Диспетчерские системы на зарубежных железных дорогах

Диспетчерские системы на зарубежных железных дорогах

На железнодорожном транспорте из-за его специфических особенностей, и прежде всего территориальной протяженности железных дорог, диспетчерская система была внедрена задолго до появления ее на промышленных предприятиях. Считается, что впервые распоряжение диспетчерского характера по движению поездов отдал главный инженер одной из американских дорог Чарльз Майнот в 1851 г. Железнодорожная диспетчеризация — самая старая и самая развитая форма дистанционного управления процессами производства.

В начале XX в. диспетчерская система получила широкое распространение в США: в 1925 г. на сети работали 5400 диспетчеров, которые обслуживали свыше 339 тыс. км железнодорожных путей.

Работа поездных диспетчеров в США охватывает все стороны эксплуатационной деятельности, за исключением функционирования распорядительных станций.

Поездной диспетчер единолично распоряжается на данном участке движением независимо от числа главных путей на нем и средств связи при движении поездов.

В Европе первыми странами, перенявшими опыт американских дорог, были Франция и Англия.

Во Франции существуют два типа диспетчерского руководства: единое командование на участке и так называемое бюро советов и разъяснений. Во втором случае функции диспетчера ограничены действиями совещательного характера. Диспетчер представляет собой авторитетного советчика, консультанта.

Диспетчерские круги зачастую не совпадают с административными границами дорог и отделений. Это позволяет следить за продвижением основных вагонопотоков между зонами их зарождения и погашения.

В Англии диспетчерская система внедрена в 1913—1920 гг. Организационно она состоит из участковых, районных и центральных контрольных бюро, причем их структура и порядок подчиненности на разных дорогах различны.

В Бельгии диспетчерская система близка к американской. Если интенсивность движения на участках слишком большая и один диспетчер не может справиться с объемом поездной работы, назначается второй. В Бельгии раньше, чем в других странах Европы, введены должности узловых диспетчеров, обязанности которых примерно такие же, как и на российских железных дорогах.

Диспетчерская система на дорогах Швеции и Норвегии возникла еще в 1906 г. Диспетчер здесь объединяет работу трех служб — эксплуатации, тяги и пути — и осуществляет общее руководство движением поездов.

На дорогах США, Канады и Англии диспетчерский аппарат руководит движением поездов на основе расписаний движения; во Франции, Германии, Японии, Нидерландах, Италии и других странах — на основе расчетных графиков.

Для графиков движения на дорогах Западной Европы и Японии характерны резервы во временах хода поездов (от 3 до 8 % чистого времени хода). Эти резервы облегчают диспетчерское регулирование движения.

Важнейшая особенность графиков (или расписаний) движения грузовых поездов на зарубежных железных дорогах — ядро поездов постоянного обращения обеспечено устойчивым грузопотоком, что позволяет строить работу станций и участков не на оперативной, а на технологической основе. Колебания вагонопотоков погашают назначением резервных (факультативных) поездов.

Другая отличительная особенность организации грузового движения на железных дорогах развитых стран — специализация регулярных поездов. Вагонопотоки организуют исходя из действующих графиков и расписаний движения, приспосабливаясь к ним. Большое внимание уделяется согласованию поездов в узлах и переходу вагонов из состава одного поезда в составы других поездов.

Admin добавил 15.04.2012 в 00:23
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор