ЦП-774

Admin

ЦП-774 - инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути

Цитата:

В ред. Указания МПС России от 30.05.2001 N С-950у

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс
инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и
предназначенных для осуществления движения поездов.
Железнодорожный путь (далее - путь) состоит из верхнего
строения (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со
скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное
полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска
через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются
переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях,
а для прохода пешеходов - пешеходные мосты и дорожки (тротуары),
пешеходные тоннели.
Для соблюдения машинистами локомотивов и других подвижных
единиц требуемых скоростей движения, в том числе на участках
производства путевых работ и в местах образовавшихся
неисправностей пути, путь оборудуется электрическими рельсовыми
цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами,
сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.
1.2. В задачу текущего содержания пути входят систематический
надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и
содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и
бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми
(установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.
1.3. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на
всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно
включает в себя изучение причин появления неисправностей и
выполнение работ по их устранению и предупреждению.
1.4. Все сооружения и устройства 1) на перегонах и станциях 2)
должны содержаться в соответствии с нормами и допусками,
установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации (далее - ПТЭ), настоящей Инструкцией и
другими нормативными документами, связанными с текущим содержанием
пути.
_______________________________
1) - здесь и далее, если специально не оговорено, имеются
ввиду сооружения и устройства пути;
2) - здесь и далее, если специально не оговорено, имеются
ввиду железнодорожные станции.

1.5. Основным структурным подразделением путевого хозяйства,
осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути.
Протяженность дистанции пути и ее структурное деление
устанавливаются МПС России в зависимости от эксплуатационных
условий.
1.6. Дистанции пути должны иметь контингент монтеров пути в
соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание
пути, установленными МПС России, и утвержденным структурным
делением дистанции, а также необходимое техническое оснащение,
оборудование и инструменты.
1.7. Организация работ по содержанию пути, сооружений и
устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по
содержанию рельсовых цепей, возложенных на дистанцию пути, и
руководство ими возлагается на начальников дистанций пути, их
заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков,
дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и
бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на
работников рельсовой дефектоскопии, путеобследовательских и
мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных по переездам,
возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств,
обеспечивающих его функционирование.
Указанными работниками должны периодически проверяться
вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество
текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться
необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения
поездов с установленными скоростями, а также для продления срока
службы элементов пути.
С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по
обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции
пути, его заместитель, начальники участков и дорожные мастера
должны обеспечиваться средствами мобильной связи.
1.8. Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию
пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию
искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по
переездам.
1.9. Текущее содержание пути должно осуществляться при
наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения
безопасности движения поездов с установленными скоростями и
ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на
основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в
зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения
поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и
его элементов.
1.10. Конструкция вновь укладываемых элементов пути,
стрелочных переводов и настилов переездов должна соответствовать
утвержденным МПС России техническим условиям.
1.11. В настоящей Инструкции изложены основные технические
условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути,
сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование при
допускаемых в соответствии с ПТЭ скоростях движения: до 140 км/ч -
для пассажирских поездов; 120 км/ч - для рефрижераторных; 90 км/ч
- для грузовых.
Технические условия, нормы и правила для скоростных линий
устанавливаются специальной инструкцией МПС России.
1.12. В настоящей Инструкции вводятся следующие понятия в
части геометрии рельсовой колеи:
"нормативы устройства рельсовой колеи" - номинальные величины
по каждому из контролируемых параметров, установленные ПТЭ или
утвержденной МПС нормативной документацией, и допускаемые
отклонения от них (не требующие устранения);
"допуски на содержание рельсовой колеи" - устанавливаемые МПС
России допускаемые отступления расположения рельсовых нитей от
номинальных значений, в зависимости от установленных скоростей
движения поездов, требующие устранения в очередности, которая
устанавливается в зависимости от степени отступления.

Скачай новую (2012год) ЦП-774

Скачать инструкцию ЦП-774

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)