УСАБ

Унифицированная система автоматической блокировки (УСАБ) разработана с учетом применения на одно- и двухпутных участках при любых видах тяги, т.е. является универсальной. Вся ее аппаратура рассредоточена по перегону и размещается в релейных шкафах типа ШРУМ.

Структура

УСАБ, как и любая система автоблокировки, содержит три основных функциональных узла: рельсовую цепь (РЦ): линейную цепь (ЛЦ); сигнальную цепь (СЦ). Отличительной особенностью УСЯЗ является наличие дополнительных схемных решений, направленных на повышение безопасности движения поездов (БДП), которые будут рассмотрены ниже.
В системе применены рельсовые цепи частотой 25 Гц с непрерывным питанием и фазочувствительными реле типа ДСШ-1ЗА. Их максимальная длина 2000 м. Разграничение соседних блок-участков (БУ) производится при помощи изолированных стыков (ИС).
По условиям исключения ложных срабатываний путевого реле при коротком замыкании изолирующих стыков (КЗИС) и фактической свободности блок-участка в смежных РЦ используется чередование фаз, у изолирующих стыков устанавливается однотипная аппаратура - двух питающих (1П—2П) или релейных 1Р—2Р) концов. При этом на сигнальных точках типа 1Р— 2Р устанавливаются два преобразователя частоты типа ПЧ50/25: первый мощностью 150 ВА - для питания двух смежных РЦ, а второй - 40 ВА - для питания местных обмотки путевых реле. С сигнальных точек типа 1Р—2Р питание кабелем (сигнальные жилы ПП-ПМ) подается на точки типа 1П—2П и далее в РЦ.
Защита путевого реле при коротком замыкании ИС и фактической занятости БУ программная, включающая контроль фазовых, временных и числовых качеств сигнального тока. Освобождение БУ фиксируется рельсовой цепью, если на ее приемный конец поступает импульс питания с обратной фазой (φ), а затем - с прямой (φ), и после интервала снова подается непрерывное питание прямой фазы

В отличие от применяемых ранее систем автоблокировки в УСАБ реализован принцип получения раздельной информации о занятости БУ. При выключении путевого реле данный БУ считается занятым, если перед этим выключалось путевое реле предыдущего. Если на предыдущем БУ выключение путевого реле не производилось, то схема сигнальной точки фиксирует "ложную занятость". Фактическое освобождение БУ фиксируется при условии занятия следующего по ходу БУ. Если путевое реле данного БУ сработало, а сигнал о занятии следующего БУ нет, то схема фиксирует "ложную свободность". Такие условия проверки занятия и освобождения блок-участка исключают ложную сигнализацию на путевых светофорах при потере шунта поездом и обеспечивают правильную работу схем извещения на станции и переезды.
В рассматриваемой автоблокировке применяются 5 двухпроводных линейных цепей (40 сигнальных жил кабеля) на однопутных участках. На двухпутных участках, на которых предусматривается временное двухстороннее движение поездов по каждому из путей, требуется применение второго комплекта аппаратуры.
Линейные цепи УСАБ имеют следующее назначение: Л—ОЛ - передача информации о состоянии БУ удаления; И—ОИ - передача информации о состоянии БУ приближения; Н—ОН - смена направления движения по перегону; ДСН—ОДСН - двойное снижение напряжения ламп светофоров с наложением сигналов диспетчерского контроля (ДК); ПП—ПМ - передача питания рельсовых цепей с сигнальных точек 1P— 2Р на 1П— 2П.

В линейных цепях используются полярные и амплитудные признаки электрических сигналов (кроме ДК).
В системе применяются линзовые светофоры с нормально горящими огнями. В сигнальных цепях в качестве ламп красных огней используются двухнитевые лампы. Включение желтого огня на светофоре происходит с контролем вступления поезда на следующий БУ. Перенос красного огня на предыдущий светофор осуществляется по линейной цепи Л—ОЛ. Про потерю шунта под движущимся поездом на светофоре сохраняется красный огонь.
Кроме рассмотренных выше двух способов повышения БДП (контроль фактического движения поезда и программный контроль освобождения БУ), в системе применен тестовый контроль достоверности горения зеленого огня на светофорах: проверяется правильность работы путевого реле. Суть тестовой проверки состоит в следующем: как только на сигнальную точку по цепи И-ОИ поступит информация о том, что до приближающегося поезда осталось два блок-участка, производится кратковременное выключение питания РЦ. Если при этом путевое реле также кратковременно выключится, то на светофоре сохраняется зеленый огонь. Если путевое реле на перерыв питания не среагирует, то показание на светофоре изменяется на запрещающее.
Схемы УСАБ построены на новых малогабаритных реле типа РЭЛ первого класса надежности. В линейных цепях применены полярные ПЛ также первого класса с активной памятью. Схема смены направления двухпроводная и одинакова для однопутных и двухпутных участков.
Таким образом, в состав УСАБ входят следующие функциональные узлы: рельсовая цепь с аппаратурой наложения автоматической локомотивной сигнализации (АЛС); фаpочастотный дешифратор контроля фактического освобождения РЦ; схемы линейных реле известителей приближения и удаления поездов; схема тестовой проверки правильности работы путевого реле схемы сигнальных реле и включения огней светофора; схема контроля фактического прохождения поезда по участку.


Исходя из основных требований обеспечения безопасности движения поездов и эксплуатационной надежности в качестве перегонной рельсовой цепи в системе применена РЦ с двумя фазчувствнтельными реле типа ДСШ.
В рельсовой цепи, например ЗБУ, реле 1ПР является основным, а 1ПР выполняет вспомогательные функции по защите основного реле. Нормально реле IПВР находится без тока и включается только после освобождения поездом рельсовой цепи. Условием его включения является прохождение через путевую обмотку сигнального тока, совпадающего по фазе с питанием местной обмотки.
Все сигнальные цепи коммутируются основным путевым реле 1ПР. При свободности РЦ оно включено и выключается при ее занятии поездом. После освобождения РЦ включение 1ПР возможно лишь при условии, если ток в путевой обмотке сфазирован с питанием местной обмотки. С помощью блоков БПК и БРК обеспечивается наложение сигналов АЛС.

Ссылки

Указание по проектированию унифицированной системы автоматической блокировки с непрерывными рельсовыми цепями частотой 25 Гц

И-212-92