Аэрофотосъемка раздельных пунктов и перегонов

Аэрофотосъемка раздельных пунктов и перегонов

Воздушное фотографирование. Для составления планов раздельных пунктов и перегонов аэрофотосъемку выполняют в масштабах 1 : 2 000 — 1:5 000. Масштаб фотографирования выбирают в зависимости от приборов, на которых будет производиться стереофотограмметрическая обработка, и масштаба составляемого плана.

Для воздушного фотографирования используют аэрофотоаппараты (АФА) с главным фокусным расстоянием объектива fK = 140 - 200 мм при формате снимка 18 X 18 см. Допускается применение АФА с fк = 100 мм. Скорость затвора АФА должна быть не менее 1/350.

Величина дисторсии используемого АФА не должна превышать ± 0,01 мм, а клинообразность светофильтра — 20—30".

Для уменьшения искажений фотоизображения из-за неточного выравнивания пленки в плоскость предпочтительнее использовать АФА с прижимом пленки на стекло с нанесенной на нем сеткой крестов (например, АФА-41).

При аэрофотосъемке перегона ось маршрута должна совпадать с осью прямого участка пути. Если в пределах маршрута помещается несколько прямых участков под небольшим углом друг к другу, необходимо, чтобы ось маршрута совпадала с наибольшей из этих прямых. Отклонение оси пути от линии базисов на аэроснимке не должно превышать 1,5 см.

В лесной местности и местности с высоким травяным покровом аэрофотосъемку следует производить ранней весной либо поздней осенью.

Время аэрофотографирования необходимо выбирать таким образом, чтобы детали рельефа и ситуации не закрывались тенями; фотографирование при высоте солнца над горизонтом, меньшей 20°, не допускается. Желательно производить аэросъемку при боковом освещении рельсовой колеи и в любых случаях обязательно в ясную погоду.

Участки перегонов, на которых во время аэрофотографирования находится движущийся состав, снимают повторно после освобождения пути.

Полевые фотолабораторные и фотограмметрические работы. Полевую фотолабораторию организуют вблизи аэродрома, на котором базируется самолет. В ней проявляют аэрофильмы, производят контактную и проекционную фотопечать, репродуцируют накидные монтажи и изготовляют отпечатки с негативов репродукций.

Целью полевой фотограмметрической обработки является оценка качества и пригодности аэрофотосъемочных материалов к дальнейшему использованию, комплектование и оформление материалов для полевых подразделений и составление технической документации по фотографируемому объекту.

Заключение о пригодности материалов съемки должно быть сделано в кратчайший срок с целью своевременного исправления обнаруженных недостатков и исключения возможности их повторения в последующих полетах.

Контроль фотографического и фотограмметрического качества полученных аэрофотоснимков выполняют в соответствии с Основными техническими требованиями к аэрофотосъемке, производимой для создания топографических карт и инженерных планов (ОТТ-62).

Наземные геодезические работы. В состав полевых геодезических работ на раздельных пунктах и перегонах входят:

составление проекта планово-высотного обоснования и разбивка его на местности;

разбивка пикетажа и нивелирование по главным путям; съемка поперечных профилей на пикетах и в характерных местах станционной площадки;

измерение расстояний от осей путей до ближайших зданий и сооружений (габаритных расстояний) на раздельных пунктах;

координирование центров стрелочных переводов и других элементов станционной ситуации;

съемка изменений, происшедших на раздельном пункте после воздушного фотографирования, и тех элементов станционной ситуации, которые не изобразились на аэроснимках;

инженерное дешифрирование снимков.

Проект планово-высотного обоснования аэрофотосъемки составляют, как правило, после окончания летносъемочных работ по контактным отпечаткам, на которых намечают примерные зоны расположения опознаков с учетом возможности их четкого опознавания и удобства выполнения геодезических измерений.

Планово-высотное обоснование аэрофотосъемки проектируют с учетом последующего сгущения опорной сети методами пространственного фототриангулирования.

Перед аэрофотосъемочными работами для повышения качества последующей фотограмметрической обработки целесообразно выполнить маркировку точек обоснования знаками размером 35 X 35 см, изготовленными из картона или фанеры.

При съемке разъездов и промежуточных станций с небольшим путевым развитием (до пяти путей), как правило, прокладывают один теодолитный (базисный) ход, который служит основой для привязки плановых опознаков и съемки отдельных элементов станционной ситуации.

Базисный ход прокладывают параллельно главным путям. Длину сторон измеряют стальной 20-метровой мерной лентой дважды: в прямом и обратном направлениях. Разность между двумя измерениями не должна превышать 112 ооо Длины стороны, а расхождение значений углов, полученных из двух полуприемов, не должно превышать 30".

Концы базисного хода капитально закрепляют забетонированными металлическими стержнями или трубками, которые сдают на хранение по акту - работнику дистанции пути.

Если предварительную маркировку выполнить не удается, то опознаки отождествляют по увеличенным в 4—5 раз аэрофотоснимкам или их частям — фотоабрисам. В качестве опознаков выбирают точки, положение которых на фотоабрисе и местности можно опознать с точностью 2—3 см. При этом в дополнение к наколу на аэрофотоснимке на обратной стороне снимка поясняют точное положение точки, к которой относятся координаты.

Высотные опознаки выбирают на ровных площадках диаметром не менее 3 м рядом с опознаком не должно быть высоких предметов. Погрешность опознавания допускается в плане ± 0,3 — 0,4 м, по высоте ± 0,1 м.

Высотные опознаки привязывают к ходам нивелирования по главному пути ходами технического нивелирования.

В пределах раздельных пунктов наземными методами (ординатами от базисного хода, полярным способом или угловыми засечками) определяют координаты пикетов главного пути, центры стрелочных переводов, не менее двух углов пассажирского здания, депо, а также технических зданий и сооружений, находящихся между путями или в непосредственной близости от них (посты централизации, опоры путепроводов, прожекторных мачт и т. п.).

Все изменения, происшедшие после воздушного фотографирования, и те элементы станционной ситуации, которые не изобразились на аэроснимках (из-за малых размеров или чем-либо закрытые), также снимают наземными методами.

Инженерное дешифрирование аэроснимков. Все элементы станционной ситуации, которые должны быть отражены на плане станции, опознают (дешифрируют) на аэроснимках.

Полевое дешифрирование выполняют на увеличенных снимках или фотосхемах, изготовленных на матовой бумаге в масштабе, близком к масштабу плана, чернилами тонко пишущим пером.

При расшифровке объектов по фотографическому изображению, кроме прямых признаков дешифрирования (форма, размер, тон фотоизображения объектов, характер их теней), следует использовать косвенные признаки. Например, положение водонапорных башен, гидроколонок и смотровых колодцев определяет конфигурацию подземной сети водоснабжения; железнодорожная выемка указывает на наличие кювета или лотка и т. д.

Элементы земляного полотна — насыпи и выемки, бермы, резервы, банкеты, кавальеры и другие искусственные образования рельефа — дешифрируют камерально (стереоскопически) с последующим натурным обследованием.

Элементы ситуации, отобразившиеся на аэрофотоснимках, после сличения с местностью оконтуривают и обозначают установленными знаками или надписью.

Предельные столбики, сигналы и другие элементы ситуации небольших размеров обозначают точкой и сопровождают условными знаками или надписью.

Пассажирское здание и здания сложных очертаний (депо и другие) при дешифрировании обмеряют по наружному контуру с составлением абриса.

Остальные здания не оконтуривают, а нумеруют. Нумерация зданий и сооружений ведется по часовой стрелке от пассажирского здания, которому присваивается № 1. Здания, расположенные за полосой отвода, не нумеруют, а их характеристику указывают условными обозначениями.

В журнал полевого дешифрирования вносят характеристику здания и другие пояснения, необходимые при составлении плана (например, указывают свес крыши, начиная от 20 см).

Одновременно с дешифрированием аэроснимков выполняют обследование и обмеры подземных коммуникаций и искусственных сооружений.

Стереотопографические работы. Фотограмметрическим работам предшествует подбор комплекта необходимых аэроснимков и диапозитивов и составление проекта построения фотограмметрической планово-высотной сети. Проект построения сети составляют по контактным отпечаткам и репродукциям накидного монтажа.

Опорные планово-высотные сети, необходимые для составления топографического плана станции по материалам аэрофотосъемки, развивают методами пространственного фототриангулирования: аналитическим — с измерением аэроснимков на стереокомпараторах и вычислением координат точек на ЭЦВМ или при помощи универсальных стереофотограмметрических приборов (стереометрографа, стереопланиграфа или стереопроектора).

При аналитическом методе фототриангулирования измерение аэроснимков производят на стереокомпараторе, обеспечивающем точность определения координат и параллаксов с ошибкой не более + 0,005 мм. Результаты измерений записывают на бланках исходной информации для ЭЦВМ в двоично-десятичной форме. Одновременно на эти же бланки в порядке, предусмотренном соответствующей программой аналитического фототриангулирования, записывают дополнительную информацию, необходимую для построения, уравнивания и геодезического ориентирования ряда.

Применение разработанной ЦНИИСом и институтом «Гипротранссигналсвязь» приставки к прецизионному стереокомпаратору для регистрации результатов измерений на перфоленту позволяет существенно повысить производительность труда при получении исходных данных для аналитического фототриангулирования.

На ЭЦВМ получают координаты и высоты всех точек опорной сети в геодезической системе координат (в системе базисного хода), а также угловые и линейные элементы внешнего ориентирования аэроснимков, которые используют в дальнейшем при составлении топографических планов и съемке элементов путевого развития.

При фототриангулировании на универсальных приборах используют методы продолжений или независимых моделей. Значение фотограмметрических координат при этом получают со счетчиков прибора.

Геодезическое ориентирование и уравнивание фотограмметрической сети, построенной методом продолжений на универсальных приборах, производят аналитическим методом, выполняя вычисления на клавишных вычислительных машинах либо используя программы, разработанные для ЭЦВМ.

При построении сети методом независимых моделей на универсальных приборах производят только взаимное ориентирование аэроснимков и измерение пространственных фотограмметрических координат связующих и опорных точек. Все остальные вычисления, связанные с построением фотограмметрического ряда и его геодезическим ориентированием, выполняют на ЭЦВМ.

Планы раздельных пунктов для проектирования их реконструкции или развития составляют в масштабе 1 : 1 ООО. Метод составления топографического плана выбирают в зависимости от рельефа пристанционной территории и имеющихся фотограмметрических приборов.

В общем случае дифференцированный способ изготовления планов с составлением фотопланов и рисовкой рельефа на стереометрах целесообразно применять при превышениях в пределах снимка до 30 м; при больших превышениях следует применять универсальные методы с составлением графических планов.

При дифференцированном методе составления топографических планов контурную часть плана получают в виде фотоплана, изготовленного путем монтажа трансформированных аэроснимков, а рисовку рельефа выполняют на тщательно отъюстированных стереометрах, для которых определены в результате поверок места нулей всех корректоров.

При геодезическом ориентировании снимков в стереометре используют установочные данные, вычисленные по элементам внешнего ориентирования, полученным в результате пространственного фототриангулирования.

Контролируют и уточняют геодезическое ориентирование по опорным точкам. Базис фотографирования в масштабе снимка и высоту фотографирования над начальной точкой, необходимые для вычисления превышений, рассчитывают также на основе результатов фототриангулирования.

Перед рисовкой горизонталей на снимках определяют отметки характерных точек из расчета 10—15 точек на квадратный дециметр плана.

Горизонтали рисуют через 1 м, а в необходимых случаях проводят и полугоризонтали. На плоских участках территории набирают равномерно расположенные точки (через 1,5—2,0 см в масштабе снимка) и затем наносят горизонтали на основе интерполирования полученных отметок.

При рисовке рельефа обязательно учитывают высоту растительности по данным полевых обследований или, если это возможно, на основе тщательных стереоскопических измерений.

При монтаже фотопланов из трансформированных снимков следует особое внимание уделять правильности совмещения изображения станционных путей, при этом ошибки на порезах не должны быть более 0,1 мм в поперечном направлении и 0,2—0,3 мм в продольном. Следует обращать также внимание на то, чтобы линии порезов не пересекали изображения капитальных зданий и других крупных сооружений на территории станции.

Горизонтали с аэроснимков, обработанных на стереометре, переносят на фотоплан по контурам под стереоскопом с переменным увеличением или при помощи одиночного проектора. Для составления планов универсальным способом используют тщательно отъюстированные стереофотограмметрические приборы: стереометрограф, стереопланиграф, стереопроектор или стереограф.

Топографический план на универсальных приборах составляют путем последовательной стереофотограмметрической обработки отдельных стереопар с контролем по стыкам между смежными стереопарами.

Ориентирование снимков в приборах, приведение масштаба модели к заданному и ориентирование планшета относительно опорных точек выполняют известными методами. Ориентирование снимков в приборах целесообразно производить по установочным элементам, полученным в процессе пространственного фототриангулирования, что обеспечивает большую точность и производительность процесса ориентирования. В этом случае опорные точки используют для контроля правильности ориентирования.

Для проектирования вторых путей, реконструкции или электрификации существующих железнодорожных линий на перегонах составляют уточненные фотосхемы в масштабе 1 : 2 000. Эти фотосхемы монтируют из аэроснимков в масштабе залета и приводят к масштабу 1 : 2 000 по данным эксплуатационного продольного профиля.

На фотосхемы наносят данные дешифрирования аэроснимков и камеральной съемки кривых и поперечников.

Admin добавил 09.02.2012 в 12:17
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор