кроме звездочки 1, получающей вращение от промежуточного вала, закреплена коническая шестерня 3, находящаяся в зацеплении с другой конической шестерней, насаженной на вертикальный вал, ось которого совпадает с осью поворота конвейера. На верхнем конце вала установлена вторая коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с конической шестерней 3, насаженной на горизонтальный вал 6, ось которого совпадает с осью поворота конвейера в вертикальной плоскости. На другом конце этого вала закреплена звездочка 4, соединенная цепной передачей со звездочкой приводного вала конвейера.

Конвейер поворачивает механизм, состоящий из пневматического цилиндра, зубчатой рейки и вертикального вала, на нижнем конце которого закреплена шестерня, находящаяся в зацеплении с рейкой, а на верхнем конце — звездочка. Звездочка находится в зацеплении с цепью, закрепленной на круге опорно-поворотного устройства.

Тормоз приводится в действие пневматическим цилиндром.

Поворотный конвейер поддерживается подкосом, который состоит из двух параллельных распорок, шарнирно прикрепленных в нижней части к траверсе, вертикальная ось поворота которой совпадает с осью поворота конвейера. Винтовой механизм распорки позволяет изменять ее длину в зависимости от угла наклона конвейера.

Поднимается конвейер пневматическим цилиндром, установленным вертикально на раме машины. На некоторых модернизированных машинах цепь а (см. рис. 97) заменена цепью б: поворотный конвейер превращен в неповоротный; конвейер закреплен в определенном положении, без изменения угла наклона; увеличена его длина для улучшения загрузки прицепленных к машине полувагонов.

Льдоскалывающее устройство представляет собой раму с зубьями, подвешенную к раме машины. Поднимается льдоскалыва-тель пневматическим цилиндром. Работает льдоскалыватель при заднем ходе машины.

Управление машиной пневматическое, при помощи кранов управления, расположенных на пульте. Кран управления цилиндром поворота конвейера расположен вне кабины управления, вблизи поворотной пяты конвейера. Кроме управления рабочими органами самой машины, на пульте установлены краны включения муфт полувагонов. Машина работает с полувагонами системы И. Н. Федотова, конструкция которых описана выше.