ЦП-910

Admin

ЦП-910 - ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ОБРАЩЕНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ, СФОРМИРОВАННЫХ ИЗ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Цитата:

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция разработана с целью повышения
безопасности и сокращения времени движения специального
железнодорожного подвижного состава (далее - СПС) к месту
производства всех видов путевых работ на перегонах и
железнодорожных станциях.
1.2. Настоящая Инструкция устанавливает порядок и условия
обращения хозяйственных поездов, сформированных из отдельных
единиц СПС, на железных дорогах Российской Федерации:
машин для балластировки пути и очистки щебня СЧ-600, СЧ-601,
СЧУ-800, СЧУ-801, ЩОМ-ЗУ, ЩОМ-4, ЩОМ-4М, ЩОМ-6, ЩОМ-6Б, ЩОМ-6БМ,
ЩОМ-6Р, ЩОМ-6У, ЩОМ-Д, ЩОМ-МФ, УМ, УМc, RM-76, RM-80, ОТ-400,
ОТ-800, МОБ-1Г, ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-4, ЭЛБ-ЗМК, АХМ-801;
машин для выправки, подбивки и рихтовки пути ВПР-1200,
ВПРС-500, Р-2000, ВПР-02, ВПР-02М, ВПР-02К, ВПРС-02, ВПРС-03,
Дуоматик 09-32, Унимат 08-275/3S, Унимат 08-475/4S, ВПО-3000,
ВПО-2-3000, ВПО-3-3000;
машин для очистки поверхности пути от снега и засорителей
СМ-2, СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2М, СМ-2МС, СМ-3, СМ-4, СМ-5, СМ-6, СМ-7,
СС-1, СС-1М, СДП-М, СДП-М2, СДП-1, СДП-2, СДП-3, СДП-4, СПУ-Н,
ФРЭС-2, РОМ-3, РОМ-ЗМ, РОМ-4;
машин для ремонта и текущего содержания пути БУМ, БУМ-1М, ПМГ,
ПРСМ-3, ПРСМ-4, ПРСМ-5, СП-93Р, МНК-1, ДСП, ДСП-С, ДСП-С4, ДСП-С5,
RR16, RR48, URR-112, РШП-48, РШВ-2, РШЦ, Страйт 08-16, GWM110,
МПРС, МСШУ-4, МСШУ-5.1, МСШУ-5.2, МЗШ-С, МВТХ, ПБ, ПБг, ПБ-01,
СЗП-600, КТМ, МКТ, МКТ-2, КОМ-300, DGS-62N, РБ, МБ;
мотовозов, дрезин и специальных автомотрис ДГКу, ДГКу-5, МПТ,
МПТ-4, МПТ-6, МПТ-6.2, АДМ, АС-3, АС-4, АГД-1, АГД-1А, АГД-1М,
АГМУ, АГМС, АМ-3, АЛг, АС-1, АС-1А, АС-1М;
универсальных полувагонов для засорителей СЗ-240-6, СЗ-310-10;
платформ и грузовых прицепов МПД, МПД-2, СПС, ППК-2Б, ППК-2В,
ППК-ЗВ, УП-2, УП-3, УП-4, УСО;
укладочных и железнодорожных кранов УК-25/9-18, УК-12/Д,
УК-12.5, УК-25/20, УК-25/21, УК-25СП, УК-25СПМ, КЗСП, МСП,
КДЭ-253, КЖДЭ-25, КЖДЭ-16, КЖДЭ-251, КДЭ-163, КЖ-971, КЖС-16,
КЖГ-10, КЖ-461, КЖ-561, КЖ-661, КЖ-871, КЖ-472;
тягово-энергетических установок ТЭУ-400, УТМ-1, УТМ-1А, УТМ-2,
УТМ-2М, ПТМ-630, ТЭУ-630;
вагонов хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, 55-76,
55-76М, 55-2613 и других.
В состав хозяйственного поезда могут включаться также
четырехосные грузовые железнодорожные вагоны, платформы, турные
вагоны.
1.3. Знание и выполнение настоящей Инструкции обязательно для
организаций и работников федерального железнодорожного транспорта,
связанных с формированием, подготовкой и отправлением
хозяйственных поездов, составленных из единиц СПС.

II. СХЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ
2.1. Хозяйственные поезда, состоящие из единиц СПС,
предназначенные для проведения планово-предупредительных работ по
ремонту и текущему содержанию пути, среднего, усиленного и
капитального ремонтов пути, должны формироваться по схемам,
предусмотренным в приложениях NN 1 - 5 к настоящей Инструкции,
которые отвечают требованиям безопасности движения по условиям
устойчивости от выжимания и опрокидывания единиц СПС продольными
силами и по прочности металлоконструкций экипажа от действия
продольных сил.
Хозяйственные поезда должны формироваться на железнодорожных
станциях формирования, на базе опытной путевой машинной станции
(ОПМС), на базе опытной механизированной дистанции пути (ОПЧМ), на
базе путевой машинной станции (ПМС), на базе дистанции пути (ПЧ),
на одной из железнодорожных станций, ограничивающих закрываемый
перегон в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности
движения поездов при производстве путевых работ.
2.2. Значения радиусов кривых (S-образных и круговых кривых,
сопряжения кривой с прямой) на маршруте следования хозяйственных
поездов, сформированных по схемам предусмотренным в приложениях NN
1 -5 к настоящей Инструкции не должны быть меньше радиусов кривых,
приведенных в приложениях NN 6 - 10 к настоящей Инструкции,
определенных по условиям взаимодействия автосцепок единиц СПС.
2.3. Электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-ЗМК, ЭЛБ-4,
выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000, ВПО-2-3000,
щебнеочистительное устройство системы Драгавцева,
щебнеочистительные машины ЩОМ-4, ЩОМ-4М, ЩОМ-Д отправляются к
месту производства работ и обратно только с отдельным локомотивом
или с тяговым модулем (допускается прицепка турного вагона или
платформы).
2.4. Машины для замены шпал типа МСШУ-4, МСШУ-5.1, МСШУ-5.2,
МЗШ-С, МВТХ необходимо отправлять к месту производства работ и
обратно погруженными на специально оборудованные платформы или
вагоны.
2.5. Схемы формирования хозяйственного поезда могут изменяться
при внедрении новых единиц СПС и технологии работ. В этом случае
каждая единица СПС должна быть проверена руководителем работ на
устойчивость от выжимания и опрокидывания, а также на проходимость
кривых малого радиуса. Порядок формирования хозяйственного поезда,
состоящего из единиц СПС, по новой схеме (не предусмотренной в
приложениях NN 1 - 5 к настоящей Инструкции) с обеспечением
требований безопасности движения приведен в разделе 3 настоящей
Инструкции.

III. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ СХЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ
ХОЗЯЙСТВЕННОГО ПОЕЗДА
3.1. Схема формирования хозяйственного поезда проверяется
исходя из условий устойчивости от выжимания и опрокидывания каждой
единицы СПС от возможных максимальных продольных сил в поезде и
проходимости сцепов из единиц СПС кривых участков пути.
3.2. Устойчивость проверяемой единицы СПС обеспечивается, если
вес части хозяйственного поезда, прицепленной со стороны хвостовой
части поезда, не будет превышать значений, приведенных в
приложении N 11 к настоящей Инструкции. При этом вес хвостовой
части хозяйственного поезда должен рассчитываться в зависимости от
руководящего уклона на маршруте следования поезда.
3.3. Вес хвостовой части хозяйственного поезда, прицепленного
к проверяемой единице СПС, необходимо определять сложением веса
отдельных единиц СПС этой части поезда. Максимальный учетный вес
единиц СПС указан в приложении N 12 к настоящей Инструкции.
3.4. При превышении веса хвостовой части поезда на автосцепке
проверяемой единицы СПС необходимо переформировать эту часть
поезда таким образом, чтобы проверяемая единица СПС была
установлена в поезде ближе к хвостовой части.
Схемы формирования хозяйственного поезда по условиям
устойчивости от выжимания и опрокидывания проверяются в следующем
порядке:
составляется схема формирования хозяйственного поезда;
уточняется маршрут следования и руководящий уклон;
применяя приложение N 11 к настоящей Инструкции, с учетом
руководящего уклона определяется предельный вес поезда, который
может быть прицеплен к проверяемой единице СПС;
применяя приложение N 12 к настоящей Инструкции, определяется
вес поезда, прицепленного к проверяемой единице СПС;
с учетом полученных результатов принимается решение о
возможности безопасного движения хозяйственного поезда по маршруту
или о необходимости его переформирования.
3.5. При отправлении к месту работ и обратно хозяйственного
поезда с локомотивом или с самоходной единицей СПС, установленными
в хвосте этого поезда, его предельный вес необходимо определять на
автосцепке проверяемой единицы СПС со стороны головной части.
3.6. Минимальные радиусы проходимости кривых хозяйственным
поездом произвольного формирования устанавливают на основании
значений радиусов проходимости сцепов всех единиц СПС в поезде
согласно приложениям NN 14 - 16 к настоящей Инструкции.
Минимальный радиус для всего поезда принимается по максимальному
значению радиуса, определенному из всех проверенных сцепов поезда.
Минимальные радиусы кривых проходимости сцепов хозяйственного
поезда определяются в следующем порядке:
составляется схема формирования хозяйственного поезда;
уточняется маршрут следования и имеющиеся на этом маршруте
минимальные радиусы кривых - S-образной, сопряжения прямой с
кривой и круговой кривой;
применяя приложения NN 14 - 16 к настоящей Инструкции, для
каждого сцепа пары единиц СПС в поезде определяется минимально
допускаемый радиус (на пересечении столбца со строкой), по
которому обеспечивается безопасное движение сцепа;
с учетом полученных результатов принимается решение о
возможности безопасного движения хозяйственного поезда по маршруту
или о необходимости его переформирования.

IV. ПОДГОТОВКА ХОЗЯЙСТВЕННОГО ПОЕЗДА
К ОТПРАВЛЕНИЮ К МЕСТУ РАБОТ И ОБРАТНО

4.1. Ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование
каждой единицы СПС и вагонов в хозяйственном поезде по
техническому состоянию должны удовлетворять требованиям Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,
Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и
автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на
железных дорогах, Инструкции по эксплуатации самоходных
железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего
содержания пути, руководства по эксплуатации СПС.
4.2. Перед отправлением хозяйственного поезда каждая отдельная
единица СПС должна быть приведена в транспортное положение в
соответствии с руководством по ее эксплуатации, а поезд обозначен
сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных
дорогах Российской Федерации.
4.3. Проверка технического состояния единицы СПС и приведения
ее в транспортное положение производится машинистом СПС (или
старшим обслуживающей бригады) и ответственным лицом
организациивладельца (или руководителем работ). О готовности
следования единицы СПС к месту производства работ или обратно
последним делается запись в маршрутном листе. На железнодорожной
станции отправления о готовности хозяйственного поезда к
отправлению руководитель работ делает запись в журнале формы ДУ-2.
4.4. Тормоза входящих в хозяйственный поезд отдельных единиц
СПС должны быть включены в тормозную магистраль поезда.
Порядок опробования и эксплуатации тормозов хозяйственного
поезда перед отправлением и при движении к месту производства
работ и обратно должен осуществляться в соответствии с Инструкцией
по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог,
Инструкцией по эксплуатации тормозов специального подвижного
состава железных дорог, Инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
4.5. После окончания путевых работ допускается сцепление
отдельных единиц СПС или нескольких хозяйственных поездов на
перегоне для отправления на станцию. Формирование поезда, по
возможности, должно производиться на площадке и прямом участке
пути, заранее согласованном руководителем работ со всеми
сопровождающими единицы СПС бригадами.
4.6. При формировании хозяйственного поезда на перегоне
руководитель работ должен руководствоваться разделами 2 и 3
настоящей Инструкции.
4.7. При формировании хозяйственного поезда единица СПС (или
хозяйственный поезд) осаживается для соединения с неподвижной
единицей СПС (или другим хозяйственным поездом). Если неподвижную
единицу СПС (или хозяйственного поезда) нет возможности удержать
на месте на автотормозах, необходимо привести в действие ручной
тормоз единицы СПС (или имеющиеся в составе поезда ручные
тормоза), а при недостатке тормозного нажатия ручными тормозами,
уложить под колеса единиц СПС тормозные башмаки.
4.8. Впереди осаживаемой единицы СПС (или части хозяйственного
поезда) должен находиться машинист или помощник машиниста из числа
сопровождающих единицы СПС бригад. Скорость осаживания единицы СПС
(или части хозяйственного поезда) должна быть не более 5 км/ч, а
при сцеплении - не более 3 км/ч.
4.9. После окончания формирования хозяйственного поезда на
перегоне и выполнения требований пунктов 4.1 - 4.4 настоящей
Инструкции, отправление хозяйственного поезда производится по
указанию руководителя работ в порядке, предусмотренном Инструкцией
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации.

V. ОТПРАВЛЕНИЕ И ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННОГО ПОЕЗДА
5.1. Хозяйственный поезд, сформированный из единиц СПС
(включая единицы СПС, погруженные на платформы или вагоны),
отправляется с отдельным локомотивом, установленным в голове
поезда.
5.2. Разрешается отправлять хозяйственный поезд с
установленной в голове тягово-энергетической машиной или с другой
самоходной единицей СПС (если это разрешается руководством по ее
эксплуатации). При этом тягово-энергетическая машина или
самоходная единица СПС должна быть оборудована системой
обеспечения безопасности движения.
5.3. Допускается отправление хозяйственного поезда единицей
СПС вперед с установкой тягового локомотива (или тяговой
самоходной единицей СПС в качестве тягового локомотива) в хвосте
этого поезда. При этом кабина головной единицы СПС должна быть
оборудована радиоили телефонной связью с тяговым локомотивом (или
самоходной единицей СПС).
5.4. Допускается отправление хозяйственного поезда вагоном
(хоппер-дозатором, турным вагоном, крытым вагоном, полувагоном или
платформой, используемых для перевозки шпал, рельсов, рельсовых
скреплений, инструмента, а также машин для смены шпал типа МЗШ)
или несамоходной единицей СПС (необорудованной кабинами) вперед. В
голове такого поезда ставится платформа или вагон с переходной
площадкой, обращенной в сторону направления движения, или турный
вагон.
5.5. Допускается в случаях необходимости по специальному
разрешению руководителя работ, выезд к месту производства работ и
обратно самоходных единиц СПС двойной тягой. При этом движением
поезда управляет машинист ведущей (головной) единицы СПС, а
машинист другой самоходной единицы СПС обязан подчиняться
передаваемым по радиосвязи указаниям и сигналам машиниста ведущей
(головной) единицы СПС и повторять их. Машинистам самоходных
единиц СПС, имеющих механическую трансмиссию, необходимо соблюдать
осторожность и синхронность при трогании с места и при движении.
Вес прицепляемых единиц подвижного состава или СПС к такому
хозяйственному поезду устанавливается в зависимости от паспортных
данных самоходных единиц СПС.
5.6. Единица СПС, оборудованная радиостанцией, системой
безопасности движения или автоматической локомотивной
сигнализацией, может следовать к месту производства работ и
обратно своим ходом.
5.7. Для обеспечения безопасности движения поездов,
сформированных из единиц СПС, должны выполняться требования:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации;
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ;
Инструкции по эксплуатации самоходных
железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего
содержания пути;
Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог;
Должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику
машиниста и водителя самоходной железнодорожно-строительной машины
и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе;
Норм допускаемых скоростей движения специального подвижного
состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис,
железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи
1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта.
5.8. При отправлении хозяйственного поезда к месту работ и
обратно, или с базы ОПМС, ОПЧМ, ПМС, ПЧ на железнодорожную
станцию, ограничивающую закрываемый перегон и обратно, или в места
временной дислокации и обратно, каждая отдельная единица СПС
должна сопровождаться машинистом и помощником машиниста или
водителем и помощником водителя, а несамоходных единиц СПС типа
хоппер-дозаторов, составов для засорителей, платформ -
обслуживающей бригадой.
Кроме того, при движении хозяйственного поезда к месту работ и
обратно, этот хозяйственный поезд должен сопровождаться
руководителем работ (или уполномоченным им работником), обязанным
обеспечивать постоянный контроль за безопасностью движения.
5.9. При движении хозяйственного поезда единицей СПС вперед, с
установкой локомотива (или тяговой самоходной единицы СПС) в
хвосте поезда, обслуживающая бригада головной единицы СПС обязана
следить за свободностью пути, подавать необходимые оповестительные
сигналы и при угрозе безопасности движения или жизни людей
сообщать об этом по радио- или телефонной связи машинисту тягового
локомотива (или тяговой самоходной единицы СПС) и принимать меры к
остановке поезда.
5.10. При движении хозяйственного поезда вагоном вперед, на
платформе или переходной площадке вагона, или тамбуре турного
вагона, со стороны направления движения должен по распоряжению
руководителя работ находиться машинист или помощник машиниста (из
числа сопровождающих единицы СПС бригад), обязанный следить за
свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни
людей принимать меры к остановке поезда.
5.11. На стоянках хозяйственного поезда продолжительностью
более 30 минут обслуживающие бригады должны осматривать машины
(каждая бригада свою машину), проверять исправность ходовых
частей, рессорного подвешивания, мест крепления реактивных тяг,
тормозного и автосцепного оборудования, узлов стопорения и
крепления рабочих органов.
При выявленных неисправностях обслуживающая единицу СПС
бригада сообщает руководителю работ, который принимает меры,
предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации и Инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
5.12. Торможение состава хозяйственного поезда на спусках с
уклоном более 20 тысячных следует осуществлять автоматическим
тормозом. Пользоваться электродинамическим, гидродинамическим или
вспомогательным тормозом запрещается.
5.13. Запрещается отправление хозяйственного поезда,
сформированного из единиц СПС, в которые входят щебнеочистительные
машины RM-80 или RM-76 по участкам пути: с круговой кривой
радиусом меньше 170 м, сопряжению прямой с кривой радиусом 190 м и
S-образной кривой без прямой вставки 290 м.

VI. ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ХОЗЯЙСТВЕННОГО ПОЕЗДА
6.1. Допускаемые скорости движения хозяйственного поезда
принимаются по наименьшей из допускаемых скоростей входящих в
состав поезда отдельных единиц СПС, приведенных в Нормах
допускаемых скоростей движения специального подвижного состава
(мотовозов, дрезин, специальных автомотрис,
железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи
1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта,
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ и в других нормативных актах МПС
России.
6.2. Допускаемые скорости движения хозяйственного поезда,
определенные согласно пункту 6.1 настоящей Инструкции, не должны
превышать скоростей движения, установленных по условиям тормозной
эффективности в зависимости от уклонов продольного профиля пути, а
также скоростей движения, установленных приказами начальников
железных дорог на железнодорожном пути данной конструкции для
локомотива, транспортирующего поезд, с учетом фактического
состояния железнодорожного пути и искусственных сооружений.
6.3. Допускаемые скорости движения хозяйственного поезда не
должны также превышать скоростей движения, установленных Правилами
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и
Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных
дорогах Российской Федерации.

Скачать инструкцию ЦП-910

Admin добавил 09.05.2012 в 00:07
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)