ЦП-515

Admin

ЦП-515 - ИНСТРУКЦИЯ ПО РАСШИФРОВКЕ ЛЕНТ И ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА ЦНИИ-2 И МЕРАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

(В ред. от 16.07.1998, Телеграммы МПС от 01.09.1998 С-8120,
Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у, от 12.05.2000 N С-1331у,
Приказов МПС от 01.09.2001 N 27 (в ред. Приказа МПС
от 27.04.2002 N 20), от 11.08.2003 N 60)

Цитата:

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает:
порядок измерения и регистрации путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 геометрических параметров рельсовой колеи;
порядок их расшифровки и оценки в зависимости от максимальных допускаемых (установленных приказом начальника железной дороги) скоростей движения поездов; (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)
меры по обеспечению безопасности движения поездов при обнаружении неисправностей в содержании рельсовой колеи;
сроки выполнения работ по устранению выявленных отступлений.
1.2. Инструкция разработана на основе классификации путей в соответствие с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее МПС) и предназначена для железнодорожных путей, по которым осуществляется движение поездов со скоростями: пассажирских - до 140 км/ч; грузовых до 90 км/ч. (В ред. от 16.07.1998)
1.3. Методика оценки контролируемых параметров рельсовой колеи и меры по обеспечению безопасности движения, предусмотренные настоящей Инструкцией, обязательны для применения на путеизмерительных вагонах и автомотрисах всех типов, в том числе оборудованных бортовыми автоматизированными системами (БАС) регистрации и расшифровки результатов измерений.

2. ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ, КОНТРОЛИРУЕМЫЕ
ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ ЦНИИ-2 И ПОРЯДОК
ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ

2.1. Путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсовой колеи (рис. 2.1.)(*):
ширина колеи;
положение рельсовых нитей по уровню;
просадки рельсовых нитей;
положение пути в плане. _________________________
(*) В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)
На путеизмерительных вагонах, необорудованных БАС, контролируемые параметры рельсовой колеи записываются на ленту в масштабе: продольный - 1:2000; уровень - 1:2; просадки - 1:1; ширина колеи - 1:1; отклонения рельсовых нитей в плане - 1:2.
При автоматической расшифровке записи производятся в масштабе в 2 раза меньшем, чем при ручной расшифровке, а на километрах с неудовлетворительной оценкой состояния рельсовой колеи - в таком же масштабе, как и при ручной расшифровке.
2.2. На запись каждого параметра специальным валиком автоматически наносятся "нулевые" линии, соответствующие основным номинальным значениям измеряемых параметров: по ширине колеи - 1520 мм и 1524 мм; по взаимному положению рельсовых нитей по уровню - 0 мм; по просадкам рельсовых нитей - нулевой величине просадки (при расположении точек контакта всех колес путеизмерительного вагона с верхом головки рельса по каждой рельсовой нити на прямой линии в продольном направлении); по положению рельсовых нитей в плане - нулевой величине стрел (при расположении точек контакта с боковой поверхностью головки рельса измерительных роликов и колес передней тележки вагона на прямой линии в горизонтальной плоскости). (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)
На прямых участках с номинальным значением уровня 6 мм нулевая линия проводится вручную на расстоянии 3 мм (с учетом масштаба) от нулевой линии, наносимой валиком. Нулевые линии на записи уровня и стрел на круговых и переходных кривых проводятся также вручную - как средние линии. Порядок проведения нулевых линий на переходных кривых изложен в п. 2.6.4 настоящей Инструкции. На путеизмерителях с БАС нулевые линии описываются функцией прямой линии, исходя из таких же условий, с помощью программного обеспечения. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)
На ленте регистрируются и отмечаются границы пикетов и километров.
2.3. Толщина линии записи параметров рельсовой колеи на ленте не должна быть более 0,5 мм.
2.4. Отступления контролируемых параметров рельсовой колеи от номинальных величин на прямых, переходных и круговых кривых, в том числе по ширине колеи и уровню, учитываются при расшифровке лент поштучно и оцениваются по их количеству и степеням. При этом за единичное принимается отступление длиной: по ширине колеи - 2 мм на ленте (4 м на пути); по уровню - 5 мм на ленте (10 м на пути).
(В ред. от 16.07.1998)
Количество учитываемых отступлений по ширине колеи и уровню разных степеней при непрерывном их протяжении на длине, соответственно большей 2 и 5 мм, определяется на ленте делением общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени) на отрезки пути, равные единичному отступлению (рис.2.2. - В ред. от 16.07.1998). При этом отрезки длиной менее 2 мм по ширине колеи и менее 5 мм по уровню, остающиеся от деления, принимаются за одно отступление. Отдельные отступления по ширине колеи и уровню длиной соответственно менее 2 и 5 мм оцениваются как единичные.
2.5. Ширина колеи. Измеряется с помощью двух роликов или лыж, прижимаемых к внутренним боковым граням головок рельсов обеих нитей на уровне от поверхности катания колеса по рельсу 22 мм (при длинных лыжах - 16 мм). Инструкцией по текущему содержанию пути ширину коле предусмотрено измерять на уровне 13 мм от поверхности катания (на та ком уровне ширина колеи измеряется ручным шаблоном). В связи с этим на участках с боковым износом головки рельсов 3 мм и более при определении фактической ширины колеи по записи на ленте (кроме путеизмерителя с длинными лыжами) в нее вносится поправка 3 мм в плюсовую сторону.
Пример 1. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте соответствует 1534 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1534+3=1537 мм.
Пример 2. На прямом участке (при норме ширины колеи 1520 мм) с переложенными из кривой рельсами с боковым износом головки более 3 мм, ширина колеи на ленте соответствует 1510 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1510+3=1513 мм.
При зафиксированной вагоном ширине колеи 1542 мм и более, а также 1512 мм и менее, фактическая ширина колеи должна в обязательном порядке проверяться дорожным мастером ручным шаблоном. (В ред. Указания МПС от 30.07.1999 N С-1529у)
При предельном боковом износе головки рельса разница в измерении ширины колеи путевым шаблоном и роликами путеизмерителя может составлять 5-6 мм, что необходимо учитывать при определении ширины колеи ленте, когда она близка к максимально допускаемой. В таких случаях следует остановить вагон и произвести проверку ширины колеи ручным шаблоном.
Номинальная ширина колеи на кривых с боковым износом головки рельса определяется дистанцией пути и заносится в ведомость кривых участков, представляемую начальнику путеизмерительного вагона. (В ред. от 16.07.1998)
На путеизмерительной ленте ширина колеи изображается в виде непрерывной линии, каждая точка которой соответствует фактической ширине колеи в данном сечении пути.
2.5.1. Ширина колеи данном сечении пути определяется по величине отклонения записи от нулевой линии, соответствующей номинальному размеру ширины рельсовой колеи (таблица 2.1.). (В ред. от 16.07.1998)

Скачать инструкцию ЦП-515

Admin добавил 08.05.2012 в 23:44
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)