Электробалластеры ЭЛБ-ЗМК, ЭЛБ-4К

Элекгробалластеры являются универсальными многооперационными высокопроизводительными машинами непрерывного действия, предназначенными для постановки пути на балластное основание при выполнении работ по строительству и техническому обслуживанию пути, предусмотренных действующей системой ведения путевого хозяйства.

Электробалластеры выполняют дозировку балласта, предварительно выгруженного вдоль пути, срезку балласта у торцов шпал; планировку откосов и междупутных зон призмы; подъемку путевой решетки на формируемый балластный слой; производят фубую выправку и рихтовку пути, оправку обочин земляного полотна, работы на щебеночных базах для формирования штабелей балластных материалов, подъемку пролетных строений малых мостов при ремонте. К настоящему' времени наибольшее распространение на сети ОАО «РЖД» нашли двухсекционные электробалластеры пролетного типа ЭЛБ-ЗМ, ЭЛБ-ЗМК и ЭЛБ-4К. База для размещения рабочего оборудования у всех электробалластеров принципиально одинакова [10].

Элекгробалластер ЭЛБЛК (рис. 2.4, а) состоит из двух секций - направляющей и рабочей. Экипажную часть направляющей секции составляет сварная ферма 4 с двумя балками двутаврового сечения, соединенными поперечными связями. В передней части ферма опирается на двухосную ходовую тележку 34, а в средней части - на четырехосную ходовую тележку 29. Экипажная часть рабочей секции включает сварную ферму 7 аналогичного устройства. Ферма в задней части опирается на путь посредством двухосной ходовой тележки 13, а в передней части - на ферму7 направляющей секции через сферический шарнир 27, позволяющий обеспечить компенсацию относительных угловых смещений ферм при движении в кривых, через переломы продольного профиля, а также по неровностям. Максимальное значение угла относительного поворота ферм (pmax= 7°24', что позволяет электробалластеру проходить кривые радиусом R =100 м и более. Фермы соединены между собой двумя лигами 5 с пружинными амортизаторами. Тяги располагаются выше шарнира и служат для повышения поперечной устойчивости рабочей секции за счет передачи части опрокидывающих моментов на направляющую секцию, а также для предотвращения чрезмерного поперечного раскачивания рабочей фермы при движении. Электробалластер оборудован автосцепками И, тормозной системой с пневматическим приводом и сигнальными устройствами.

Основное технологическое рабочее оборудование элекгробалластера включает дозатор 33, размещенный на ферме направляющей секции, подъемно-рихтовочное устройство 20 (ПРУ), балластерные рамы 21, рабочий орган рихтовки пути (рихтующая балка) 22 и рабочий орган для динамической стабилизации пути 17 с электроприводом 16, расположенные на ферме рабочей секции.
Кроме того, электробалластер оснащен вспомогательными рабочими органами. Безопасное движение ходовых тележек по рельсовой колее обеспечивают пассивные 32 и активные 31 рельсовые щетки и пассивные шпальные щетки 14, которые сбрасывают балласт с рабочих поверхностей головок рельсов и сметают его с поверхностей шпал.

Устройство 19 для пробивки балласта в шпальных ящиках предотвращает его зависание при вывешивании путевой решетки. Для уплотнения балласта у торцов шпал служат два виброуплотнителя 30, по конструктивному устройству аналогичные уплотнителям машины ВПО-3-3000.
Контрольно-измерительная система (КИС) рихтовки пути содержит измерительные тележки 28, 23, 15, 12, и трос-хорду 18 и каток с датчиком пути 26.


Устройством 25 обеспечивается прижим P1IIP при рихтовке пути в четырехточечном режиме измерения.

При работе машина передвигается тепловозом. Управление рабочими процессами производится из передней 2 и центральной 6 кабин и пультов управления 24, расположенных под центральной кабиной. Задняя кабина 10 используется для бытовых нужд экипажа машины.
Источником энергии служит дизель-электрический агрегат 1 переменного тока. Машина имеет два насосных агрегата 3, 9. Для привода рабочих органов применены электрические, гидравлические и пневматические трансмиссии. В нестандартных ситуациях используется дополнительный дизель-электрический агрегат 8. Кинематическая схема вписывания электробалластера в круговую кривую (рис. 2.4, б) обеспечивает нахождение ПРУ всегда по оси пути в круговой кривой и на прямой, гак как конструктивные расстояния между' шкворневыми сечениями ходовых тележек, осью междуферменного шарнира и ПРУ выбраны с учетом осевой симметрии в плане относительно междуферменного шарнира. Это упрощает управление корректировочными смещениями ПРУ при работе в кривых. В случае работы в переходных кривых и прохода сопряжений пути необходимо производить дополнительные корректировочные смещения ПРУ для предотвращения одностороннего сдвига нуги с проектной оси.

Современные электробалластеры оснащаются контрольно-измерительной системой рихтовки пути, что упрощает управление в ручном режиме, а также дает возможность реализовать автоматизированные методы работы по расчету, с предварительной записью положения пути в плане.

Техническая характеристика ЭЛБ-4К
Минимальный радиус проходимых кривых, м 10)
Скорость при подъемке пути, км/ч до 10
Скорость при рихтовке пути, км/ч до 5
Скорость при стабилизации пути, км/ч доЗ
Высота подъемки РШР, мм 350
Величина сдвига пути, мм Д2 50
Перекос пути в обе стороны, мм 21)
Управление рабочими органами дистанционное
Обслуживающий персонал, чел, 4