Особенности укладки пути с железобетонными шпалами

Особенности укладки пути с железобетонными шпалами

Укладка пути с железобетонными шпалами имеет свои особенности. Звенья пути с железобетонными шпалами при сооружении новых железных дорог укладывают на подготовленное земляное полотно. Специальная подготовка выполняется для предотвращения повреждения шпал при пропуске рабочих поездов и обеспечения сохранности основной площадки земляного полотна (во избежание образования балластных корыт и лож). Заключается подготовка в устройстве на сливной призме двух песчаных полос. Песчаные полосы отсыпают из балласта, предусмотренного для формирования песчаной подушки. Расход песка на ее устройство составляет 150 м3 на 1 км. Песок для устройства этих полос доставляется на земляное полотно автосамосвалами, а затем планируется автогрейдером, к ножу которого приваривается трапециевидный выступ, образующий углубление между полосами размерами 0,05×0,7 м. Песчаные полосы могут быть отсыпаны и из бункера, имеющего в днище два выпуска шириной 1,00 м, расположенных на удалении 0,7 м один от другого. Бункер буксируется трактором, а песок в него загружают из автосамосвалов. В целом для сохранности земляного полотна предпочтительнее вначале автовозкой отсыпать песчаную подушку в полном объеме, а затем уложить путь.
Все вышеизложенное относится к случаю, когда основная площадка земляного полотна сложена глинистыми грунтами. Если она отсыпана из хорошо дренирующих грунтов (коэффициент фильтрации грунта kф≥0,5 м/сутки) полосы не устраивают и звенья пути с железобетонными шпалами укладывают прямо на основную площадку.
Укладка стрелочных переводов. На главных путях раздельных пунктов стрелочные переводы укладывают либо в процессе монтажа главного пути, либо после прохода путеукладчика. В первом случае укладку звеньев на время монтажа перевода приостанавливают, во втором на месте перевода кладут звенья с вымеренными рельсами (рубки), которые затем снимают для монтажа стрелочного перевода. Монтаж других переводов станции, не лежащих на главном пути, можно вести с соседних, уже уложенных путей с применением железнодорожных стреловых кранов.

Существуют следующие способы укладки стрелочных переводов:
1. Индустриальный – отдельными блоками;
2. Индустриальный – целыми переводами с использованием специальных машин;
3. Из отдельных элементов на месте укладки.
При новом железнодорожном строительстве наибольшее распространением получили первый и третий способ. В первом случае обыкновенный стрелочный перевод, смонтированный на звеносборочной базе и доставленный к месту работ, может укладываться как со стороны рамного рельса, так и со стороны крестовины. В этом случае монтажный кран располагается на том же пути, что и платформы с блоками перевода или на соседнем. Несомненным достоинством такого способа является минимизация времени на монтаж.
При монтаже перевода из отдельных элементов сборку перевода ведут непосредственно на месте укладки с применением стреловых автомобильных кранов и механизированного инструмента.

Admin добавил 02.04.2013 в 15:04
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор