Классификация элементов инфраструктуры с повышенным риском возникновения аварийной ситуации

Места размещения напольных средств мониторинга подвижного состава выбирают с учетом потенциально опасных элементов инфраструктуры, к числу которых относятся:

• — мосты;
• — участки с интенсивными кривыми и S-образные кривые;
• — стрелочные переводы и пересечения путей;
• — уклоны и подъемы;
• — тоннели;
• — места с ухудшенными характеристиками верхнего строения пути.

Мосты характеризуются двумя аспектами. Первый — это высота и длина, которые могут быть объединены в единый параметр, определяющий риск возникновения аварийной ситуации. С этой точки зрения в одну категорию могут входить короткий мост с высокими пролетными строениями и протяженный мост с большим числом опор. Другим аспектом является конструкция пути на мосту: если она не меняется по сравнению с участками до и после моста, то динамическое воздействие на поезд не изменится; в противном случае динамические нагрузки могут привести к сходу поезда с рельсов. В общем случае для предотвращения аварии необходимо контролировать габариты подвижного состава, а для снижения ущерба при ее возникновении — располагать средствами обнаружения схода с рельсов.
Участки с интенсивными кривыми можно определить как участки, содержащие более 10% кривых радиусом менее 300м. Движение неисправного подвижного состава по S-образной кривой может привести к сходу с рельсов. Нормативные параметры вагонов, отклонения от которых могут стать причиной аварии на таких участках, должны быть тщательно проверены перед отправлением поезда. Рекомендуется выполнять такие проверки на сортировочных станциях или во время приема вагона в эксплуатацию на железнодорожную сеть.
Стрелки. При принятии решения о необходимости мониторинга подвижного состава при подходе к стрелочным переводам следует учитывать место расположения и конструкцию этого элемента инфраструктуры. Стрелки на сортировочных станциях не нуждаются в защите с использованием датчиков схода с рельсов, в то время как в отношении стрелочных переводов на скоростных магистралях она обязательна.
На участках с уклонами создается дополнительная нагрузка на тормозную систему. Из-за большой силы торможения вероятность заклинивания тормозов на таких участках будет выше, чем на участках без уклонов. В связи с этим торможение тяжелых грузовых поездов осуществляется ступенчато. Кроме того, на уклонах могут быть размещены датчики для контроля температуры тормозных колодок.

На специализированных высокоскоростных линиях в Европе имеется большое число тоннелей. В сравнении с другими участками железнодорожной сети вероятность аварий здесь ниже, поскольку эксплуатационный процесс упрощен (используются поезда постоянной составности, нет маневровой работы), но последствия аварий на таких линиях могут быть значительно более тяжелыми. В Европе существует концепция обеспечения безопасности тоннелей, которая также предусматривает применение систем мониторинга. При расчете риска аварии в тоннеле учитываются интенсивность движения поездов, вид перевозок (пассажирские, грузовые) и многие другие параметры. Без экспертного заключения о безопасности тоннеля невозможно начать его эксплуатацию. Также при выборе мероприятий по обеспечению безопасности в других тоннелях проводится анализ их экономической эффективности.
В местах с ухудшенным состоянием верхнего строения пути на поезд могут действовать дополнительные динамические нагрузки в продольном направлении. Вагоны должны проходить превентивный осмотр с целью контроля их устойчивости на ближайшей сортировочной станции или стыках между железными дорогами. Если поезд формируется на сортировочной станции, то его первую проверку следует проводить в парке отправления. С другой стороны, необходимо проверять и все прибывающие на сеть поезда, чтобы выявить поврежденные вагоны. С точки зрения экономической эффективности число пунктов осмотра должно быть минимальным. Это касается как сортировочных станций, так и стыков между дорогами.