ЦВ/3429

Admin

ЦВ/3429 - ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСМОТРУ, ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР

Скачать ЦВ-3429

Фрагменты:

Цитата:

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары вагонов железных дорог широкой колеи (за исключением колесных пар специальных вагонов, а также моторных и прицепных вагонов электро- и дизель-поездов). Ею определяются порядок и сроки осмотра, освидетельствования и ремонта ко-лесных пар, а также устанавливаются нормы и требования, которым они долж-ны удовлетворять при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формирова-нии.
1.2. В Соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ) каждая колесная пара должна удовлетворять требова-ниям настоящей Инструкции, выполнение которой обязательно для всех работ-ников, связанных с осмотром, освидетельствованием, ремонтом, формировани-ем и подкаткой колесных пар под вагоны.
1.3. Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, а также полная ревизия букс с роликовыми подшипниками должны производиться в пунктах, имеющих соответствующее оборудование и разрешение на выполне-ние этих работ.
1.4. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, на элементах колесной пары должны быть знаки и клейма, установленные соответствующими стандар-тами и техническими условиями.
Годные к эксплуатации колесные пары, поставленные по импорту, а так-же сформированные на заводах и в вагоноколесных мастерских (ВКМ) в пери-од 1957г-1958 гг. и не имеющие приемочных клейм, до поступления их на ва-гоноремонтный завод (ВРЗ) и в ВКМ эксплуатируются под вагонами на общих основаниях.
1.5. Размеры колесных пар и их элементов при эксплуатации, ремонте и формировании должны соответствовать установленным настоящей Инструкци-ей нормам, а также чертежам и требованиям стандартов.
1.6. Технология ремонта и формирования колесных пар для вагонных де-по (ВЧД) и вагоноколесных мастерских устанавливается Главным управлением вагонного хозяйства (ЦВ МПС), для вагоноремонтных и локомотиво-вагоноремонтных заводов - Главным управлением по ремонту подвижного со-става и производству запасных частей (ЦТВР МПС), для вагоностроительных за-водов - технологическими процессами, принятыми на этих заводах.
1.7. Перечень измерительного инструмента и шаблонов, правила пользо-вания ими, а также порядок ведения учетных и отчетных форм по колесным па-рам устанавливаются МПС.

2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И ИХ ЭЛЕМЕНТАХ
2.1. На железных дорогах широкой колеи применяются следующие типы вагонных колесных пар:
для вагонов с роликовыми подшипниками (рис. 1,а):
РУ 1-950 с цельнокатаными колесами;
РУ1Ш-950 с цельнокатаными колесами;
РУ-950 с цельнокатаными колесами;
РУ-1050 с цельнокатаными колесами;
для вагонов с подшипниками скольжения (рис. 1, б):
III-950 с цельнокатаными колесами.

Цитата:

3. ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР
3.1. Основные положения
3.1.1. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для кон-троля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар уста-новлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:
осмотра колесных пар под вагонами;
обыкновенного освидетельствования;
полного освидетельствования.
3.1.2. Осмотр колесных пар под вагонами должны производить осмотр-щики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастера и брига-диры. Указанные лица должны ежегодно сдавать испытания в знании должно-стных инструкций.
3.1.3. Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар разре-шается производить лицам, испытанным в знании настоящей Инструкции, тех-нологического процесса и организации ремонта колесных пар и получившим право на выполнение этих работ.
Лицам, сдавшим установленные испытания, выдается удостоверение по форме, указанной в приложении 4. Проверочные испытания проводятся еже-годно.
3.1.4. Удостоверение на право производства полного и обыкновенного ос-видетельствования колесных пар должны иметь:
в отделениях дорог - начальники вагонных отделов и их заместители;
в вагонных депо, вагоноколесных мастерских, пунктах технического об-служивания, пунктах подготовки вагонов к перевозкам - начальники вагонных депо, вагоноколесных мастерских, их заместители (в депо, не имеющих замес-тителя начальника депо, - старшие мастера), приемщики и старшие приемщики вагонных депо, главные инженеры, начальники пунктов технического обслу-живания и подготовки вагонов к перевозкам, мастера и бригадиры колесных и роликовых цехов, мастера и бригадиры по подкатке;
на ремонтных заводах - главные инженеры и их заместители, начальники колесных и роликовых цехов и их заместители, начальники отдела техническо-го контроля (ОТК) и их заместители, главные технологи, технологи, мастера, бригадиры, инспектора и контролеры ОТК колесных цехов, инспектора-приемщики вагонов;
на вагоностроительных заводах - заводские инспектора-приемщики ЦВ МПС.
3.1.5. Прием испытаний и выдачу удостоверений на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар осуществляют комиссии в составе:
а) начальника службы вагонного хозяйства или его заместителя (председатель) и помощника дорожного ревизора по безопасности движения поездов по вагон-ному хозяйству.
Комиссия испытывает: начальников вагонных отделов и их заместителей, заводских инспекторов-приемщиков ЦВ МПС, приемщиков и старших прием-щиков вагонов, работников ремонтных заводов и колесных мастерских, а также начальников, их заместителей и главных инженеров вагонных депо;
б) начальника вагонного отдела или его заместителя (председатель) и помощ-ника участкового ревизора по безопасности движения поездов по вагонному хозяйству.
Комиссия испытывает работников вагонных депо, за исключением ука-занных в п. «а».
3.2. Осмотр колесных пар под вагонами
3.2.1. Колесные пары под вагонами осматривают:
а) на станциях формирования и расформирования поездов с ходу в момент при-бытия, после прибытия и перед отправлением;
б) на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов;
в) в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд;
г) после крушений, аварий поездов, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов с подшипниками скольжения;
д) при текущем отцепочном и профилактическом ремонтах вагонов и единой технической ревизии пассажирских вагонов.
3.2.2. При осмотре колесных пар под вагонами проверяют:
а) состояние элементов колесных пар;
б) соответствие размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам;
в) соответствие типа колесных пар и их размеров грузоподъемности и типу ва-гона (только при текущем отцепочном ремонте вагонов при условии выкатки колесных пар).

3.3. Обыкновенное освидетельствование колесных пар
3.3.1. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуата-ции после последнего полного или обыкновенного освидетельствования.
3.3.2. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществ-ляют:
а) предварительный осмотр колесных пар до очистки с целью лучшего выявле-ния ослабления или сдвига ступиц колес на оси и трещин в элементах;
б) очистку от грязи и смазки;
в) проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения;
г) проверку магнитным дефектоскопом средней, части оси;
д) проверку ультразвуковым дефектоскопом подступичных частей осей колес-ных пар для подшипников скольжения;
е) осмотр, а также проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам;
ж) промежуточную ревизию букс колесных пар для роликовых подшипников.
3.3.3. После обыкновенного освидетельствования знаки маркирования и клеймения на колесные пары не наносятся.

3.4. Полное освидетельствование колесных пар
3.4.1. Полное освидетельствование производится:
колесных пар для подшипников роликовых и скольжения:
а) при формировании и ремонте со сменой элементов;
б) при опробовании ступиц колес на сдвиг на гидравлическом прессе;
в) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;
г) после выполнения допускаемых вырубок волосовин, неметаллических вклю-чений и других пороков на оси в пределах установленных норм;
д) после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных ваго-нов;
е) при заводском ремонте вагонов;
колесных пар для роликовых подшипников:
ж) через одну обточку по предельному прокату или другим неисправностям ободов цельнокатаных колес;
з) при каждой обточке колесных пар с подшипниками на горячей посадке, ра-ботавших с редуктором от, торца шейки оси, и колесных пар, выкатываемых из-под шестиосных цистерн и шестиосных полувагонов; при каждой подкатке под вагон колесным парам с осями, переделанными из осей III типа;
к) после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);
л) при первой обточке (а в дальнейшем на общих основаниях) - колесным па-рам формирования заводов Польской Народной Республики (ПНР) до 1972 г. включительно, имеющим клейма «Т/74» в овале, латинское «ТОТ», «48» или латинское «TASK070», «70» в овале, и не имеющим на торце левой шейки букв «СВК»;
м) при наличии на поверхности катания ползуна глубиной более 1 мм, навара и неравномерного проката более 2 мм у пассажирских вагонов и ползуна более 3 мм - у грузовых.
Примечание. Проверка неравномерного проката производится измерением его в сече-нии с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм;
н) при отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесных пар;
о) при недопустимом грении буксы или повреждении буксового узла, требую-щего демонтажа букс, а также отказа в работе редукторно-карданного привода от торца шейки оси, требующего демонтажа редуктора;
п) при обнаружении в буксе редукторного масла;
р) при производстве сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблю-дения требований п. 1.7 «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонте вагонных букс с роликовыми подшипниками»;
колесных пар для подшипников скольжения:
с) при каждой обточке, ободов цельнокатаных колес.
3.4.2. Колесные нары, прошедшие в установленном порядке ремонт, фор-мирование или полное освидетельствование на ремонтных заводах, в колесных мастерских, на заводах промышленности или в вагонных депо и не бывшие в эксплуатации, перед подкаткой под вагоны повторному обыкновенному или полному освидетельствованию, а также дефектоскопированию элементов не подвергаются.
Примечание. Колесные пары для роликовых подшипников, сформированные или от-ремонтированные на одних заводах или ремонтных пунктах и полученные для монтажа подшипников другими заводами или ремонтными пунктами, подвергаются осмотру. В этом случае при монтаже букс на левом торце, шейки оси наносят условный номер пункта, букву «М» и дату производства монтажа букс. После монтажа подшипников на бирках таких ко-лесных пар наряду с номером оси ставят клейма - условный номер пункта, производившего последнее полное освидетельствование, и дату, а также условный номер пункта, букву «М» и дату производства монтажа букс.
3.4.3. При полном освидетельствовании производят:
а) предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элементах;
б) демонтаж букс с роликовыми подшипниками на втулочной посадке. Разре-шается не снимать с предподступичных частей осей исправные лабиринтные кольца, если колесная пара после демонтажа букс непосредственно поступает в ремонт и да монтаж;
в) демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке без снятия внутренних и лабиринтных колец при условии проверки осей специальным щупом ультразвукового дефектоскопа.
Внутренние и лабиринтные кольца у букс с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке снимают при их неисправности, расформи-ровании колесных пар, а также при отсутствии специального щупа ультразву-кового дефектоскопа.
Примечание. Внутренние кольца цилиндрических роликовых подшипников на горя-чей посадке у колесных пар, сформированных в ПНР до 1972 г. включительно, не имеющих на торце левой шейки оси букв «СВК», снимают при первой после формирования обточке поверхности катания колес с постановкой на торце левой шейки оси указанных выше букв. В дальнейшем внутренние кольца снимают у этих колесных пар на общих основаниях.
г) очистку от грязи, смазки и краски;
д) проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар с подшипниками скольжения, а также с роликовыми подшипни-ками после снятия внутренних и лабиринтных колец;
е) проверку магнитным дефектоскопом внутренних колец роликовых подшип-ников на горячей посадке без снятия их с шейки оси.
Шейки и предподступичные части осей, с которых внутренние и лаби-ринтные кольца не снимались, проверяют ультразвуковым дефектоскопом со специальным щупом, а надежность посадки внутренних колец на шейке оси - специальным приспособлением;
ж) проверку дефектоскопом средней части оси;
з) проверку подступичных частей осей магнитным дефектоскопом перед за-прессовкой или ультразвуковым дефектоскопом, если на колесных парах не производились прессовые работы;
и) осмотр всех элементов колесной пары, а также проверку соответствия их размеров и износов установленным нормам.
3.4.4. После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар, признанных годными, выбивают установленные Инструкцией клейма и знаки.
3.4.5. При обточке поверхности катания колесных пар для роликовых подшипников при первом предельном прокате или других неисправностях по-верхности катания колес, образовавшихся после предыдущего полного освиде-тельствования, производится обыкновенное освидетельствование. На бирке, ус-тановленной под болтами крепительной крышки, а также на торце левой шейки оси, взбивают знак об обточке в виде буквы «О», условный номер, присвоен-ный ремонтному пункту, и дату (кроме колесных пар, которым в соответствии с п. 3.4 1. производится полное освидетельствование при каждой обточке).

Цитата:

5. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА
5.1. Размеры элементов колесных пар при выпуске вагонов из ремонта должны быть в пределах, указанных в приложениях 6 и 7.
5.2. При выпуске вагонов из всех видов ремонта запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары:
у пассажирских вагонов:
а) с импортными осями, изготовленными до 1946 г., а также колесные пары с роликовыми подшипниками изготовления заводов СРР с условным клеймом «FOB» и заводов ПНР, имеющие обозначение «POLAND»;
б) с разницей диаметров по кругу катания более:
у двух тележек четырехосного вагона 20 мм;
в одной тележке четырехосного вагона 10мм;
в) с размерами элементов колесных пар менее указанных в приложениях 6 и 7;
кроме того, у пассажирских вагонов, обращающихся со скоростями выше 120, но не более 140 км/ч;
г) с редуктором привода от торца шейки оси, имеющие диаметр подступичной части менее 182 мм или средней части менее 160 мм и с ненакатанной средней частью;
д) с редуктором привода от торца шейки оси, поставленным более четырех лет назад;
е) с осями с необточенными средними частями. При скоростях выше 140, но не более 160 км/ч, кроме того, с осями РУ, а также с осями РУ1 с ненакатанными средними частями;
у грузовых вагонов:
ж) с разницей диаметров по кругу катания более:
в одной тележке четырех-, шести- или восьмиосного вагона 20 мм;
у двух тележек четырех-, шести- или восьмиосного вагона 40 мм;
з) с размерами элементов колесных пар менее указанных в приложениях 6 и 7;
и) с бандажными колесами.
5.3. Разрешается подкатывать или оставлять под вагонами при выпуске из всех видов ремонта исправные колесные пары, бывшие в эксплуатации:
а) сформированные на ремонтных заводах и в колесных мастерских в 1957 и 1958 гг., а также поставляемые по импорту с 1 января 1958 г. без приемочных клейм МГТС;
б) с неясной или срезанной маркировкой на цельнокатаных колесах;
в) не имеющие на осях клейм и знаков завода-изготовителя или с неясными клеймами и знаками при ус¬ловии наличия порядкового номера оси, приемоч-ных клейм МПС, а также клейм и знаков формирования.
5.4. Разрешается подкатывать при всех видах ремонта колесные пары с роликовыми осями, переделанными из осей III типа только под вагоны-контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов и крытых, а также спе-циализированные вагоны для перевозки автомобилей.

6. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ И ИХ ЭЛЕМЕНТАМ ПРИ РЕМОНТЕ
6.1. В зависимости от объема выполняемых работ установлены следую-щие виды ремонта колесных пар:
а) без смены элементов;
б) со сменой элементов.
6.2. Размеры элементов колесных пар при выпуске из ремонта должны быть в пределах, указанных в приложении 8.
6.3. Ремонт колесных пар без смены элементов производится при необхо-димости выполнения следующих работ:
а) обточки поверхности катания цельнокатаных колес;
б) обточки, зачистки и накатки шеек осей;
в) наплавки одного или двух изношенных гребней цельнокатаных колес;
г) наплавки одного или двух изношенных буртов шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения.
6.4. Ремонт со сменой элементов выполняется колесным парам;
при необходимости:
а) смены одного или двух колес, а также оси;
б) опробования на сдвиг ступиц одного или двух колес;
в) формирования колесной пары из новых элементов с постановкой старогод-ных роликовых подшипников и букс;
при наличии:
г) сдвига колес;
д) несоответствия расстояния между внутренними гранями ободов колес уста-новленным размерам;
е) разницы расстояний между торцами оси и внутренними гранями ободов ко-лес с одной и другой стороны колесной пары более допускаемых размеров.
6.5. Напрессовка на одну ось цельнокатаных колес с разницей по толщине обода более 5 мм, с отверстиями для водил и без них, а также облегченных, из-готовленных по ГОСТ 10830-64, и обычных по ГОСТ 9036-76 не допускается.
6.6. В процессе ремонта колесных пар со сменой элементов разрешается заменять неисправные или неудовлетворяющие установленным размерам эле-менты как новыми, так и старогодными.
6.7. При браковке элементов колесных пар и устранении неисправностей в них необходимо руководствоваться приложением 9.
6.8. Новые элементы колесных пар должны соответствовать установлен-ным для них стандартам и техническим условиям и могут быть использованы при ремонте только после проверки наличия на них актов технической приемки завода-поставщика (сертификатов) и установленных знаков и клейм. Цельнока-таные колеса, поставленные по импорту, сертификатов и приемочных клейм МПС могут не иметь. Рекламации на такие колеса в случае их неисправности предъявляются по наличию на них клейма завода-изготовителя.
Примечания. 1. Новые элементы колесных пар отечественного изготовления с неясной маркировкой или без приемочных клейм бракуют.
2. Отсутствие на этих элементах клейм ОТК завода-изготовителя (при наличии прие-мочных клейм) не является причиной их браковки.
6.9. Старогодные оси, имеющие маркировку на средней части оси соглас-но ранее действовавшему ГОСТ 4008-48, разрешается использовать при ремон-те колесных пар. Оси, не имеющие клейм и знаков заводов-изготовителей или при наличии неясных клейм и знаков, подлежат исключению из инвентаря.
Колесные пары с необработанными средними частями осей, проработав-ших 20 лет и более с момента изготовления, при поступлении их в ремонт в ВКМ, на ВРЗ и локомотиво-вагоноремонтный завод (ТВРЗ) - подлежат расфор-мированию с использованием годных цельнокатаных колес. Оси исключают из инвентаря.
При поступлении в вагоноколесные мастерские, а также на ремонтные за-воды колесных пар без приемочных клейм МПС, указанных в п. 1.4 и 6.8 на-стоящей Инструкции, на их осях после освидетельствования и приемки должны быть поставлены клейма «Ключ и молот» и «Серп и молот».
6.10. Старогодные цельнокатаные колеса с отсутствующей, неясной или срезанной маркировкой разрешается использовать при ремонте колесных пар.
6.11. Запрещается использовать при ремонте колесных пар цельнокатаные колеса с прожженными в дисках отверстиями для водил.
Цельнокатаные колеса без отверстий для водил, а также имеющие базо-вую расточку на внутренней части обода с наружной стороны колеса, исполь-зуют на общих основаниях.
6.12. Шероховатость поверхностей при обработке на станках новых и ста-рогодных элементов колесных пар должна быть не ниже классов, указанных в табл. 2.
Шероховатость поверхности элементов колесных пар должна проверяться с помощью специальных приборов или путем сравнения со стандартными эта-лонами.
6.13. При ремонте колесных пар со сменой элементов разрешается приме-нять как систему вала, так и систему отверстия.

Admin добавил 12.09.2012 в 12:43
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)