Сигнализация NORAC

NORAC (Northeast Operating Rules Advisory Committee) — это основанное в 1980-х годах объединение железнодорожных компаний, осуществляющих перевозки на северо-востоке США. Оно стандартизировало правила эксплуатации железных дорог и системы сигнализации для всех участников объединения без замены светофоров. Результатом стало сокращение большого числа показаний сигналов до нескольких основных, каждый из которых мог выдаваться в разных вариантах, зависящих от конструкции светофора. Кроме того, на некоторых линиях используется локомотивная сигнализация, не рассматриваемая в данном разделе.
Реализация такой же стратегии гармонизации в Европе проходила бы гораздо сложнее, так как здесь правила эксплуатации железных дорог, определяющие сигнальные показания, разнятся в значительно большей степени, чем между членами NORAC, хотя отличий в сигнальных показаниях значительно меньше.



Действующие инструкции NORAC определяют следующие скорости и виды передвижений:

• — нормальная скорость: максимальная скорость на участке;
• — лимитированная скорость: 45 миль/ч (72 км/ч) для пассажирских и 40 миль/ч (64 км/ч) для грузовых поездов;
• — средняя скорость: 30 миль/ч (48 км/ч);
• — малая скорость: 15 миль/ч (24 км/ч);
• — ограниченная скорость: движение по условиям половины расстояния видимости с учетом возможности появления на путях других транспортных средств, посторонних препятствий, стрелок, установленных в неправильное положение, и сигналов. Эта скорость составляет 15 миль/ч в зонах централизации (на станциях) и 20 миль/ч (32 км/ч) на перегонах. Такая же скорость разрешена и для маневровых передвижений;
• — остановка при условном значении запрещающего сигнала (остановиться и затем проследовать с ограниченной скоростью);
• — остановка при абсолютном значении запрещающего сигнала.
• На основе этих уровней скорости определены следующие 15 сигнальных показаний:
• — «Проследование». Движение с нормальной скоростью;
• — «Остановка»;
• — «Остановка и проследование»;
• — «Ограничение». Движение по станции с ограниченной скоростью до освобождения последней стрелки;
• — «Приближение». Предупреждение об ограничении скорости за ближайшим сигналом, остановка у следующего сигнала;
• — «Предварительное приближение». Предупреждение об ограничении скорости за следующим сигналом; остановка через два сигнала;
• — «Лимитированная/средняя/малая скорость, участок свободен». Скоростное ограничение — следовать с обозначенной скоростью, пока поезд не освободит все стрелки, затем двигаться с нормальной скоростью;
• — «Средняя скорость до следующего сигнала». Ограничение скорости — двигаться со средней скоростью до следующего сигнала;
• — «Приближение к ограничению до лимитированной/средней/малой скорости». Предупреждение о скоростном ограничении — подготовиться к приближению к сигналу с указанным скоростным ограничением;
• — «Средняя/малая скорость, следующий сигнал закрыт». Ограничение скорости и предупреждение — движение с указанным скоростным ограничением, готовиться к остановке у следующего сигнала.

За исключением показания «Средняя скорость до следующего сигнала», никакие другие сигналы не дают информации о скоростном ограничении у ближайшего и одновременно у следующего светофора. Другие применяемые в США системы светофорной сигнализации больше похожи на европейские по числу таких комбинированных показаний. Правила сигнализации NORAC, упрощенные для обеспечения совместимости сигнальных показаний разных компаний, исходят из видимости запрещающего сигнала, достаточной для торможения поезда от средней скорости до остановки. Поэтому предупреждения выдаются так, чтобы машинисту не требовалось ограничивать скорость ниже средней до того, как он увидит показание следующего сигнала.
Каждое сигнальное показание может быть выражено одним из вариантов, число которых может составлять от двух до 12. На рис. 7.34 представлены некоторые идентичные по значению варианты показаний сигналов разных конструкций. Показание «Предварительное приближение», которое не показано на рис. 7.34, всегда является разновидностью показания «Приближение» с одним или несколькими мигающими желтыми огнями.
Сигналы, представленные на рис. 7.34 слева в каждой ячейке, являются типичными представителями устройств сигнализации расположением огней одного цвета. Огни верхней части показания (на круглом щите) обозначают:

• — может ли поезд проследовать с максимальной скоростью (вертикальная полоса огней);
• — должен ли он остановиться перед сигналом или проехать его с ограниченной скоростью (горизонтальная полоса);
• — или же поезд должен начать торможение с целью последующей остановки либо ограничения скорости (диагональная полоса).

Требование скоростных ограничений отображается горизонтальной полосой огней остановки на верхнем круглом щите с добавлением полосы огней в нижней части сигнала, тогда как предупреждения о предстоящем ограничении скорости основаны на показании «Приближение». Поэтому система сигнализации остается безопасной при наличии потухших ламп. Сигнальное показание «Малая скорость, участок свободен» применяется только на карликовых светофорах.
Сигналы в середине каждой ячейки на рис. 7.34 используют совершенно иные принципы позиционирования цветных огней. Светофор состоит из трех прожекторных комплектов. Число красных огней вверху сигнала обозначает ограничение скорости, действующее при проезде этого сигнала: отсутствие красных огней на вершине означает нормальную скорость, один красный огонь означает лимитированную или среднюю скорость, два красных огня — малую или ограниченную скорость, а три — остановку. При необходимости лимитированную скорость отличают от средней или малую скорость от ограниченной по наличию мигающего огня разрешающего (не красного) цвета. Цвета и расположение не красных огней указывают, чего следует ожидать у следующего сигнала, т. е. какая скорость будет действовать после проезда всех стрелок:

• — зеленый огонь: нормальная скорость,
• — желтый огонь: остановка,
• — два желтых огня или желтый над зеленым: малая скорость.

Назначение расположенных ниже красных огней состоит в том, чтобы заполнить пустые места.
В правой части каждой ячейки на рис. 7.34 показаны сигналы, в которых разрешение на движение и скоростное ограничение разделены подобно тому, как это сделано в немецкой системе Ks (см. п. 7.5.6). Разрешение на движение (или сообщение о свободности участка, если разрешение по действующим правилам не передается особым образом) сигнализируется красными, желтыми или зелеными огнями и их расположением на круглом щите, тогда как скоростные ограничения (кроме ограниченной скорости) индицируются расположением и миганием или немиганием дополнительного белого или желтого огня.
Более подробную информацию об этих примерах можно найти в [NORAC, 2003].