Всесоюзное научное инженерно-техническое общество

Всесоюзное научное инженерно-техническое общество

В 1933 г. решением I Съезда инженеров и ученых ж.-д. транспорта было образовано Всесоюзное научное инженерно-техническое общество ж.-д. транспорта (ВНИТО), принят проект Устава Общества, который был утвержден наркомом путей сообщения А. А. Андреевым. Новый этап в развитии научно-технических обществ начался после Великой Отечественной войны. В 1954 г. научные инженерно-технические общества (НИТО) были организованы в массовые научно-технические общества (НТО) по отраслям.

Продолжая эти традиции и используя накопленный опыт, РИТОЖ направляет инженерно-техническую и научную общественность транспорта на совершенствование перевозочного процесса, повышение доходности предприятий, рост производительности труда, обеспечение безопасности движения, решение экологических и других актуальных проблем. Практически это осуществляется путем участия в организации и проведении научно-технических конференций, совещаний, семинаров, школ передового опыта, конкурсов и смотров. Являясь общественной некоммерческой организацией, Общество, его межрегиональные (дорожные) и региональные (отделенческие) и первичные организации сосредоточивают усилия научной, инженерно-технической общественности на следующих основных направлениях:
- создание благоприятных условий для раскрытия творческого и интеллектуального потенциала научных и инженерно-технических работников, защита их прав и социальных гарантий;

- участие в обобщении и распространении опыта работы предприятий ж.-д. транспорта, создании временных творческих коллективов из высокопрофессиональных специалистов для разработки и внедрения новой техники, прогрессивной технологии, проведении научно-исследовательских и проектных работ;

- поддержка и стимулирование личных и коллективных инициатив в интересах научно-технического и экономического прогресса и подъема эффективности работы хозяйств железнодорожного транспорта;

- вовлечение организаций и членов обществ в решение задач создания новой техники, технологий и материалов;

- совершенствование методов организации, экономики и управления производством, охраны окружающей среды;

- оказание содействия в подготовке квалифицированных кадров для нужд отрасли;

- установление творческих связей между научно-технической общественностью как внутри страны, так и за рубежом.

Важное значение для развития науки имело создание научно-теоретического и технико-экономического журнала «Железнодорожный транспорт» и других транспортных журналов.

В системе МПС на различных дорогах создано более 350 музеев, в которых собраны документы по истории железных дорог, депо и других предприятий ж.-д. транспорта. Создание и развитие музейного дела стало базой для исследования техники и технологий на железных дорогах.

В 1813 г. в С.-Петербурге при Институте Корпуса инженеров путей сообщения был создан музей (Центральный музей железнодорожного транспорта). В положении об Институте от 1809 г. записано: «В особой зале хранимы будут модели всех важных в России и других землях сооружений, существующие или только предназначенные…». Музей состоял из 6 кабинетов: модельного и механического, строительно-рабочих инструментов, физических, геофизических, минералогических и строительных материалов, где не только хранились различные экспонаты, но и проводились практические учебные занятия. Коллекции пополнялись моделями, макетами, чертежами, выполненными при строительстве дорог, мостов, каналов и т. п. С 1862 г. музей, оставаясь учебной базой, был открыт для посещения
широкой публикой. В 1902 г. для него было построено отдельное здание. В 1986 г. музей в Ленинграде по распоряжению Правительства СССР получил статус «Центрального музея МПС СССР». В фондах музея насчитывается ок. 55 тыс. единиц хранения. Многие модели, выполненные 100-150 лет назад, являются уникальными. Более 1000 альбомов содержат акварельный, графический материал и фотографии, воспроизводящие эпизоды строительства Царскосельской, Николаевской, Московской, Транссибирской и многих других железных дорог. Экспонаты музея постоянно представляются на российских выставках. На специальной площадке под С.-Петербургом (ст. Лебяжье) сохраняются локомотивы, среди которых единственные в мире экземпляры (паровозы Од, Ок, электровоз Сс, электросекция См-3 и др.).

Admin добавил 01.03.2012 в 16:25
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор