Обслуживание тормозов в пути следования и действия локомотивной бригады при их неисправности

Обслуживание тормозов в пути следования и действия локомотивной бригады при их неисправности

Обслуживание тормозов в пути следования. Проверяют работу компрессоров — нет ли стуков, перегрева, вибраций, на месте ли масломерный щуп, работает ли вентилятор; контролируют давление в тормозной и питательной магистралях; примерно через каждые 30 мин продувают главные резервуары и масловлагоотделители. При отправлении со станций наблюдают, нет ли вагонов с неотпущенными тормозами, искрения в составе, не подаются ли сигналы остановки поездной бригадой или станционными работниками.

Проверка тормозов в пути следования. Надежность действия тормозов проверяют: в начале поездки; после выполнения полного или сокращенного опробования тормозов; после проверки действия тормозов у головных вагонов поезда; после перехода с ЭПТ на пневмоуправление и наоборот; перед тупиковой станцией; при наличии на подходе к станции спуска длиной не менее 3 км и крутизной 0,008 и более; после выключения или включения тормозов у отдельных вагонов; зимой примерно через каждые 50 км безостановочного следования. Вначале проверяют автоматический, а потом электропневматический тормоз.

К установленному приказом начальника дороги месту проверки тормозов необходимо повысить скорость до указанной в этом приказе. Разрядка тормозной магистрали выполняется на величину, установленную для опробования тормозов; применение при этом вспомогательного или электрического тормоза локомотива не допускается. После разрядки магистрали и перевода ручки крана в положение перекрыши с питанием скорость пассажирских и груженых грузовых поездов должна уменьшиться на 10 км/ч, а порожних грузовых поездов — на 4—6 км/ч на расстоянии, не превышающем установленное местной инструкцией. Если после первой ступени торможения тормозной эффект в пассажирском поезде не будет получен через 10 с, а в грузовом — через 20—30 с, необходимо выполнить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. При превышении установленного для снижения скорости расстояния тормоза не отпускают; после остановки поезда проверяют, нет ли перекрытого концевого крана, ’’дутья”, вагонов с выключенным тормозом, групп вагонов с недопустимо большим выходом щтока тормозного цилиндра. При выявлении указанных неисправностей машинист, двигаясь с пониженной скоростью, освобождает перегон и заявляет диспетчеру о необходимости контрольной проверки тормозов, которая производится на первой станции.

Отпуск тормозов при проверке производится только после того, как машинист убедился в надежном их действии. Результат проверки машинист учитывает при дальнейшем движении, т. е. при выборе мест начала торможения, величины разрядки магистрали, скорости следования, чтобы безусловно обеспечить безопасность движения.

Действия локомотивной бригады при неисправностях тормозов. Выход из строя тормозов у первого локомотива при двойной тяге. Если это произошло на перегоне, то после остановки поезда машинист первого локомотива перекрывает комбинированный кран, а машинист второго локомотива открывает этот кран, заряжает тормозную магистраль и отпускает тормоза, принимает справку ВУ-45 от машиниста первого локомотива. Затем бригада, находящаяся на втором локомотиве, проверяет плотность тормозной сети с учетом изменения суммарного объема главных резервуаров в связи с передачей управления с первого локомотива на второй. Далее машинист второго локомотива выполняет ступень торможения 0,06—0,07 МПа и отпускает тормоза. Помощник проверяет срабатывание тормозов и их отпуск на головных вагонах по выходу штоков цилиндров и прижатию тормозных колодок к колесам. На ближайшей станции локомотивы меняют местами.

Самоторможение отдельных вагонов. При обнаружении искрения или дымления тормозных колодок у отдельных вагонов машинист должен сначала проверить целостность тормозной магистрали. Если нарушения целостности не выявлено, то установкой ручки крана машиниста в I положение следует завысить давление в уравнительном резервуаре на 0,05—0,08 МПа, после чего перевести ручку крана в поездное положение. Если самоторможение не прекратилось, то машинист должен остановить поезд служебным торможением на благоприятном профиле пути. У тормозивших вагонов необходимо проверить, не закручен ли маховик ручного тормоза, и если закручен отпустить ручной тормоз, убедившись в уходе штоков в тормозные цилиндры. Если ручной тормоз у этих вагонов отсутствует или в действие не приведен, то следует выключить их воздухораспределители и выпустить сжатый воздух из рабочих камер, убедившись в уходе штоков в тормозные цилиндры. Если шток в цилиндр не уходит, то вывернуть резьбовую пробку на задней крышке цилиндра, и, если шток по-прежнему не уходит, выбить валик в рычажной передаче, удобнее всего на тележке, для чего встать со стороны, противоположной наклону валика при его выходе из шарнирного соединения. После этого тормозные колодки отходят от колес. Затем надо осмотреть колесные пары (при необходимости с продвижением состава) для выявления ползунов. У обнаруженных ползунов следует установить глубину и далее следовать порядком, указанным в главе 10 ПТЭ и п. 7.15 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Подозрение на нецелостность тормозной магистрали. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не уменьшается, но происходит частое включение и длительная работа компрессоров под нагрузкой или быстро уменьшается давление в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифоне, необходимо отключить тягу, чтобы проверить, не произойдет ли резкое замедление движения поезда. В случае такого замедления ручку крана машиниста на 1—3 с перемещают в положение перекрыши без питания и наблюдают за давлением в тормозной магистрали. При быстром непрерывном уменьшении давления поезд необходимо остановить полным служебным торможением без использования вспомогательного тормоза локомотива, выяснить и устранить причину. Если быстрого и непрерывного уменьшения давление в магистрали не происходит и поезд движется по площадке или иа спуске, надо выполнить первую ступень торможения, а затем отпустить тормоза установленным порядком; при движении, на подъеме — переместить ручку поездного крана из III в I положение, завысить давление в уравнительном резервуаре на 0,05—0,06 МПа, после чего установить ручку в поездное положение.

Если при движении поезда происходит выключение тяги, лампа ТМ после загорания гаснет и в тормозных цилиндрах появляется давление 0,1 МПа и более, машинист должен полным служебным торможением остановить поезд без предварительной проверки целостности тормозной магистрали, описанной выше.

После остановки грузового поезда в результате самопроизвольной) торможения из-за нецелостности тормозной магистрали помощник машиниста должен проверить: нет ли в составе разъединения или разрыва рукавов, закрыт ли концевой кран на хвостовом вагоне и есть ли на этом вагоне хвостовой сигнал, нет ли в зоне видимости оторвавшихся вагонов. Если установлен разрыв поезда, машинист должен сообщить об этом по радиосвязи диспетчеру и машинистам других поездов.

Admin добавил 04.04.2012 в 21:58
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор