АКСТ

Для технического диагностирования и мониторинга устройств автоблокировки и переездной сигнализации используются измерительные контроллеры, располагаемые в релейных шкафах сигнальных точек и переездов. Такие контроллеры обычно устанавливаются на релейные стативы с аппаратурой управления в шкафах или кладутся на дно шкафов. По линии ДСН-ОДСН или по выделенной линии ДК-ОДК измерительные контроллеры с некоторым небольшим периодом передают посылки с диагностической информацией на линейные посты, обычно располагаемые на постах электрической централизации соседних станций или в транспортабельных модулях перегонов.
Одним из первых измерительных контроллеров автоблокировки и переездной сигнализации является автомат контроля сигнальной точки (АКСТ). Данное устройство получает небольшой набор дискретных диагностических параметров и передает их с периодом т = 5 с в линию связи. АКСТ работает с применением частотного принципа разделения сигналов (табл. 2.1), что позволяет к одной линии связи подключать сразу же несколько таких приборов (до 8 или 16 - в зависимости от типа приемного устройства, расположенного в концентраторе информации).
Применяется в системе АПК-ДК

Каждый измерительный контроллер АКСТ имеет заранее предустановленную изготовителем частоту (табл. 2.1). В одну линию связи, естественно, подключаются контроллеры с различными частотами настройки. При этом с целью уменьшения влияния помех АКСТ, как правило, устанавливают на перегоне по следующему принципу: чем ближе объект диагностирования к линейному посту, тем выше частота. Другими словами, ближайшие к станции АКСТ имеют максимальные значения частот, начиная с № 30, а по мере удаления от станции значения частот последовательно уменьшаются (частоты выбираются подряд, без пропусков). Прежде чем попасть в концентратор, диагностическая информация проходит устройство согласования с линией связи (УСЛ), а затем поступает на плату СЧД-8 или СЧД-16. УСЛ работает с двумя линиями связи, а платы СЧД-8 и СЧД-16 способны принимать данные от 8 или 16 АКСТ соответственно. На рис. 2.9 показан внешний вид описанных устройств, а на рис. 2.10 - упрощенная схема их функционирования. Более подробно работа АКСТ описана в [30].
Прибор АКСТ, как отмечалось выше, передает лишь небольшой набор дискретных параметров, к которым для сигнальной точки автоблокировки относятся:

1. - свободность/занятость блок-участка;
2. - установленное направление движения;
3. - сход изолирующего стыка;
4. - понижение напряжения основного и резервного фидеров питания;
5. - наличие/отсутствие основного и резервного питания;
6. - целостность/перегорание основной и резервной нитей красного огня;
7. - целостность/перегорание нити лампы разрешающего огня (для предупредительного светофора ко входному светофору);
8. - наличие/пропадание фидеров питания на объектах с аккумуляторным резервом;
9. - аварийный отказ;
10. - неисправность АКСТ или линии связи.

Набор контролируемых параметров для устройств переездной сигнализации несколько другой [25]. На двухпутных участках могут устанавливать два АКСТ. В таком случае оба прибора контролируют следующие параметры устройств переездной сигнализации:

1. - наличие/отсутствие основного и резервного питания;
2. - включение аккумуляторного резерва устройств автоматической переездной сигнализации;
3. - целостность/перегорание нити лампы переездного светофора;
4. - исправность/неисправность комплекта мигания;
5. - обесточивание реле сброса по четному и нечетному путям;
6. - неисправность бесконтактного коммутатора тока по четному и нечетному путям;
7. - состояние рельсовой цепи за переездом по четному и нечетному путям;
8. - неисправность АКСТ;
9. - пропадание обоих фидеров питания - аварийный отказ аппаратуры переездной сигнализации;
10. - извещение приближения поезда по четному и нечетному путям;
11. - установленное направление движения по нечетному и четному путям;
12. - состояние положения переезда для движения автотранспорта;
13. - погасание одного из переездных светофоров - аварийный отказ аппаратуры переездной сигнализации.

АКСТ также могут использоваться для диагностирования и мониторинга устройств управления входными светофорами и тоннельной сигнализации.
Сегодня АКСТ в различных модификациях продолжают функционировать на множестве перегонов железных дорог Российской Федерации. Однако данные измерительные контроллеры следует признать морально устаревшими -ими передается «скудный» набор дискретных параметров, соответствующий только понятию «диспетчерский контроль», но никак не «функциональный контроль и мониторинг». Измерительные контроллеры постоянно совершенствуются, оптимизируется их работа, создаются универсальные устройства, способные работать на различных частотах, контролируются аналоговые параметры устройств ЖАТ.

Например, вместо АКСТ сегодня могут использоваться автомат диагностирования сигнальной установки (АДСУ) и автомат контроля сигнальной установки (АКСУ). Данные приборы работают также по частотному принципу, выбор частоты осуществляется пользователем путем установки соответствующих перемычек. Кроме дискретной информации, данные приборы способны измерять ряд аналоговых величин:

• - постоянное или действующее значение переменного напряжения синусоидальной формы в шестнадцати контрольных точках в системах кодовой автоблокировки и переездной сигнализации;
• - действующее значение импульсов переменного напряжения частотой (25±1), (50±1) или (75±1) Гц, полученных в результате амплитудной манипуляции переменного напряжения кодовой последовательностью, формируемой кодовыми путевыми трансмиттерами КПТШ-5, КПТШ-7, КПТШ-10 и их модификациями;
• - при наличии импульсов переменного или постоянного напряжения измерять временные параметры элементов цикла манипулирующей последовательности, определение ее кода («З», «Ж», «КЖ») и типа ее сформировавшего путевого трансмиттера.

Применение данных устройств позволяет осуществлять техническое диагностирование и мониторинг состояния перегонных объектов ЖАТ с большей полнотой и глубиной технического диагностирования.