Двухъярусные поезда

Двухъярусные поезда

Это перевозки контейнеров в два яруса на железнодорожных платформах («double-stack trains»; stack — стеллаж). Специальное оборудование было сконструировано еще в 1977 г. в США, введено в эксплуатацию в 1979 г., но начало применяться в широких масштабах только с 1984 г.

Основные преимущества перевозок в двухъярусных вагонах следующие:

1. Уменьшается длина состава; этот фактор имеет значение при перевозках на однопутных участках железных дорог (часто встречаются на западе США); при ограничении длины составов и числа контейнеров в одном составе на подъездных путях.

2. В составе той же длины перевозится в 2 раза больше контейнеров, следовательно, сокращается в 2 раза число локомотивных бригад (это важно, т.к. расходы на зарплату на американских железных дорогах составляют 60 % расходов на пробег поездов).

3. Сокращаются удельные капвложения, т.к. у контейнеров, в отличие от трейлеров, отсутствует такая дорогостоящая часть, как шасси, которую надо постоянно возить с самим трейлером.

4. Грузоподъемность двухъярусного вагона такая же, а капиталовложения составляют 75 % от стоимости одноярусной платформы, т.к. гибкая конструкция его позволяет убрать четыре пары железнодорожных колес, некоторые сцепные устройства и некоторые другие механизмы.

5. Экономия на таре; масса тары обычной железнодорожной платформы 70,2 тыс. фунтов (31,6 т), а у двухъярусной платформы компании APL — 32,2 тыс. фунтов (14,5 т), т.е. меньше на 17 т или 54 %. Для обычной платформы для перевозки трейлеров (TOFC) отношение чистой грузоподъемности к массе тары составляет 0,67, а для двухъярусной платформы — 1,9. В свою очередь, экономия на таре приводит к снижению расходов на топливо на 41 %.

6. Сокращаются потери и порча грузов и возникающие в связи с этим претензии. Это одновременно снижает расходы и повышает интерес клиентов к данным перевозкам. Меньшая потеря и порча следуют из самой конструкции вагона. Как уже отмечалось, конструкция двухъярусной платформы позволяет убрать некоторые сцепные устройства и связанные с ними механизмы. А меньшее число операций по сцепке снижает возможное при этом повреждение грузов. Далее, из груженых двухъярусных платформ обычно формируются маршрутные составы, поэтому они редко переключаются из одного состава в другой, тем самым уменьшается и вероятность повреждения груза на горках, где происходит сортировка вагонов при спуске их с горки и где вагоны ударяются один об другой.

Необходимо отметить, что при перевозке на двухъярусной платформе возникают дополнительные расходы на подвоз и вывоз контейнеров на транспортный узел (терминал), поскольку таких терминалов для обработки двухъярусных платформ на сети железных дорог меньше, чем обычных, и расположены они на большем расстоянии один от другого.

Основными недостатками перевозок в двухъярусных вагонах являются:

1. Большие размеры грузопотоков, которые требуются для их эффективной эксплуатации.

2. Выше издержки на терминалах по сравнению с перевозкой трейлеров на платформе (TOFC). Как результат такие перевозки могут быть экономически эффективными только на больших расстояниях, когда расходы на терминалах можно распределить на большее число миль и снизить таким образом себестоимость перевозок и долю расходов на терминалах в общих доходах; при достаточно больших объемах грузопотоков и хорошей организации перевозок минимально возможное расстояние перевозок в двухъярусных вагонах может составить около 500 миль (800—900 км).

3. Составы из двухъярусных вагонов должны иметь достаточный габарит по высоте — минимум 20 футов 5 дюймов (6,25 м), поскольку требуется поставить один на другой 2 контейнера, каждый высотой 9 футов 6 дюймов (около 3 м). Это требование заставляет отказаться от многих потенциальных маршрутов, где встречаются ограниченные по габаритам — тоннели и мосты.

Как считают многие специалисты, двухъярусные платформы, а точнее говоря, платформы, конструкция которых позволяет поставить 2 контейнера один на другой для осуществления наземных интермодальных перевозок, являются, возможно, наиболее ценным новшеством с момента создания самого контейнера.

В России специалисты считают, что применение технологии двухъярусных перевозок в нашей стране возможно на отдельных участках. В настоящее время этот вопрос изучается.

Admin добавил 30.09.2011 в 21:13
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор