Мощность локомотива

Мощность локомотива — характеризует тяговые и скоростные качества локомотива, выражается отношением работы, выполняемой локомотивом, к интервалу времени её совершения. М. л. выбирают на основе технико-экон. расчётов для заданных грузо- или пассажиропотоков. Обычно определяют т. н. касательную М.л., к-рая развивается его движущими колёсами при реализации расчётной, или длительной касательной силы тяги локомотива при расчётной скорости локомотива. Касательная М. л. используется в расчётах.
Для х-ки тепловозов обычно указывают мощность по дизелям (Л'Е), под к-рой понимают суммарную номин. мощность дизелей тепловоза, т. е. эффективную мощность дизелей при норм. атм. условиях (давление 760 мм рт. ст., темп-ра 20 °С, относительная влажность ф= 0,6). Учитывая кпд тяговой передачи и служебные расходы локомотива, для ориентировочных расчётов принимают NK = 0,75 Ne. Расчётная касательная мощность паровозов серии Э составляла 770 кВт, серии ФД — ок. 1500 кВт; для тепловозов серии ТЭЗ в одной секции она равна 1180 кВт, а для серии 2ТЭ121 — ок. 3000 кВт. Мощность электровозов определяется по сумме мощностей на валах тяговых электродвигателей. Обычно указывают суммарную мощность часов ог о режима; различают также мощность продолжит. режима. По формуле определяют касательную мощность электровоза, к-рая в неск. раз больше, чем у тепловоза. Для электровозов ВЛ82 она составляет 6600 кВт, для ВЛ85 — 11 400 кВт. Расчётная касательная мощность, реализуемая одной движущей колёсной парой, у тепловозов несколько больше, чем у паровозов, и в неск. раз меньше, чем у электровозов.

П. П. Стромский.

Admin добавил 22.08.2011 в 17:51
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор