Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В

Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В

Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В — одноступенчатые, двухцилиндровые с горизонтальным расположением цилиндров, применяются на электропоездах соответственно постоянного и переменного тока. Они отличаются друг от друга только типом приводного электродвигателя.

Чугунный корпус 1 (рис. 3.11) компрессора имеет две полости: в левой полости расположен двухступенчатый редуктор, а в правой — коленчатый вал 2 на двух радиальных однорядных шариковых подшипниках 19 и 21.

Редуктор состоит из шестерен 26 и 27 и блока шестерен 12 и 14, вращающихся на эксцентриковой оси 16, которая по концам имеет опорные шейки 18. Положение оси 16 фиксируется стопорным винтом 11. Для лучшего смазывания эксцентриковая ось 16 выполнена полой с четырьмя сквозными масляными каналами 17. В шестерню 14 запрессована бронзовая втулка 13. Шестерня 27, насаженная на вал электродвигателя 28, через блок шестерен 12 и 14 передает вращение шестерне 26, установленной на коленчатом валу компрессора. Шестерни редуктора частично погружены в масляную ванну и смазывают весь редуктор.

В корпусе 1 имеются окна, закрытые крышками 22 и 25. На крышке 25 установлен сапун 24. К фланцу корпуса прикреплен блок цилиндров 7, закрытый крышкой 9. Между цилиндрами расположен корпус 8 промежуточной части. Блок цилиндров и крышка имеют оребрение для лучшей теплоотдачи. В корпусе промежуточной части находятся пластинчатые пружинные всасывающие и нагнетательные клапаны, аналогичные по конструкции клапанам компрессора ПК-5,25. На каждый цилиндр работают по шесть пластин: три на всасывание и три на нагнетание.

Чугунные поршни 6 соединены с шатунами 10 с помощью поршневых пальцев 5. Задние головки шатунов (со стороны коленчатого вала) имеют разъемные подшипники 3 с откидной крышкой 23] в передние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 4. На каждом поршне имеется четыре ручья: два верхних для установки компрессионных колец и два нижних — для маслосъемных. На шатунах 10 укреплены разбрызгиватели 20, которые при вращении коленчатого вала создают масляный туман, оседающий на рабочих поверхностях деталей.


Уровень масла контролируют специальным щупом, а спуск масла из картера производится через сливное отверстие, закрываемое пробкой 15.

При работе компрессора за один оборот коленчатого вала в каждом цилиндре попеременно совершается полный цикл всасывания и нагнетания воздуха.

Admin добавил 06.06.2013 в 20:35
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор