Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание - система упругих и диссипативных механических элементов, предназначенных для смягчения ударных нагрузок и снижения колебаний (перемещений) кузова и тележек ж.-д. экипажа, а также уменьшения воздействия локомотива на путь. Рессорные подвешивания подразделяют на одно- и двухступенчатые, на индивидуальные и сбалансированные. Одноступенчатое сбалансированное подвешивание применено на тепловозах М62, 2М62У, ТЭ121 и ТЭМ2. Двухступенчатое индивидуальное - на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80С и более поздних выпусков, а также на пассажирских тепловозах; двухступенчатое сбалансированное -на тепловозе 2ТЭ126 и электровозе ЧС2. В состав рессорного подвешивания входят пружины или пневматические рессоры, обеспечивающие гибкость подвешивания; гасители колебаний (фрикционные и гидравлические), обеспечивающие рассеяние (диссипацию) энергии колебаний; резиновые элементы или листовые рессоры, обладающие гибкостью и дис-сипативными (демпфирующими) свойствами, а также балансиры, прокладки, соединительные детали и т. п.

В первой ступени рессорного подвешивания применяют пружины и фрикционные гасители колебаний - электропоезда, тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ116; на электровозах ВЛ10, ВЛ80С, ВЛ85 и ВЛ65 - пружины и листовые рессоры; на электровозах ЧС2 и тепловозах 2ТЭ121, ТГМ4, ТГМ6А, ТГМ8Э, ТГМ40 и ТГМ23В - сбалансированное подвешивание с пружинами и листовыми рессорами; на электровозах ЭП1, ЭП10, ЧС6, ЧС7, ЧС8 -пружины и гидравлические гасители колебаний, на тепловозах ТЭП70 и ТЭМ7 - пружины без гасителей, а демпфирование выполняется гасителями второй ступени.

Во второй ступени подвешивания используют люлечные подвески, создающие возвращающую силу, пружины и гасители колебаний (электропоезда и электровозы ВЛ10, ВЛ80С, а также электровозы последующих серий). Люлечные подвески в сочетании с листовыми рессорами и скользунами применены на электровозах ЧС2. Более совершенным является безлюлечный вариант второй ступени с пружинами увеличенной длины (типа «Флексикойл»), обеспечивающими реализацию одновременно необходимых величин вертикальной, поперечной и угловой жесткости между тележками и кузовом (тепловозы ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80 и электровозы ЭП200).,
На скоростных поездах для снижения жесткости рессорного подвешивания вместо пружин применяют пневматические рессоры -электропоезда ЭР200, «Сокол».

Демпфирование вертикальных и боковых колебаний относа во второй ступени подвешивания выполняют гидравлическими гасителями, установленными наклонно в сочетании со скользунами для демпфирования колебаний виляния - электропоезда, электровозы ВЛ10, В Л 80 или, что дает лучшие результаты, отдельными гасителями для вертикальных и боковых колебаний - тепловозы ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80 и электровоз ЭП200.

Детали экипажной части, отделенные рессорным подвешиванием от пути, называют подрессоренными (обрессоренными), а детали, непосредственно взаимодействующие с путем - неподрессоренными (необрессоренны-ми). Для снижения сил взаимодействия между колесами и рельсами необходимо уменьшать массу неподрессоренных деталей. Это особенно важно для скоростного тягового ПС.

Выбор жесткости упругих элементов производят по заданной величине суммарного статического прогиба, регламентируемого нормами расчета локомотивов, электропоездов и дизель-поездов. Распределение жесткости и демпфирования по ступеням подвешивания зависит от соотношения масс и моментов инерции и выполняется на основе расчетов колебаний из условия обеспечения заданных значений показателей динамических качеств тягового ПС.

Admin добавил 15.05.2012 в 12:06
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор