Размещение и крепление грузов в вагонах (контейнерах)

Размещение и крепление грузов в вагонах (контейнерах)

Грузы в вагонах (контейнерах) размещаются и крепятся в соответствии с требованиями технических условий, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. На массовые грузы, отгружаемые на сети железных дорог, устанавливаются сетевые технические условия размещения и крепления, которые утверждаются МПС России и действуют для всех грузоотправителей на территории Российской Федерации. На массовые грузы, отгружаемые одним или рядом предприятий одной железной дороги, устанавливаются местные технические условия размещения и крепления, которые утверждаются руководством железной дороги и действуют для всех грузоотправителей, обслуживаемых конкретной железной дорогой. Для перевозки грузов, способ размещения и крепления которых не установлен сетевыми или местными техническими условиями, разрабатывают схемы размещения и крепления, утверждаемые отделением железной дороги и действующие для конкретного грузоотправителя.

Погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и элементов крепления должен размещаться в пределах габарита погрузки, в противном случае груз является негабаритным и перевозится с соблюдением особых условий. Исключение составляют так называемые льготный габарит и зональный габарит. Льготный габарит предусматривает перевозку грузов, погруженных в пределах длины платформы или полувагона, таких, как автомобили, тракторы, дорожные машины, железобетонные изделия, металлические конструкции и пр. Зональный габарит разработан для увеличения погрузочного объема полувагонов и платформ при перевозках лесоматериалов (применение зонального габарита на ряде дорог ограничено).

Условия размещения грузов в вагонах: масса груза с учетом реквизитов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона; смещение общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной осей вагона, а также нагрузки на элементы кузова вагона не должны превышать допустимых.

Обеспечение устойчивости груза, сохранности вагона и самого груза в процессе перевозки достигается путем выбора существующего или разработки нового способа размещения и крепления. Для крепления грузов в вагонах применяют крепежные устройства и элементы крепления, выполненные из проволоки, дерева, металлопроката и железобетона, а также гвозди, болты, шпильки, строительные скобы и другие стандартные изделия. Элементы крепления и крепежные устройства могут быть одноразовыми (проволочные растяжки, обвязки, стяжки, увязки, скобы, деревянные стойки, щиты и бруски и др.), а также многооборотными (инвентарные растяжки, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, турникетные устройства и др.). На многооборотные крепления грузоотправитель обязан иметь утвержденную документацию. Растяжки, стяжки, увязки и обвязки изготавливают из проволоки, круглого и квадратного проката или термообработанной полосы, а также цепей, тросов и т. п. При этом диаметр сечения проволоки и круглого проката - не менее 5 мм; площадь поперечного сечения квадратного проката и полосы -не менее 20 мм2. Используются также составные проволочные или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность их соединительных элементов должна быть не ниже прочности составных частей растяжки или обвязки.
Растяжки, обвязки, стяжки и увязки применяют для закрепления грузов как от поступательных перемещений, так и от опрокидывания вдоль и поперек вагона. Растяжки закрепляют одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого устройство кузова (скобы, опорные кронштейны, косынки и т. п.).

Для соединения между собой концов составных растяжек, единиц груза, растяжек, изготовленных механическим способом с грузом или вагоном, применяют стяжки из непрерывной нити проволоки. Количество нитей в стяжках определяют по минимальному сечению между увязываемыми элементами. Для соединения в один пакет (штабель) отдельных единиц груза применяют увязки. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

Для устройства боковых и торцовых ограждений при погрузке штабельных грузов на платформах и в полувагонах применяют деревянные стойки из круглого лесоматериала диаметром 120-140 мм в нижней и не менее 90 мм в верхней части.

Допустимое возвышение стоек над уровнем боковых бортов полувагона в габарите погрузки при высоте бортов 2060 мм - не более 700 мм, в зональном габарите - не более 1266 мм.

Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки грузов, распределения нагрузок, предохранения штабеля груза от развала, крепления распорных и упорных брусков и пр. применяют подкладки и прокладки высотой не менее 25 мм (ширина определяется в зависимости от условий и требований размещения и крепления груза; длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок -не менее ширины груза).

Для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи усилий между грузами и элементами кузова вагона (боковые и торцевые борта платформ, порожек, угловые стойки, нижняя обвязка кузова полувагона, увязочные устройства и т.п.) применяют упорные и распорные бруски, которые могут образовывать упорные и распорные рамы.

Груз для перевозок должен быть подготовлен таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. Для этого необходимо: надежно закрепить его внутри упаковки; проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления и, при необходимости, оборудовать груз приспособлениями для его крепления; у колесных, гусеничных и других автомашин, оборудованных тормозами, проверить надежность тормозной системы; закрепить все подвижные и поворотные части машин и оборудования способом, исключающим перемещение их в продольном и поперечном направлениях, а также разворот; упаковать и закрепить на вагоне запасные части к машинам или поместить их в кабины машин.

Подаваемые под погрузку вагоны должны быть технически исправными и пригодными в коммерческом отношении. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски, а также поверхность груза в местах контакта с обвязками и растяжками очищают от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпают тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах длины пола платформ или полувагонов, торцевые борта платформ откидывают на кронштейны, а двери полувагонов - открывают и закрепляют. Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы, поэтому его размещают на подкладках. При перевозке грузов, не размещающихся в пределах ширины пола платформы, секции боковых бортов открывают и закрепляют.

При разработке новых способов размещения и крепления грузов проводится расчетное обоснование выбранного способа крепления. Принято два расчетных сочетания инерционных сил, действующих на груз в процессе перевозки: первое соответствует соударениям вагонов при маневрах, при роспуске вагонов на сортировочных горках, при торможении поезда и трогании с места; второе - движению вагона с грузом в составе поезда с максимальными скоростями движения, в т. ч. в кривых пути. В расчетах крепления максимальные скорости движения грузовых поездов приняты до 100 км/ч. На основании расчета инерционных сил, действующих на груз, проверяется надежность элементов крепления груза в вагоне и устойчивость вагона с грузом. При разработке сетевых и местных технических условий расчетные способы крепления грузов проверяются экспериментально.

Admin добавил 18.04.2012 в 13:03
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор