Высокоскоростное движение за рубежом

ФИНЛЯНДИЯ

С 1995 г. на сети дорог действует единственная линия, где эксплуатируются электропоезда из вагонов с наклоняемыми кузовами, развивающие максимальную скорость 220 км/ч: реконструированный участок колеи 1524 мм Хельсинки — Турку протяженностью 200 км. Планы расширения сети высокоскоростных магистралей в Финляндии предусматривают реконструкцию к 2010 г. 540 км существующих линий, что позволит поездам из вагонов с наклоняемыми кузовами развивать максимальную скорость 220 км/ч, а обычным поездам — 160 км/ч. Это мероприятие сократит время следования поездов между городами юга страны, а также в сообщении с Россией. В частности, на участке Санкт-Петербург — Бусловская и далее до Хельсинки будут использоваться скоростные электропоезда «Pendolino»,

БЕЛЬГИЯ

Бельгия является важным узлом международных сообщений: через ее столицу следуют поезда «Eurostar» (Брюссель — Лондон) и «Thalys» (Париж — Брюссель — Кёльн/Амстердам). В декабре 1997 г. Бельгия ввела в эксплуатацию свою первую высокоскоростную линию от границы с Францией до Брюсселя, подключившую страну к сети высокоскоростных сообщений севера Франции. В результате расстояние между столицей государства и Парижем поезд преодолевает за 1 ч 25 мин. Для того чтобы добраться до Лондона, пассажирам требуется всего 2 ч 45 мин. До границы с Францией (Лилль) составы из Брюсселя следуют 35 мин. Кроме того, построена новая линия Лёвен (близ Брюсселя) — Бьерсе (близ Льежа), строится коридор Антверпен — граница с Нидерландами и реконструируется действующее направление Льеж — граница с Германией.

НИДЕРЛАНДЫ

Сейчас в Нидерландах строится высокоскоростная линия HSL-Zuid от Амстердама через аэропорт Схипхол и Роттердам на юг, до границы с Бельгией. Ее ввод в эксплуатацию должен усилить конкурентоспособность сообщений «Thalys» на севере Европы. Новая линия длиной 120 км будет оснащена общеевропейской системой управления движением поездов ETCS.

Высокоскоростные линии Париж — Брюссель — Кёльн/Амстердам (РВКА)

Сеть высокоскоростных международных линий РВКА имеет протяженность 767 км (табл. 8). Эти направления обслуживают многосистемные высокоскоростные электропоезда «Thalys». С завершением строительства участка длиной 87 км от Брюсселя до границы с Нидерландами и участка линии HSZ-Zuid длиной 125 км от Амстердама до границы с Бельгией станет возможным дальнейшее сокращение продолжительности поездок Брюссель—Амстердам и Париж —Амстердам. После ввода в эксплуатацию участка длиной 56 км от Льежа (Бельгия) до границы с Германией к сети РВКА добавится 167 км вновь построенных линий и участков, рассчитанных для высокоскоростного движения.

Линии с поездами «Eurostar»

С 1994 г. многосистемные высокоскоростные электропоезда «Eurostar» обращаются между Лондоном и Парижем, а также Лондоном и Брюсселем, используя следующие высокоскоростные линии и участки:

Франция — часть коридора LGV Nord-Europe Кале — Лилль — Париж протяженностью 333 км (участок Париж — Лилль является также частью РВКА);

тоннель под Ла-Маншем длиной 50 км;

Великобритания — участок Лондон — тоннель под Ла-Маншем протяженностью 110 км;

Бельгия — участок высокоскоростной линии Брюссель — французская граница длиной 95 км, являющийся также частью сети РВКА

Анализируя путь, который прошли страны Европы в реализации высокоскоростного движения на национальных железных дорогах, можно отметить следующие особенности, присущие всем государствам:

♦ стремление к формированию общеевропейской системы высокоскоростных железнодорожных линий;

♦ нацеленность на повышение порога скорости движения до 350 км/ч;

♦ введение в действие общеевропейской системы управления движением поездов ETCS/ERTM уровня 1 для максимальной скорости 350 км/ч;

♦ применение многосистемных высокоскоростных электропоездов;

♦ использование пассажирских поездов из вагонов с наклоняемыми в кривых кузовами.

РОССИЯ

Высокоскоростное движение в нашей стране пока не получило своего должного развития. С начала 80-х годов прошлого столетия на линии постоянного тока Москва — Санкт-Петербург длиной 650 км обращаются электропоезда ЭР200, способные развивать скорость до 250 км/ч. В декабре 2006 г. на перегоне Лихославль — Калашниково был установлен новый для российских железных дорог рекорд: электровоз ЧС200 № 009 достиг скорости 262 км/ч.

После модернизации линии на ней предполагается организовать движение пассажирских поездов со скоростями до 250 км/ч. Согласно контракту между ОАО «РЖД» и фирмой «Siemens» к концу 2009 г. в Россию будут поставлены восемь 10-вагонных электропоездов «Velaro RUS», получивших название «Сапсан». Их максимальная скорость —250 км/ч, вместимость —600 пассажиров. В конструкции подвижного состава использованы технические решения, ранее внедренные на электропоездах ICE3. Кузова вагонов будут шире на 330 мм.

В настоящее время ведутся переговоры о заключении контракта на техническое обслуживание и ремонт этих электропоездов в течение 30 лет. В дальнейшем на направлении Москва — Нижний Новгород предполагается использовать двухсистемные (на напряжение 3 и 25 кВ) электропоезда «Velaro RUS».

В ходе визита в Испанию в конце октября прошлого года президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин и президент компании «Talgo» договорились совместно проработать возможность использования поездов постоянного формирования «Тгеп Hotel Series 7», способных проходить стыковые пункты дорог с разной шириной колеи, в скоростном пассажирском сообщении на линии Москва — Берлин. Сейчас рассматривается вариант использования от четырех до десяти таких поездов между Россией и Германией. Чтобы выяснить технические возможности использования испанского подвижного состава на указанном маршруте, фирма «Talgo» передаст ОАО «РЖД» во временное безвозмездное пользование три пассажирских вагона для испытаний на полигоне в Щербинке.

В апреле 2006 г. министр транспорта РФ И.Е. Левитин объявил, что ОАО «РЖД» сформирует совместное предприятие с компанией РАО «Высокоскоростные магистрали» для возрождения проекта 1990-х годов сооружения высокоскоростной линии переменного тока Москва —Санкт-Петербург, позднее законсервированного. На ней должна быть реализована максимальная скорость движения 350 км/ч.

СТРАНЫ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ

Сейчас высокоскоростное движение развивается, в основном, в Юго-Восточной Азии, поскольку в этом регионе есть коридоры с большими объемами пассажирских перевозок на расстояния до 1000 км. Они оптимальны для организации движения высокоскоростных поездов на вновь созданных специализированных линиях. Поэтому их строительство начато, прежде всего, в Южной Корее и на острове Тайвань (табл. 9).

С апреля 2004 г. на юге корейского полуострова эксплуатируется новая линия Сеул — Тэгу, являющаяся частью создаваемого коридора Сеул — Пусан. Максимальная разрешенная скорость, с которой обращаются на ней электропоезда КТХ, достигает 300 км/ч. Ведется также строительство участка Тэгу — Пусан длиной 143 км. Его открытие намечено на 2010 г. Планируется сооружение высокоскоростной линии длиной около 230 км из Осонга (к северу от Тэджона) в Мокпхо.

На первом этапе в Корее используется импортный подвижной состав, приобретенный во Франции у компании «Alstom» (в Китае — у японского консорциума во главе с «Kawasaki Heavy Industries»). Однако, освоив передовые технологии, Республика Корея планирует перейти на отечественную продукцию машиностроения. Так, в стране приступили к созданию собственных высокоскоростных поездов HSR 350Х в расчете на повышение скорости.

Следует отметить, что в Китае существуют грандиозные планы создания сети высокоскоростных сообщений. Уже разработаны проекты строительства новых линий общей протяженностью более 10 тыс. км и производства подвижного состава на основе приобретения соответствующих технологий за рубежом.

В частности, подписан контракт на электрификацию линии Шицзячжуан —Тайюань длиной 189 км, рассчитанной на скорость движения 250 км/ч. Одновременно Министерство железных дорог ведет переговоры с японскими фирмами об использовании технологии «Shinkansen» для перспективной линии Харбин — Далянь длиной 950 км на скорость 300 км/ч. Здесь расчетная температура воздуха составляет 40 °С. Выражается надежда на использование этой технологии на линии Пекин — Шанхай и Пекин — Гуаньчжоу при скоростях поездов до 350 км/ч.

ТУРЦИЯ

Турецкие дороги намерены приобрести у итальянской компании «МегМес» инспекционный электропоезд «Архимед», рассчитанный на скорость 250 км/ч. Он будет использоваться для проверки параметров контактой сети на сооружаемой высокоскоростной линии Стамбул — Анкара. .


ИРАН

Иранские железные дороги (RAI) формально открыли на двухпутной линии Тегеран — Исфаган движение со скоростями до 250 км/ч. Начато сооружение двухпутной магистрали Кум — Исфаган длиной 240 км, рассчитанной на скорость 250 км/ч. Она примкнет к эксплуатируемой лини Кум — Тегеран длиной 174 км, которая будет модернизирована для движения со скоростью 200 км/ч. RAI также планирует электрифицировать магистраль Тегеран — Мешхед длиной 926 км, где после подготовки пути будет разрешено движение пассажирских поездов со скоростью 200 км/ч.

МАРОККО

Марокканские железные дороги придают большое значение созданию высокоскоростных линий, в том числе вместе с дорогами сопредельных стран. На первом этапе совместно с французской консультационной фирмой «Систра» рассмотрен участок от Касабланки до Сеттата с последующим продлением ее до Марракеша. Расчетная скорость поезда TGV для этой линии принята пока 300 км/ч, затем ее собираются повысить до 350 км/ч.

США

США не обладают высокоразвитой системой электрифицированных дорог. Однако проблема обеспечения высокоскоростного движения не обошла и эту страну. С 2000 г. высокоскоростным может считаться реконструированный коридор Вашингтон — Нью-Йорк — Бостон протяженностью 733 км, обслуживаемый поездами «Acela». На участке Вашингтон — Нью-Йорк разрешена максимальная скорость движения 215 км/ч, а между Нью-Йорком и Бостоном — 240 км/ч.

Кроме этой магистрали, рассматривались варианты организации высокоскоростного сообщения в других штатах страны, в частности, Калифорнии. Так, в качестве менеджеров сооружения высокоскоростной линии длиной 1100 км между городами Сан-Франциско, Сакраменто, Лос-Анджелес и Сан-Диего (на 350 км/ч) железнодорожная администрация утвердила создание консорциума, в который вошли известные фирмы «Парсонс+Бринкерхофф», «Систра» и ряд местных компаний. Открытие движения предполагается в 2020 г.

АРГЕНТИНА

Президент страны объявил торги на сооружение второй высокоскоростной линии длиной 399 км, связывающей города Буэнос-Айрес и Мар-дель-Плата. Открытие движения планируется в 2009 г. Максимальная скорость движения электропоездов достигнет 250 км/ч. Кроме того, ожидается, что участники торгов выскажут свои финансовые и иные предложения по строительству высокоскоростной линии между Буэнос-Айре-сом, Росарио и Кордовой.

Мз представленного обзора по вопросам высокоскоростного движения на железных дорогах можно сделать следующие выводы:

• Япония, первой решившая эту проблему, продолжает развитие своей сети высокоскоростных сообщений;

• Европа создает аналогичную сеть общеконтинентального масштаба;

• расширяется круг сторонников данного вида пассажирских перевозок, в частности, в странах Юго-Восточной Азии и других регионах, что позволит решить многие задачи в сфере транспортного обслуживания населения;

• учитывая заметное увеличение протяженности сети высокоскоростных линий за последние 10 лет, планы сооружения новых линий, постоянное обновление и улучшение характеристик высокоскоростного подвижного состава, видно, что будущее как национальных, так и международных высокоскоростных железнодорожных сообщений выглядит весьма многообещающим.

Канд. техн. наук Л.Ф. БЕЛОВ, ведущий научный сотрудник ОАО «ВНИИЖТ»

Admin добавил 06.10.2013 в 08:25
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор