Стратегии обеспечения безопасности

За анализом рисков, возникающих при эксплуатации железных дорог, должна следовать разработка мероприятий по повышению безопасности, основными из которых являются следующие [Schabe, 2001]:

• — исключение потенциальной опасности;
• — предотвращение причин, способных привести к аварии;
• — сокращение последствий возможных аварий.

Рассматриваемый подход является событийно-управляемым. Первый шаг—это попытка исключить возникновение предаварийной ситуации путем предотвращения возможных причин или снижения вероятности их проявления. На втором шаге в случае возникновения предаварийной ситуации необходимо не допустить ее развития, т. е. аварии. Третьим шагом должны стать мероприятия по сокращению последствий аварии. Таким образом, необходимо знать, как распределены риски возникновения предаварийной ситуации, к каким авариям они могут привести и каковы могут быть последствия аварий, чтобы организовать в надлежащем месте адекватные действия по обеспечению безопасности. В некоторых случаях исключить или предотвратить определенные неисправности невозможно, поскольку ответственность за соответствующие компоненты несет другая компания. В таком случае оператор инфраструктуры может только не допустить развития предаварийной ситуации или уменьшить ее последствия в своей зоне ответственности. Это значит, что должна быть разработана экономически эффективная система, включающая напольные средства мониторинга подвижного состава для пред упреждения предаварийных ситуаций и уменьшения ущерба от их последствий.
Другой способ классификации мероприятий по обеспечению безопасности определяется зоной их применения:

• — на отдельном участке железнодорожной линии или для некоторой части парка подвижного состава;
• — на всех линиях, за которые отвечает компания — оператор инфраструктуры;
• — в масштабах всей железнодорожной сети.

В общем случае чем шире зона применения мероприятий, тем они более эффективны. Локальные мероприятия обычно имеют высокую стоимость и низкую экономическую эффективность. Они невыгодны по сравнению с мероприятиями глобального характера, так как реализуются в одном определенном месте и ограничиваются только им. Также следует различать и характер мероприятий —конструктивные, технологические или организационные. Продолжительность реализации этих трех групп мероприятий различна. Конструктивные мероприятия (создание новых устройств) выполняются в течение длительного времени. Технологические мероприятия (замена действующих устройств на более совершенные) реализуются гораздо проще и быстрее. Организационные мероприятия (изменение действующих правил и норм) могут быть проведены в течение короткого времени. Внедрение устройств обнаружения неисправностей и нарушений относится к группе технологических мероприятий.
В заключение следует отметить, что оценка экономической эффективности систем обнаружения неисправностей и нарушений позволяет выбрать наилучшее сочетание приемлемых мероприятий. Более того, ответственность за их реализацию должна регулироваться и контролироваться в соответствии с национальным законодательством и правилами железнодорожных компаний. Только при этом условии можно выработать перспективную стратегию применения таких систем. С практической точки зрения целесообразно оснащать подобные системы диагностическими средствами, чтобы сократить расходы на их техническое обслуживание.