Скоростной пропуск поездов по всему направлению

Организация такого пропуска производится путем координирования работы ДНЦ участков, входящих в состав направления. Чаще всего организуется скоростной пропуск маршрутов порожних вагонов, следующих на сдачу по регулировочному заданию с использованием максимально допустимой скорости движения порожних вагонов до 100 км/ч. Повышенная скорость таких поездов достигается за счет пропуска их по участкам направления вслед за пассажирскими поездами, организации пакетного движения с безостановочным пропуском пакетов поездов с порожними вагонами, ускоренного пропуска отдельных поездов без скрещений и обгонов на промежуточных станциях. Маршрутная скорость таких поездов нередко достигает 1500 км/сут. и более.

Организации ускоренного пропуска порожних маршрутов предшествует подготовительная работа. Для таких поездов рассчитываются и проверяются опытным путем перегонные времена хода с учетом допустимых скоростей. Работники службы вагонного хозяйства тщательно анализируют работу каждого пункта технического обслуживания и ремонта вагонов, составляют отдельные технологические процессы на обработку порожних маршрутов для каждого ПТО с целью сокращения ее продолжительности. При этом предусматривается увеличение гарантийных плеч до 250—260 км.

На основе полученных данных составляются вариантные непараллельные графики движения поездов, которые обеспечивают ускоренное продвижение порожних маршрутов на направлениях. На Забайкальской дороге в результате проведения такой работы была повышена маршрутная скорость и достигнуто общее сокращение времени нахождения порожних маршрутов на дороге. Это позволило ускорить оборот грузового вагона более чем на 0,3 сут.

Ускорение пропуска груженых поездов за счет повышения участковой скорости и снижения стоянок на крупных станциях и узлах приводит к увеличению их маршрутной скорости до 1200— 1300 км/сут. С этой целью ДГП должен организовать слаженную работу всех ДНЦ, работающих на направлении, наладить четкое взаимодействие между крупными техническими станциями, узлами и участками, правильно распределить работу локомотивного парка между отделениями, рационально разместить локомотивы и локомотивные бригады. «Окна» для проведения ремонтно-путе-вых работ на всех участках должны быть расположены так, чтобы они наносили минимальный ущерб поездной работе. Такого положения можно добиться лишь при непосредственном участии ДГП. Дорожные и поездные диспетчеры заключают разовые договоры с дежурным и диспетчерским персоналом станций, старшими осмотрщиками вагонов, машинистами на скоростную обработку и ускоренный пропуск поездов.

На Восточно-Сибирской дороге широкое распространение получил пропуск грузовых поездов с углем, рудой, нефтяными грузами по сквозной диспетчерской эстафете. Суть этого метода состоит в том, что каждый ДНЦ организует пропуск поездов на своем участке с учетом обстановки и особенностей работы на других участках направления. ДГП, составляя план работы, выделяет в нем «эстафетные» поезда с учетом возможности их скоростного пропуска по направлению, договаривается с ДНЦ о порядке их пропуска, нацеливает коллективы соответствующих технических станций на ускоренную обработку этих поездов. ДНЦ, проанализировав поездную обстановку на своем участке и наметив меры, обеспечивающие пропуск «эстафетного» поезда, вызывает по радиосвязи машиниста и перед отправлением на участок заключает с ним разовый договор на поездку. ДНЦ обязуется предоставить поезду на всем участке «зеленую улицу», а машинист — вести поезд строго по графику. ДНЦ обеспечивает согласованное проведение мер по ускоренному продвижению «эстафетных» поездов на всех участках направления. Только за счет эстафетного продвижения поездов суточная передача увеличивается на 150—200 вагонов.

Admin добавил 05.10.2011 в 20:08
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор