Кодовая автоблокировка при четырехзначной системе сигнализации

Кодовая автоблокировка при четырехзначной системе сигнализации

На участках с интенсивным движением и наличием поездов с резко отличающимися скоростями движения (как правило, пригородные участки магистральных дорог) применяют автоблокировку с четырехзначной системой сигнализации.

При четырехзначной сигнализации используют кодовую автоблокировку переменного тока с рельсовыми цепями частотой 50 Гц на участках с электрической тягой на постоянном токе и частотой 25 Гц на переменном токе. На перегонах используют трехзначные линзовые светофоры.

Схемами четырехзначной автоблокировки обеспечивается следующая взаимосвязь показаний путевых и локомотивных светофоров: впереди лежащий блок-участок занят - на путевом светофоре красный огонь, а на локомотивном - красный с желтым; впереди свободен один блок-участок - на путевом и локомотивном светофорах желтые огни; впереди свободны два блок-участка - на путевом и локомотивном светофорах зеленые огни.

При перегорании лампы красного огня предусматривается автоматический перенос красного огня на предыдущий светофор, на локомотивном светофоре при движении к светофору с перегоревшей лампой красного огня будет гореть красный огонь. Если на светофоре перегорит лампа желтого огня, то на предыдущем светофоре сохраняются желтый и зеленый огни, на локомотивном светофоре при движении к светофору с перегоревшей лампой будет желтый огонь.

В случае горения на светофоре одновременно желтого и зеленого огней и перегорания лампы зеленого огня на светофоре продолжает гореть желтый огонь, на предыдущем светофоре вместо зеленого зажигаются желтый и зеленый огни, на локомотивном светофоре при движении к светофору с перегоревшей лампой зеленого огня будет гореть желтый огонь. В этом же случае при перегорании лампы желтого огня выключается зеленый огонь, светофор остается темным, на предыдущем светофоре выключаются желтый и зеленый огни, на локомотивном светофоре при движении к темному светофору будет гореть желтый огонь.

При перегорании на светофоре лампы зеленого огня светофор остается погашенным, на предыдущем светофоре сохраняется зеленый огонь, на локомотивном светофоре при движении к темному светофору будет зеленый огонь.

Для получения четвертого сигнального показания используют самостоятельную двухпроводную линейную цепь, в которую включают дополнительное реле ЗС или линейное реле Л.

Основной аппаратурой четырехзначной числовой кодовой автоблокировки (рис. 126) являются: дешифратор ДА, включающий блоки БС, БИ и БК; сигнальные реле Ж и 3; сигнальное реле зеленого огня ЗС; огневые реле красного, желтого и зеленого огней КО, ЖО, ЗО; импульсное путевое реле И; трансмиттерное реле Г; кодовый путевой трансмиттер КПТ типа КПТ-5 (КПТ-7).

Состояние цепей схемы и сигнализация путевых светофоров соответствуют нахождению поезда на блок-участке ЗП. У светофора 3 прекращается импульсная работа реле И и работа дешифратора ДА и выключаются реле Ж и 3. Тыловым контактом реле Ж последовательно с низкоомной обмоткой реле КО включается лампа красного огня. Реле КО контролирует горение красного огня.

Тыловым контактом реле Ж и фронтовым контактом реле КО включается цепь реле Т, проходящая через контакт КЖ1 (КПТ) и блок БИ. Реле Т передает в рельсовую цепь блок-участка 5П код КЖ. В случае перегорания лампы красного огня размыкается контакт реле КО, выключается реле Т и код КЖ в рельсовую цепь 5П не подается, красный огонь переносится на предыдущий светофор 5.

У светофора 5 код КЖ воспринимает реле И. Через блоки БС и БК дешифратора реле Ж приводится в возбужденное состояние, а реле 3 остается выключенным. Фронтовым контактом реле Ж и тыловым контактом реле 3 последовательно с реле ЖО включается лампа желтого огня. Горение желтого огня контролируется реле ЖО.


На все время горения разрешающих огней светофора продолжается контроль целости нити лампы красного огня в холодном состоянии. В цепь контроля фронтовым контактом реле Ж последовательно с лампой включается высокоомная обмотка реле КО. При этом величина тока оказывается недостаточной для горения лампы, но достаточной для срабатывания реле КО.

Фронтовым контактом реле Ж и тыловым реле 3 включается цепь реле Т, проходящая через контакт Ж1 (КПТ) и блок БИ. Реле Т передает в рельсовую цепь 7П код Ж.

В случае перегорания лампы желтого огня светофор 5 остается затемненным, кодирование рельсовой цепи 7П кодом Ж продолжается. Воспринимая код Ж, у светофора 7 работает реле И и через блоки дешифратора БС и БК возбуждает реле Ж и 3. Через фронтовые контакты реле Ж и 3, тыловой контакт реле ЗС сначала включается лампа желтого огня и последовательно с ней реле ЖО. При условии действительного горения лампы желтого огня фронтовыми контактами реле Ж, 3, ЖО и тыловым контактом реле ЗС включается лампа зеленого огня и последовательно с ней реле 30. Фронтовыми контактами реле Ж, 3, 30 и тыловыми реле ЗС включается цепь реле Т, проходящая через контакт 31 {КПТ} и блок БИ. Реле Т передает в рельсовую цепь 9П код 3.

При горении зеленого и желтого огней светофора в случае перегорания лампы желтого огня предусматривается выключение зеленого огня как более разрешающего, а в случае перегорания зеленого огня - сохранение желтого огня как менее разрешающего.

Перегорание лампы желтого огня приводит к выключению реле ЖО, которое фронтовым контактом выключает цепь лампы зеленого огня, и светофор остается выключенным. Реле Т продолжает передавать в рельсовую цепь 9П код 3. При перегорании лампы зеленого огня на светофоре продолжает гореть желтый огонь. Переключением контакта реле 30 с фронтового на тыловой через контакт Ж1 (КПТ) включается реле Ти передает в рельсовую цепь 9П код Ж.

В случае правильной сигнализации светофора 7 у светофора 9 реле И воспринимает код 3 и через блоки дешифратора БС и БК возбуждает реле Ж и 3. Вслед за этим фронтовыми контактами реле 3 у светофоров 7 и 9 замыкается линейная цепь ЗС - ОЗС, по которой у светофора 9 возбуждается реле ЗС. Фронтовыми контактами реле Ж, 3 и ЗС последовательно с реле 30 включается лампа зеленого огня. На светофоре 9 загорается зеленый огонь, горение которого контролирует реле 30. Фронтовыми контактами реле Ж, 3 и ЗС включается цепь, проходящая через контакт 31 (КПТ) и блок БИ для работы реле Т, которое передает в рельсовую цепь 11П код 3.

При перегорании лампы зеленого огня светофор 9 остается затемненным, кодирование участка 11П не изменяется. Линейная цепь ЗС - ОЗС остается без изменения, и на предыдущем светофоре будет гореть зеленый огонь. Машинисту разрешается проследовать погасший светофор по сигналу локомотивного светофора.

Admin добавил 02.06.2011 в 11:38
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор