ДЦ Юг

Общие сведения

В Ростовском университете путей сообщения разработаны программно-аппаратные решения системы на основе современной технической базы.
Комплекс ДЦ «Юг» с распределенными контролируемыми пунктами (РКП) введен в эксплуатацию на участке Краснодар — Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги. Первый вариант системы «Юг» был принят в постоянную эксплуатацию на участке Батайск — Тимашевская той же дороги.

В системе «Юг» выполнен переход на новые технические средства Центрального поста управления (ЦПУ) на базе IBM PC индустриального исполнения и жидкокристаллических мониторов, расширен состав отображаемых данных (результаты диагностирования технических средств, сигналы от перегретых букс, состояние переездов и др.). Центральный пункт управления функционирует в операционной системе реального времени QNX с использованием технологии INTRANET, файлов HTML, реляционных баз данных формата SQL.
===Функции==
Информационные функции системы ДЦ «ЮГ»:
— телемеханический контроль состояния технологических объектов (рельсовых цепей, стрелок, сигналов, переездов, устройств обнаружения перегретых букс и т.д.);
— контроль состояния устанавливаемых и установленных маршрутов;
— диагностирование собственных средств ДЦ;
— контроль исправности устройств СЦБ;
— ведение динамической поездной модели, контроль поездного положения на участке, подвижных единиц на участке с учетом номеров и индексов поездов;
— регистрация, отображение, при необходимости, печать графика исполненного движения с приложениями;
— ведение баз данных по поездам и обеспечение простого доступа к ним;
— регистрация «окон», предупреждений и приказов диспетчера;
— связь с АСОУП и информационными системами верхнего уровня ДАДЦУ (Дорожный автоматизированный диспетчерский центр управления);
— протоколирование работы системы.

Управляющие функции системы ДЦ «Юг»:

• — установка, отмена поездных и маневровых маршрутов;
• — индивидуальное управление стрелками и сигналами;
• — перевод станций на резервное, сезонное, диспетчерское управление, групп стрелок на местное управление;
• — исключение (отмена исключения) перевода стрелок;
• — искусственная разделка стрелочных секций после полного замыкания маршрута;
• — управление средствами акустической и радиосвязи (включе-ние/выключение радио- и громкоговорящей связи, вызов к телефону, акустический вызов и т.д.);
• — управление режимами работы сигналов «День»/ «Ночь»;
• — накопление команд по заданию маршрутов в основном режиме функционирования с реализацией логики маршрутного набора и блокированием некорректных команд.

Состав ДЦ Юг

В состав аппаратуры центрального пункта управления (ПУ) входят IBM-совместные промышленные компьютеры, имеющие следующие технические характеристики:

• Процессор Pentium II
• Тактовая частота, МГц, не менее 233
• Объем оперативной памяти, Мбайт, не менее 32
• Емкость жесткого диска, Gбайт, не менее 1
• Видеоадаптер S3
• Сетевой адаптер Ethernet-10 Base T
• В состав аппаратных средств ПУ входят также 21 и 14-дюймовые мониторы, модемы, лазерные и цветные струйные принтеры, сервер.

Круглосуточный режим работы аппаратных средств ПУ обеспечивается источниками бесперебойного питания, а также системой резервирования энергоснабжения, используемой на железнодорожном транспорте.
Система характеризуется следующими техническими показателями:

• Операционная система
• реального времени QNX
• Структура линий связи радиальная, многоточечная,
• кольцевая
• Число РКП на кольцо связи, не более 15
• Число двухпозиционных объектов
• на РКП:
• управления, не более 1008
• контроля, не более 2520
• Способы опроса объектов контроля циклический, спорадический, смешанный

Помимо известных технико-экономических преимуществ систем диспетчерской централизации применение РКП обеспечивает:

• — упрощение и сокращение продолжительности цикла подготовки устройств к сдаче в эксплуатацию;
• — повышение качества обслуживания системы благодаря автоматическому и автоматизированному многоуровневому тестированию и непрерывному диагностированию устройств РКП и ЭЦ;
• — сокращение объемов проектных (на 30 %) и строительно-монтажных (на 70 %) работ;
• — уменьшение расхода монтажного провода на 20—30 % и кабеля межстативных соединений на 90 %;
• — подключение к лампам табло или «сухим» контактам, что исключает установку дополнительных реле;
• — снижение энергопотребления в 8—15 раз.