ЦТ-479

Admin

ЦТ-479 - ПРАВИЛА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

Цитата:

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Общие вопросы

1.1.1. Настоящие Правила устанавливают основные положения системы планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2, ЭР9 всех индексов (в/и) и ЭР22 в депо.
1.1.2. Правила определяют требования и устанавливают перечень, объем и периодичность выполнения и организацию работ при текущем ремонте и техническом обслуживании электропоездов в депо и в период эксплуатации.
1.1.3. Правилами устанавливаются нормы допусков и износов узлов оборудования, а также нормы сопротивления изоляции и величины испытательного напряжения для проверки прочности изоляции электрического оборудования и цепей электропоездов. В приложениях к настоящим Правилам указан перечень основных действующих Правил, инструкций и инструктивных указаний, перечень основной технологической документации по текущему ремонту и техническому обслуживанию электропоездов, а также прилагаются справочные материалы по техническим данным электрооборудования электропоездов.
1.1.4. Правила разработаны на основе конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, государственных стандартов России, Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), инструкций и указаний МПС России, материалов исследований надежности узлов оборудования электропоездов, анализов отказов, износов и повреждений, а также обобщения передового опыта ремонта и технического обслуживания электропоездов.
1.1.5. Правила соответствуют требованиям, установленным Единой системой конструкторской и технологической документации (ГОСТ 2.001-70-2.797-81; ГОСТ 3.001-81-3.1901-74). Они являются обязательными для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с текущим ремонтом, техническим обслуживанием и эксплуатацией электропоездов.
1.1.6. Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов должны выполняться в соответствии с настоящими Правилами, инструкциями и указаниями МПС России.
1.1.7. В период гарантийного срока эксплуатации новых электропоездов или отдельных их узлов должны неукоснительно соблюдаться требования, установленные инструкцией завода-изготовителя.
1.1.8. Правила подчинены задачам проведения единой политики в области ремонта и технического обслуживания электропоездов на сети железных дорог России с тем, чтобы:
обеспечить безопасную эксплуатацию и эффективное использование электропоездов для перевозки пассажиров;
создать необходимые удобства, с высокой культурой обслуживания при безопасном проезде пассажиров в электропоездах.
1.1.9. В случаях, когда отдельные нормативы и требования по техническому обслуживанию и ремонту узлов и оборудования электропоездов не отражены в настоящих Правилах и соответствующих инструкциях МПС России, начальнику депо предоставляется право самостоятельно решать вопросы обслуживания и ремонта узлов и оборудования электропоездов, исходя из технической и экономической целесообразности, при безусловном обеспечении безопасности движения и высокой эксплуатационной надежности.
1.1.10. Новая документация по эксплуатации и ремонту электропоездов, в том числе и инструкции заводов-изготовителей не должны противоречить требованиям настоящих Правил.
1.1.11. Техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов должны выполняться в соответствии с требованиями правил техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, техническом обслуживании, текущем ремонте и обеспечении пожарной безопасности на электропоездах.
1.12. Нарушение требований настоящих Правил влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.2. Основные требования к техническому состоянию
электропоездов

1.2.1. Главным требованием к техническому состоянию электропоездов является обеспечение безопасности движения, проезда пассажиров, высокой эксплуатационной надежности, пожарной безопасности.
1.2.2. Техническое состояние электропоезда определяется:
- при техническом обслуживании и ремонте;
- перед постановкой на ремонт и при выпуске из ремонта;
- при приемке и сдаче локомотивными бригадами;
- при комиссионном осмотре;
- во время приемки и осмотра руководящим составом депо, отделения и службы локомотивного хозяйства железной дороги.
1.2.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию из депо электропоезда, техническое состояние которых не соответствует требованиям ПТЭ и у которых имеется хотя бы одна неисправность следующих устройств, аппаратов, узлов и приборов:
1.2.3.1. По устройствам безопасности, радиосвязи и контрольно-измерительным приборам:
- автоматическая локомотивная сигнализация и устройства проверки бдительности;
- устройства радиосвязи, радиооповестительной установки и системы "Пассажир - локомотивная бригада - милиция";
- скоростемер;
- измерительные приборы в кабине управления;
- пожарная сигнализация;
- отсутствие (некомплект) средств пожаротушения.
1.2.3.2. По механическому оборудованию:
- колесные пары (неисправности, перечисленные в п. 10.3 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и в Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм);
- предохранительные устройства;
- автосцепное устройство;
- подшипник редуктора, буксовый, электрических машин;
- листовая рессора, цилиндрическая пружина (трещина или излом);
- подвеска подвагонного оборудования (излом, трещина или ослабление деталей);
- букса, рама тележки и кузова (трещины);
- шестерня и зубчатое колесо редуктора (трещина ли излом хотя бы одного зуба);
- корпус редуктора (трещина, вытекание смазки);
- подвеска редуктора, редуктор (ослабление крепления);
- упругая муфта (ослабление крепления и повреждение резинокордной оболочки);
- поручни, подножки и переходные площадки;
- путеочиститель;
- наружные раздвижные двери;
- кузов вагона (перекос более 50 мм);
- лобовое стекло и светофильтр;
- санитарно-техническое оборудование туалетов;
- фрикционные и гидравлические гасители колебаний.
1.2.3.3. По тормозному и пневматическому оборудованию:
- пневматический, электрический, электропневматический и ручной тормоз;
- устройства подачи звуковых сигналов;
- предохранительный клапан;
- регулятор давления;
- стеклоочиститель.
1.2.3.4. По тяговым двигателям и вспомогательным машинам:
- тяговый двигатель;
- компрессор, вспомогательный компрессор, ручной насос;
- преобразователь (делитель напряжения, двигатель, генератор управления, синхронный генератор);
- расщепитель фаз;
- электронасос трансформатора;
- двигатель вентилятора пассажирских помещений или электрокалорифера.
1.2.3.5. По трансформаторам, выпрямительным установкам и электрическим аппаратам:
- токоприемник;
- тяговый трансформатор;
- выпрямительная установка;
- зарядный агрегат;
- высоковольтный ввод;
- сглаживающий реактор;
- индуктивный шунт;
- аккумуляторная батарея;
- аппараты защиты от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и помехоподавления;
- прожектор, буферный фонарь и освещение салонов;
- система вентиляции и отопления;
- сопротивление изоляции электрических цепей ниже установленных норм.
1.2.4. При обнаружении в пути следования какой-либо неисправности устройств, аппаратов и приборов, перечисленных в п.1.2.3, если эта неисправность не представляет угрозы безопасности движения и если при отключении неисправного агрегата (аппарата, узла прибора) или введением в действие системы резервирования обеспечивается следование электропоезда без ограничения или с ограничением скорости, электропоезд может быть допущен к следованию только до основного депо.
Порядок действия персонала исследования электропоезда в таких случаях устанавливается начальником депо.
1.2.5. При выпуске из текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов техническое состояние оборудования должно соответствовать нормам допусков и износов и удовлетворять требованиям определяемых настоящими Правилами, Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава и ПТЭ, а состояние изоляции электрических цепей должно соответствовать нормам сопротивления изоляции.
1.2.6. Электропоезд при выдаче в эксплуатацию должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем и запасными частями, а также противопожарным инвентарем в соответствии с установленными нормами.
1.2.7. В целях обеспечения дальнейшей эксплуатации электропоездов, имеющих 25 - 30-летний срок службы, кузова вагонов, у которых имеются значительные коррозионные повреждения, угрожающие безопасности движения, необходимо осуществлять постоянный контроль на всех текущих ремонтах и техническом обслуживании с отметкой в книге ремонта ТУ-28 за состоянием несущей способности кузова по следующим внешним признакам:
- трещины обшивы кузова в верхних углах проемов автоматических дверей;
- отрыв приварки фальшбортов к нижней полке зетобразного обвязующего профиля;
- нарушение плотности стыка зетобразного обвязующего профиля со шкворневыми и поперечными балками кузова;
- значительные коррозийные повреждения днища металлического пола и его стыка с зетобразным обвязующим профилем.
При уменьшении толщины зетобразного обвязующего профиля и стоек на 25 % и более от первоначальной толщины должно быть произведено восстановление конструкции для электропоездов ЭР1 по проекту С688 и ЭР2, ЭР9 - по проекту С802.
1.2.8. Все детали и узлы электропоезда и применяемая смазка в узлах трения должны соответствовать утвержденным МПС России требованиям, чертежам.
При текущих ремонтах и техническом обслуживании электропоездов запрещается производить конструктивные изменения устройств, аппаратов, узлов, приборов и схем электропоездов, постановку нетиповых деталей и узлов оборудования, а также применять новые типы смазки без согласования Департаментом локомотивного хозяйства.
1.2.9. Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электропоездах конструкции устройств, аппаратов, узлов и приборов, а также использование новых типов смазки производится только по разрешению Департамента локомотивного хозяйства.
Конструктивные изменения деталей и узлов оборудования, схем электропоездов и применение новых типов смазки должны быть отмечены в паспорте электропоезда.

1.3. Организация технического обслуживания и
текущего ремонта электропоездов

1.3.1. Система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания электропоездов представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ с целью обеспечения их высокой эксплуатационной надежности, улучшения технического состояния, снижения продолжительности и трудоемкости их ремонта и обеспечение безопасности движения.
1.3.2. Настоящие Правила предусматривают проведение следующих видов технического обслуживания и ремонта:
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначено для предупреждения появления неисправностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его устойчивую, безаварийную работу и пожарную безопасность, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагонов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней.
Техническое обслуживание ТО-5 предназначено для подготовки электропоездов для постановки в запас МПС России и резерв управления дорог, а также к эксплуатации после изъятия из запаса и резерва.
Текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов путем ревизии* ремонта и замены отдельных аппаратов, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

______________________________
*) под термином "ревизия" следует понимать проверку состояния деталей, недоступных для наружного осмотра и требующих для этого подъемки кузова, разборки узла, снятия кожухов, корпусов, крышек, вскрытия цилиндров, картеров, выявление и устранение обнаруженных дефектов, за полем допуска износов, добавление и замена смазки.

Работы по техническому обслуживанию, имеющие сезонный характер (осенний и весенний комиссионные осмотры), работы, выполняемые через определенные интервалы времени.
1.3.3. Техническое обслуживание ТО-1 электропоездов производится локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены локомотивных бригад, в пунктах отстоя. Места технического обслуживания на станциях устанавливаются в соответствии с приказом начальника железной дороги или отделения, а на территории депо - приказом начальника депо.
Перечень и объемы работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-1, устанавливает начальник депо с утверждением начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
Ответственность за качество выполнения ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста электропоезда.
1.3.4. Техническое обслуживание ТО-2 производится в депо слесарями с участием локомотивных бригад или в пунктах отстоя локомотивными бригадами. (В ред. Указания МПС от 26.11.1999 г. N К-2695у)
1.3.5. Объем работ, выполняемый при техническом обслуживании TО2, его распределение между ремонтным персоналом и локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо с учетом требований настоящих Правил и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства. (В ред. Указания МПС от 26.11.1999 г. N К-2695у)

1.3.6. Периодичность технического обслуживания ТО-2 устанавливается начальником железной дороги, исходя из местных условий, но не более 48 ч.
1.3.7. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 электропоездов - не менее двух часов.
1.3.8. Техническое обслуживание ТО-3, ТО-4 и ТО-5, текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 производятся на стойлах депо специализированными и комплексными бригадами. При отсутствии в депо приписки необходимой ремонтной базы текущий ремонт ТР-2 и ТР-3 выполнять в других депо железной дороги.
1.3.9. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 по сети дорог устанавливается МПС России, для каждой железной дороги - Департаментом локомотивного хозяйства, для каждого локомотивного депо - начальником железной дороги в зависимости от серии и технического состояния электропоездов, срока и условий эксплуатации и оснащенности ремонтных цехов.
При этом отклонения от установленных норм пробегов, допускаемые для равномерной загрузки ремонтных цехов депо, не должны превышать пределов, определенных нормативными актами МПС России.
1.3.10. Продолжительность технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для депо устанавливается службой локомотивного хозяйства железной дороги на основе нормативов Департамента локомотивного хозяйства с учетом технической оснащенности депо, заданного деповского процента неисправных, равномерной загрузки ремонтных цехов, обеспечения высокого качества ремонта, проведения испытаний и приемки электропоезда после ремонта.
1.3.11. Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливается начальником железной дороги с учетом местных условий из расчета 1 - 1,2 ч на обточку одной колесной пары. Разрешается совмещать эту операцию с текущим ремонтом ТР-1, ТР-2 и техническим обслуживанием ТО-3, увеличивая нормы продолжительности этих видов ремонта из расчета 1 - 1,2 ч на обточку одной колесной пары.
1.3.12. Перечень и объемы работ при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются исходя из требований настоящих Правил.
1.3.13. Изменение перечня, и объемов работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта, в сторону уменьшения относительно требований настоящих Правил и при обеспечении безопасности движения поездов, норм допусков и износов оборудования и деталей производится начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.
1.3.14. Трудоемкость текущего ремонта и технического обслуживания ТО-2, ТО-3 устанавливается в соответствии с утвержденными МПС России нормативами, исходя из фактического срока службы парка электропоездов.
1.3.15. Специализированные и комплексные бригады, выполняющие техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3, несут ответственность за качество выполненных работ, обеспечивающих работоспособность электропоездов в эксплуатации.
1.3.16. На основании осмотра электропоезда н записей машиниста в книге ремонта ТУ-28 н журнале технического состояния ТУ-152 мастер (бригадир) обязан указать дополнительные работы, подлежащие выполнению при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте. Объем дополнительных работ при текущем ремонте утверждается заместителем начальника депо по ремонту.
1.3.17. Выполнение текущего ремонта электропоездов должно быть основано на принципах научной организации труда (НОТ), внедрения средств технической диагностики, специализации депо по сериям электропоездов н концентрации текущего ремонта ТР-3 в крупных депо, имеющих необходимое оборудование.
1.3.18. Организация технологического процесса каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов должна обеспечивать:
- контроль технического состояния устройств, аппаратов, узлов, агрегатов, который позволяет предупредить отказы электропоезда в эксплуатации;
- высокое качество ремонта, обеспечивающее требуемый уровень эксплуатационной надежности;
- возможность взаимопомощи между различными исполнителями;
- выполнение требований охраны труда и техники безопасности.
1.3.19. Организация технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов совершенствуется на основе анализа причин отказов и износа сборочных единиц и деталей, внедрения эффективных методов и средств технической безразборной диагностики, средств механизации и автоматизации ремонта, применения новых негорючих и нетоксичных материалов и новейшей технологии восстановления, увеличение износостойкости узлов и деталей и должна быть направлена на повышение эксплуатационной надежности электропоездов, улучшение качества ремонта, повышение производительности труда, уменьшение трудоемкости и снижение стоимости ремонта, улучшение обслуживания пассажиров.
Новые технологические процессы ремонта должны соответствовать требованиям охраны труда и противопожарных мероприятий, а также не допускать превышения установленных уровней загрязнения окружающей природной среды.
1.3.20. Технологический процесс каждого вида текущего ремонта должен быть организован в соответствии с графиком, утверждаемым начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
1.3.21. На все виды текущего ремонта и технического обслуживания ТО-3 электропоезда должны ставиться в соответствии с установленными нормами пробега (периодичности).
1.3.22. Месячные графики постановки электропоездов на текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и техническое обслуживание ТО-3 с указанием номеров электропоездов (секций), даты постановки на ремонт и выпуска из ремонта каждого электропоезда (секций) утверждаются начальником депо.
Годовой график постановки электропоездов на текущий ремонт ТР-3 утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
1.3.23. Дежурный по депо обеспечивает подачу электропоездов в депо на техническое обслуживание и текущий ремонт в соответствии с утвержденным графиком.
1.3.24. Начальник депо, отправляющий электропоезда на капитальный ремонт и для текущего ремонта ТР-3 в другие депо, несет ответственность за надлежащую подготовку электропоезда к пересылке и ремонту, а также его своевременную отправку.
Снятие или подмена оборудования и деталей на электропоездах, отправляемых для ремонта, запрещается. Электропоезд должен быть укомплектован инструментом, противопожарным инвентарем, сдаваться и приниматься по акту.

...........................

http://scbist.com/scb/uploaded/1_1390845046.doc

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)