Железные дороги Колымы

Железные дороги Колымы

Колыма.... Этот уголок нашей страны известен своими природными богатствами, прежде всего золотом, а также бесчисленными лагерями и целой армией заключенных, прошедших через горнила адских работ на приисках, рудниках и шахтах.

Конечно же, на такой громадной территории должна была быть и железная дорога, пусть не магистральная, но промышленная, узкоколейная. И она действительна была... Но прежде несколько страниц истории этого края за 1930—1950-е
годы.

В августе 1931 года Политбюро ЦК ВКП (б) приняло постановление «О Колыме». После чего в районе Верхней Колымы был организован государственный трест по дорожному и промышленному строительству «Дальстрой», подконтрольный только Совету Труда и Обороны. В должности директора этого треста много лет (1931—1937) был бывший латышский стрелок Э. П. Берзин.

«Дальстрою» передавались все предприятия вышеназванного региона (а это 1 млн кв. км, а к 1953 году — 3,2 млн кв. км), ассигновано 100 млн рублей, продовольствие, фураж, лошади... и 5 тыс. человек заключенных «.. .с дальнейшей переброской еще 20 тыс. заключенных...».

Основная задача треста — форсированная разработка золотодобычи. В начале его работу курировал непосредственно Совет Труда и Обороны. В 1937 году трест передали в ведомственное подчинение НКВД.

Колымский край интенсивно развивался: строились автомобильные и железные дороги, открывались новые прииски, было открыто месторождение олова. Росло и население исправительно-трудовых лагерей Севвостоклага, образованного в 1932 году, и особого лагеря № 5 «Берегового», созданного в 1948 году.

Так, в 1932-м в первом из них числилось 9 928 заключенных, на 1.04.1953 — 145640, а максимум заключенных пришелся на 1951 год — 173 057! Интересны и другие цифры, характеризующие состав численности «Дальстроя» после окончания войны. В 1946 году число работающих в этом тресте было: 205 тыс. человек, из них 69,5 тыс. заключенных; 30,5 тыс. спецконтингент — власовцы; до 4 тыс. человек — военнопленные японцы; вольнонаемных 101 тыс человек, из которых 70% бывших заключенных.

К 1949 году в системе «Дальлага» имелось семь горно-промышленных управлений, в состав которых входило 55 приисков, 15 рудников, 19 обогатительных фабрик, 7 мощных электростанций. Здесь помимо золота добывались: олово, вольфрам, кобальт, каменный уголь. Добыча золота доходила до 60 тонн в год в период 1939—1950 годы.

Для заключенных, работающих на добыче золота, была введена особая система зачета рабочих дней от двух дней при 100% выполнении нормы одного дня, до четырех дней — при 140%. Но это было почти нереально. Заключенные, стремясь к этим льготным зачетам, изматывали себя по максимуму. Смертность в лагерях Колымы была самой высокой из всех ИТЛ страны, и в самые тяжелые годы картина выглядела так: в 1941 году умерло 15676 из 168020; в 1942 году из 147 976 заключенных умерло 14 933 человека.

Что касается железных дорог, то они не были здесь основным видом транспорта. Преобладали автомобильные дороги, сеть которых достигала около 3 тыс. км, да судоходные реки в период короткого лета здорово выручали перевозочный процесс этого региона.

Первая узкоколейная ветвь длиной 7 км была возведена еще в 1932 году вдоль по речке Каменушки для транспортировки леса на платформах, в которые запрягали лошадей. К 1935 году уже стало две ветви: 9 км по прежнему направлению и 16 км с верховий реки Магадан в сторону поселка Палатка. В 1940—1942 годах шесть изыскательских партий «Калымжелдорстроя» (начальник С. П. Вырский) занялись прокладкой солидных автономных ветвей Магадан — Палатка (65 км) и Эльгенуголь — Тасканская ТЭЦ. Первая из них предназначалась для перевоз ки лесоматериалов, и на ней находилось паровозное депо на станции Уптар, вторая в значительной степени эксплуатировалась как углевозная. Нет сомнения, что строили их заключенные и в основном вручную.

Всего эксплуатировалось в послевоенные годы 150 км путей, 21 паровоз из ГДР и 300 вагонов из Финляндии. Дороги работали до 1956 года. Подвижной состав передали на Сахалин, а железнодорожные пути законсервировали. Вероятно, о них осталось лишь воспоминание в краеведческом музее Магадана.

Admin добавил 22.02.2012 в 12:24
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор