ЦП-908

Admin

ЦП-908 - инструкция по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава

Цитата:

I. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок приведения в
транспортное положение и сопровождения специального подвижного
состава федерального железнодорожного транспорта (далее - машины),
условия транспортирования различных машин, определяет необходимые
меры, обеспечивающие сохранность транспортируемых машин и
безопасность их движения на сети железных дорог Российской
Федерации.
К транспортированию по железным дорогам Российской Федерации
допускаются машины, конструкция которых соответствует
согласованным и утвержденным в установленном порядке проектам и
техническим условиям.
Настоящая Инструкция отражает конструкцию машин, находящихся в
эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации по состоянию
технической документации на 01.01.2001 г.
1.2. Требования настоящей Инструкции обязательны для
предприятий и организаций путевого хозяйства федерального
железнодорожного транспорта.
1.3. Транспортирование машин должно производиться в
соответствии с разделами I, III, и IV настоящей Инструкции, а
также нормативными актами МПС России об условиях обращения
конкретных машин и инструкциями (руководствами) по эксплуатации
соответствующих машин.
Условия транспортирования машин определены разделом II
настоящей Инструкции.
1.4. Каждая транспортируемая машина должна иметь отличительные
знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).
1.5. Транспортирование машин должно производиться с
соблюдением требований следующих нормативных актов:
а) правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации;
б) инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации;
в) инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации;
г) инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог;
д) инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ;
е) правила по охране труда при содержании и ремонте
железнодорожного пути и сооружений;
ж) технические условия погрузки и крепления грузов;
з) правила перевозок автотракторной техники на железнодорожном
транспорте;
и) правила пожарной безопасности на железнодорожном
транспорте;
к) инструкция по эксплуатации или инструкция по
транспортированию на соответствующую машину;
л) иные нормативные акты МПС России и железных дорог.
1.6. Транспортирование машин может производиться только после
приведения их в транспортное положение в соответствии с настоящей
Инструкцией.
1.7. Порядок постановки машин в составе грузового поезда и
скорость их транспортирования определяются Нормами допускаемых
скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов,
дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин)
по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального
железнодорожного транспорта или указаниями МПС России по условиям
обращения соответствующих машин. При отсутствии указаний МПС
России порядок постановки машин в составе грузового поезда и
скорость транспортирования определяется инструкциями по
эксплуатации на машины, утвержденными МПС России.
1.8. Каждая транспортируемая машина сопровождается
проводниками. Допускается транспортирование без проводников
порожних хоппер-дозаторов.
Порядок сопровождения машин при их транспортировании и
обязанности проводников определены разделами V и VI настоящей
Инструкции.
1.9. Транспортируемая машина снабжается средствами
сигнализации и необходимым инвентарем в соответствии с разделом
VII настоящей Инструкции.
1.10. Машины, не упомянутые в настоящей Инструкции, приводятся
в транспортное положение в соответствии с эксплуатационной
документацией, комплектуемой заводом-изготовителем.

II. Условия транспортирования машин

2.1. Транспортирование машин может производиться:
а) по открытому для движения поездов перегону;
б) по закрытому для движения поездов перегону, т.е. при
следовании со станции, ограничивающей свободный перегон, к месту
путевых работ и обратно.
2.2. При следовании машин по открытому для движения поездов
перегону для различных машин, в зависимости от их устройства и
конструктивных особенностей, разрешаются следующие виды
транспортирования:
а) в составе грузового поезда;
б) с отдельным локомотивом;
в) в составе хозяйственного поезда;
г) транспортирование своим ходом;
д) транспортирование в погруженном состоянии на
железнодорожных платформах.
2.3. Порядок приведения машин в транспортное положение при их
транспортировании своим ходом, отдельным локомотивом, а также в
составе грузового или хозяйственного поезда определен в разделе
III настоящей Инструкции, а при транспортировании на платформах -
в разделе VI настоящей Инструкции.
2.4. При транспортировании машин в составе грузового поезда
роспуск с сортировочных горок запрещается.

III. Порядок приведения машин в транспортное положение

3.1. Общие требования

3.1.1. При всех видах транспортирования машин по открытому или
закрытому для движения поездов перегону необходимо:
а) привести все рабочие органы машины, навесное оборудование,
агрегаты и механизмы в габарит подвижного состава по ГОСТ 9238-83,
в соответствии с требованиями конструкторской документации на
конкретную машину.
б) закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и
детали, исключив возможность их смещения, движения и случайного
падения на путь или самопроизвольного включения;
в) закрепить все находящиеся на платформах или в кабинах и
кузовах машин, а также на прицепленных к ним железнодорожных
вагонах и платформах снятые с машин узлы и детали, оборудование и
инвентарь;
г) слить воду из систем охлаждения двигателей и топливо из
топливных баков; перекрыть краны топливопроводов, систем
охлаждения и смазки (за исключением случая транспортирования машин
своим ходом или в составе хозяйственного поезда);
д) установить в нулевое положение все рукоятки управления
контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, а
распределительные щиты и шкафы закрыть на замки (за исключением
случая транспортирования машин своим ходом или в составе
хозяйственного поезда);
е) аккумуляторные батареи должны быть заряжены и отключены от
цепи; провода аккумуляторных батарей отсоединяются от клемм
аккумуляторов (за исключением случая транспортирования машин своим
ходом или в составе хозяйственного поезда).
ж) при транспортировании машин своим ходом, они должны быть
оборудованы исправной поездной радиостанцией и системой
безопасности движения типа КЛУБ - П для ССПС - 2-ой категории и
КЛУБ - УП для ССПС - 1-ой категории, с отметкой об их исправности
в журнале технического состояния машины формы ТУ - 152.
3.1.2. Все транспортные крепления машин: стопорные механизмы,
штыревые крепления, винтовые стяжки, скобы, защелки, цепи и другие
элементы транспортных креплений должны быть исправны и надежны.
При приведении машин в транспортное положение все детали
транспортных креплений подвергаются осмотру и проверке. Трещины,
помятость, срывы ниток или искажение профиля резьбы, погнутые
болты, проушины, валики и другие дефекты на деталях транспортных
креплений не допускаются.
3.1.3. В случаях длительного транспортирования машины (более 5
суток) все металлические неокрашенные поверхности элементов машины
покрываются тонким слоем антикоррозионной смазки (смазка УС ГОСТ
1033-79) в соответствии с порядком консервации машины.
Установленные на машинах двигатели, компрессоры и другие
агрегаты консервируются согласно инструкциям заводов-
изготовителей. Канаты грузоподъемных устройств и лебедок
смазываются канатной смазкой 39у (ТУ 38.УССР 2-01-335-80).
3.1.4. В транспортном положении окна кузовов, кабин машин
плотно закрываются, а двери запираются на ключ (за исключением
случаев транспортирования машин своим ходом). Ключи от дверей
транспортируемых машин хранятся у сопровождающих машину
проводников. Транспортирование машин с выбитыми стеклами окон или
дверей не допускается.
3.1.5. Ходовые части, ударно-тяговые устройства и тормозное
оборудование машин до их транспортирования подвергаются осмотру и
проверке на соответствие нормативным документам МПС России
комиссией в составе представителей вагонного хозяйства и
отправителя.
У машин, оборудованных автосцепкой, имеющей запоры расцепных
рычагов и запорные болты в головках автосцепки, проверить
указанные запорные устройства.
3.1.6. Приписанные к машинам инструменты, приспособления,
запасные части и съемные узлы при транспортировании упаковываются
в ящики и закрепляются в кабине машины, либо перевозятся в вагоне,
на платформе, контейнере, следующих вместе с машиной. Техническая
документация машины упаковывается в ящик и хранится у старшего
проводника, сопровождающего машину или пересылается почтой.
3.1.7. При транспортировании машин на своих осях в составе
поезда или с отдельным локомотивом имеющиеся на машинах ручные
тормоза отпускаются. Краны машиниста отключаются при помощи кранов
двойной тяги и комбинированных кранов. Разобщительные краны
тормозной воздушной магистрали приводятся в положение для
следования в составе поезда согласно инструкции по эксплуатации
данной машины.
Воздухораспределитель машины устанавливается на равнинный и
средний режим или режим короткосоставного поезда.
В случае необходимости транспортирования машины на ремонтное
предприятие способ ее доставки определяется грузоотправителем
машины с учетом фактического ее состояния.
3.1.8. Порядок приведения в транспортное положение каждого
типа машины указан в пунктах 3.2 - 3.87 настоящей Инструкции.
3.1.9. При модернизации машин с внесением изменений в
конструкцию узлов транспортных креплений рабочих органов,
приведение в транспортное положение модернизированных машин
производится в соответствии с технической документацией,
утвержденной в установленном порядке.

3.2. Автодрезина грузовая АГМу

3.2.1. Автодрезина грузовая АГМу приводится в одно из
следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании на четырехосной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения автодрезины грузовой АГМу в транспортное
положение приведены на рисунках 1 и 94.

См. рисунок 1
См. рисунок 94

3.2.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при
ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда
необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и надежно
закрепить стопорными устройствами вагонного типа;
в) поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую
тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив ее к колонне
крана;
г) установить стрелу крана вдоль платформы и застопорить
имеющимся транспортным запором, показанным на рисунке 1 позиция 1;
канат для ручного поворота стрелы закрепить к платформе
автодрезины;

См. рисунок 1

д) освободить рессоры; винт приспособления для выключения
рессор вывернуть в верхнее положение (позиция 2).
3.2.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при
ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:
а) выполнить все требования подпункта 3.2.2 настоящей
Инструкции;
б) снять с автодрезины карданные валы привода колесных пар,
уложить их в ящик и транспортировать на платформе автодрезины.
3.2.4. Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе
в качестве груза производится согласно разделу IV настоящей
Инструкции.

3.3. Автодрезина грузовая АГМС

3.3.1. Автодрезина грузовая АГМС приводится в одно из
следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения автодрезины грузовой АГМС в транспортное
положение приведены на рисунках 2 и 95.

См. рисунок 2
См. рисунок 95
См. рисунок 95

3.3.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при
ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда
необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить
стопорными устройствами вагонного типа;
в) поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую
тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив к колонне
крана;
г) установить стрелу крана вдоль платформы и застопорить
транспортным запором (позиция 1);
д) освободить рессоры; винт приспособления для выключения
рессор (позиция 2) вывернуть в верхнее положение.
3.3.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при
ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:
а) выполнить все требования подпункта 3.3.2 настоящей
Инструкции;
б) снять с дрезины карданные валы привода колесных пар,
уложить их в ящик и транспортировать на платформе дрезины;
в) дополнительно закрепить стрелу крана двумя инвентарными
растяжками и пальцами (позиция 3) к раме платформы.
3.3.4. Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе
в качестве груза производится согласно разделу IV настоящей
Инструкции.

3.4. Автодрезина грузовая АЛГ

3.4.1. Автодрезина грузовая АЛГ приводится в одно из следующих
транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения автодрезины грузовой АЛГ в транспортное
положение приведены на рисунках 3 и 96.

См. рисунок 3
См. рисунок 96

3.4.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при
ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда
необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и надежно
закрепить стопорными устройствами вагонного типа;
в) поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую
тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив к колонне
крана;
г) установить стрелу крана вдоль платформы и закрепить двумя
растяжками и пальцами (позиция 2) к раме платформы;
д) освободить рессоры; винт приспособления для выключения
рессор вывернуть в верхнее положение (позиция 1).
3.4.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при
ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:
а) выполнить все требования подпункта 3.4.2 настоящей
Инструкции;
б) снять с автодрезины карданные валы привода колесных пар,
уложить их в ящик и транспортировать на платформе автодрезины.
3.4.4. Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе
в качестве груза производится согласно разделу IV настоящей
Инструкции.

3.5. Автодрезина грузовая ДГКу - 5 (ДГКу)

3.5.1. Автодрезина грузовая ДГКу - 5 (ДГКу) приводится в одно
из следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании в составе
грузового поезда;
г) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения автодрезины грузовой ДГКу - 5 (ДГКу) в
транспортное положение приведены на рисунках 4 и 97.

См. рисунок 4
См. рисунок 97
См. рисунок 97

3.5.2 Для приведения автодрезины в транспортное положение при
ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда
необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) укрепить грузоподъемный магнит у заднего торца платформы
(позиция 2);
в) установить стрелу грузоподъемного крана вдоль платформы и
закрепить ее в транспортном положении предусмотренными для этой
цели растяжками на конце стрелы (позиция 1);
г) зацепить грузовой крюк крана за поперечину у ограждающей
трубы и затянуть грузовой канат (позиция 4).
3.5.3. При транспортировке автодрезины на расстояние не
превышающее 100 км в сцепе с локомотивом выполнить следующие
операции:
а) выполнить все требования подпункта 3.5.2 настоящей
Инструкции;
б) установить привод режимов в нейтральное положение, при этом
контроль положения режимов проверить по флажку над штоком
гидропередачи;
в) отключить кран машиниста;
г) остановить дизель.
3.5.4. Для приведения автодрезины грузовой ДГКу в транспортное
положение при ее следовании в составе грузового поезда необходимо:
а) выполнить все требования подпункта 3.5.3 настоящей
Инструкции;
б) осмотреть и проверить ручные пневматические тормоза и
ударно-сцепные приборы; все обнаруженные неисправности устранить;
в) осмотреть ходовые части и устранить обнаруженные
неисправности;
г) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
д) снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в
ящик;
е) укрепить ящики с карданными валами у заднего торца
платформы (позиция 3) для обеспечения нагрузки на оси с разницей
не более 2 т;
ж) приварить к настилу угольники 50х50x5 длиной 100 мм
(позиция 5) для крепления грузоподъемного магнита и ящика с
карданными валами.
3.5.5. Транспортирование автодрезины на двух четырехосных
платформах в качестве груза производится согласно разделу IV
настоящей Инструкции.

3.6. Автодрезина служебная АС-1А (АС-1), АС-1М

3.6.1. Автодрезина служебная АС-1А (АС-1), АС-1М приводится в
одно из следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения служебной автодрезины АС-1А (АС-1), АС-1М в
транспортное положение приведены на рисунках 98 и 99.

См. рисунок 98
См. рисунок 99

3.6.2. При транспортировании автодрезины на собственном ходу
или в составе хозяйственного поезда транспортное положение
автодрезины соответствует ее рабочему состоянию.
3.6.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при
ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:
а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в
ящик и транспортировать в салоне автодрезины.
3.6.4. Транспортирование автодрезины на четырехосной
железнодорожной платформе в качестве груза производится согласно
разделу IV настоящей Инструкции.

3.7. Автомотриса грузовая дизельная АГД-1, АГД-1А, АГС-1, АГП-1

3.7.1. Автомотриса грузовая дизельная АГД-1, АГД-1А, АГС-1,
АГП-1 приводится в одно из следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения автомотрисы грузовой дизельной АГД-1, АГД-1А,
АГС-1, АГП-1 в транспортное положение приведены на рисунках 100 и
101.

См. рисунок 100
См. рисунок 100
См. рисунок 101

3.7.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при
ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда
необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить
стопорными устройствами вагонного типа;
в) установить гидроманипулятор вдоль платформы в транспортное
положение и зафиксировать его транспортными растяжками к раме
автомотрисы;
г) установить в транспортное положение аутригеры и
зафиксировать их стопорными пальцами;
д) освободить рессоры, приведя гидроцилиндры выключателей
рессор в транспортное положение.
3.7.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при
ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:
а) выполнить все требования подпункта 3.7.2 настоящей
Инструкции;
б) снять с автомотрисы карданные валы привода колесных пар,
уложить их в ящик и транспортировать на платформе автомотрисы;
в) проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар,
при необходимости долить.
3.7.4. Транспортирование автомотрисы на четырехосной платформе
в качестве груза производится согласно разделу IV настоящей
Инструкции.

3.8. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М

3.8.1. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М
приводится в одно из следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения автомотрисы грузовой дизель-генераторной
АГД1М в транспортное положение приведены на рисунках 100 и 101.
См. рисунок 100
См. рисунок 100
См. рисунок 101

3.8.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при
ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда
необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить
стопорными устройствами вагонного типа;
в) установить гидроманипулятор вдоль платформы в транспортное
положение и зафиксировать его транспортными растяжками к раме
автомотрисы;
г) установить в транспортное положение аутригеры и
зафиксировать их стопорными пальцами;
д) освободить рессоры, приведя гидроцилиндры выключателей
рессор в транспортное положение.
3.8.3. Для приведения автомотрисы грузовой в транспортное
положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:
а) выполнить все требования подпункта 3.8.2 настоящей
Инструкции;
б) проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар,
при необходимости долить .
3.8.4. Транспортирование автомотрисы на четырехосной платформе
в качестве груза производится согласно разделу IV настоящей
Инструкции.

3.9. Автомотриса служебная АС-4 (АС-3, АС-3М)

3.9.1. Автомотриса служебная АС-4 (АС-3, АС-3М) приводится в
одно из следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в
составе хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом.
3.9.2. При транспортировании автомотрисы своим ходом или в
составе хозяйственного поезда ее транспортное положение
соответствует ее рабочему состоянию.
3.9.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при
транспортировании ее с отдельным локомотивом необходимо:
а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в
ящик и транспортировать в салоне кузова;
в) поставить в положение экстренного торможения ручки кранов
машиниста, ручки обоих кранов вспомогательного тормоза - в
открытое положение, воздухораспределитель установить на равнинный
и средний режим.

3.10. Балластоуплотнительная машина БУМ и БУМ-1М

3.10.1. Балластоуплотнительная машина БУМ и БУМ-1М приводится
в одно из следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом;
в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения балластоуплотнительной машины БУМ и БУМ-1М в
транспортное положение приведены на рисунке 5 и 102.

См. рисунок 5
См. рисунок 102

3.10.2. Для приведения машины в транспортное положение при ее
следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда
необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) поднять в транспортное положение уплотнитель шпальных
ящиков так, чтобы транспортный крюк (позиция 1) усилием пружины
пневмоцилиндра вошел своим носком в скобу корпуса уплотнителя, при
этом выступ на носке крюка должен полностью пройти скобу, а
последняя должна опираться на прямую часть носка крюка;
в) зафиксировать в транспортном положении вибраторы
уплотнителей, подтянув петлей (позиция 2) через крюк к траверсе,
при этом сжимаются пружины подвески вибраторов, образуя
неподвижное соединение.
Поднять в транспортное положение уплотнители плечей, так чтобы
транспортные запоры (позиция 3), состоящие из пневмоцилиндров с
подсоединенными к штокам запирающими штырями попали в проушины,
установленные на траверсах уплотнительных плит;
г) поднять в транспортное положение рельсошпальную щетку так,
чтобы крюк запора (позиция 4), управляемый пневмоцилиндром, вошел
в соединение с захватом, установленным на несущей балке щетки.
Подъем щетки в транспортное положение производить при
параллельно выставленных плужках.
3.10.3. Для приведения машины в транспортное положение при ее
следовании с отдельным локомотивом необходимо:
а) выполнить требования по приведению в транспортное положение
согласно подпункту 3.10.2 настоящей Инструкции;
б) снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в
ящик и транспортировать в кабине управления.
3.10.4. Транспортирование машины на четырехосной
железнодорожной платформе в качестве груза производится согласно
разделу IV настоящей Инструкции.

3.11. Балластоочистительная машина БМС с тракторами

3.11.1. Балластоочистительная машина БМС с тракторами
приводится в одно из следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании своим ходом (силой
тяги базового трактора);
б) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной
платформе в качестве груза.
Схемы приведения балластоочистительной машины БМС в
транспортное положение приведены на рисунках 6, 103 и 104.

См. рисунок 6
См. рисунок 103
См. рисунок 104

3.11.2. Для приведения машины в транспортное положение при ее
следовании своим ходом (силой тяги базового трактора) необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению машины в
транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) отцепить передний трактор;
в) опереть тяговую раму базового трактора на ригель его
опорного кронштейна (позиция 1), при этом откидной упор тяговой
рамы машины установить в вертикальное положение в гнездо цапфы
переднего цилиндра (позиция 2);
г) прикрыть захватные крылья вплотную к тяговой раме трактора
и притянуть к раме машины цепными стяжками (позиция 3);
д) перевести роликовые батареи или барабаны рабочего органа в
транспортное положение;
е) поднять планировщик в крайнее верхнее положение;
ж) снять кабели сигнализации между тракторами и уложить в
кабину базового трактора;
з) установить рычаг переключения реверс-редуктора машины, а
также рычаги ходоуменьшителей тракторов в нейтральное положение.
3.11.3. Транспортирование машины с тракторами на двух
четырехосных платформах в качестве груза должно производиться
согласно разделу IV настоящей Инструкции.

3.12. Машина для нарезки и очистки кюветов МНК-1

3.12.1. Машина для нарезки и очистки кюветов МНК-1 приводится
в одно из следующих транспортных положений:
а) транспортное положение при ее следовании в составе
хозяйственного поезда;
б) транспортное положение при ее следовании с отдельным
локомотивом или в составе грузового поезда.
3.12.2. Для приведения машины в транспортное положение при ее
следовании в составе грузового поезда или с отдельным локомотивом
необходимо:
а) выполнить общие требования по приведению в транспортное
положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;
б) закрепить рабочие органы к раме машины стопорными
устройствами согласно рисунку 7;

См. рисунок 7

в) поднять корень крыла до упора, крыло и подкрылок выровнять
по отношению к корню крыла, крюки корня крыла и подкрылка (позиция
1) завести в соответствующие упоры (позиция 2) рамы машины, корень
крыла и подкрылок притянуть к раме машины винтовыми стяжками
(позиция 3), винтовые стяжки законтрить контргайками;
г) конвейер поворотный привести в транспортное положение,
совместив его с одним из поднятых и зафиксированных рычажных
упоров (позиция 4), запереть конвейер вторым рычажным упором
(позиция 5), который зафиксировать ручным стопором (позиция 6);
конвейер притянуть к транспортной опоре винтовыми стяжками
(позиция 7), стяжки законтрить контргайками;
д) развернуть ротор вдоль продольной оси стрелы и опустить на
транспортную опору таким образом, чтобы вырез стрелы попал на
штырь опоры; ротор и стрелу притянуть к транспортной опоре
винтовыми стяжками (позиция 8); винтовые стяжки законтрить
контргайками;
е) снять рукава питательной магистрали и перекрыть ее концевые
краны;
ж) отключить краны машиниста и вспомогательного тормоза от
питательной и тормозной магистралей кранами разобщительными и
двойной тяги, рукоятки кранов зафиксировать проволокой диаметром 6
мм в одну нить;
з) воздухораспределитель установить на "средний" режим;
3.12.3. Для приведения машины в транспортное положение для
следования в составе хозяйственного поезда необходимо выполнить
все требования подпункта 3.12.2 настоящей Инструкции, при этом
фиксация кранов тормозной магистрали проволокой не требуется.

3.13. Вагон-дефектоскоп магнитный на базе ЦМВ проекта 1750

3.13.1. Вагон-дефектоскоп магнитный на базе ЦМВ проекта 1750
может транспортироваться в составе пассажирского, почтовобагажного
поезда или отдельным локомотивом.
3.13.2. Для приведения вагона-дефектоскопа в транспортное
положение необходимо выполнить общие требования по приведению в
транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции, а
также поднять электромагниты средней тележки.
Привод подъема электромагнитов имеет два конструктивных
варианта:
а) подъем при помощи четырех редукторов осуществляется
вручную, причем подъем электромагнитов для транспортного положения
необходимо осуществлять плавно, без перекосов и запирать
транспортными запорами (рисунок 8);

Скачать инструкцию ЦП-908

Admin добавил 09.05.2012 в 00:06
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)