2ЭС4К

2ЭС4К («Дончак») — двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока (напряжение контактной сети — 3 кВ). Разработан как эволюционная замена электровозам серий ВЛ10/ВЛ11.

 

• 1Общие данные
• 2Расшифровка обозначения
• 3Конструктивные особенности
• 4Назначение
• 5Технические данные
• 6Примечания
• 7Медиа

Общие данные

Производитель: Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в концерн «Трансмашхолдинг»).

Год начала выпуска: 2006 (серийное производство — с 2008 года).

Название серии: «Дончак» (присвоено осенью 2006 года по итогам конкурса; связано с расположением завода в столице Донского казачества — Новочеркасске).

Назначение: вождение грузовых поездов на участках с равнинным профилем, укороченных составов на горных участках; возможна эксплуатация с пассажирскими поездами на сложных участках, где требуется повышенная сила тяги.

Расшифровка обозначения

2 — количество секций;

Э — электровоз;

С — секционный (возможность работы по системе многих единиц);

4 — номер модели (4‑й серии);

К — коллекторные тяговые электродвигатели.

Конструктивные особенности

Составность: две секции с кабинами управления; между секциями — межсекционный переход. Одна секция имеет санузел.

Система управления: микропроцессорная МСУД‑001 (АО «Локомотивные Электронные Системы») обеспечивает:

ручное и автоматическое управление движением;

режимы автовождения;

диагностику параметров движения и работы оборудования.

Кабина машиниста:

теплоизоляция стен и пола (50–100 мм);

полы с нагревательными элементами и покрытием из ПВХ‑линолеума;

декоративные панели со встроенными нагревателями;

лобовые и боковые окна с электрообогревом и повышенной прочностью;

бытовая техника (микроволновка), кондиционер, отопление, туалет и умывальник.

Токоприёмники: полупантографы (по 2 на секцию).

Унификация: значительная часть узлов (тормозная система, кабина, пневматическое и тормозное оборудование) унифицирована с электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак».

Электровоз 2ЭС4К предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 3000 В.

Электровозы семейства «Дончак» эксплуатируются на Западно-Сибирской, железной дороге – филиале ОАО «РЖД», а также на Донецкой железной дороге (Украина).

Назначение

1.1 Электровоз 2ЭС4К предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе с напряжением в контактной сети 3000 В.
Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от 2200 В до 4000 В.
Электровоз рассчитан на номинальное значение климатических факторов для исполнения У по ГОСТ15150-69.
При этом:
- высота над уровнем моря – до 1300 м;
- оборудование, устанавливаемое в кузове и кабине электровоза, рассчитано для работы при температуре окружающего воздуха от минус 50 ºС до плюс 60 ºС;
- в необходимых случаях допускается применение термостатирования.
Категория размещения оборудования:
- 1 – для оборудования, устанавливаемого вне кузова электровоза;
- 2 – для оборудования, устанавливаемого в кузове электровоза;
Допускается для оборудования, устанавливаемого в кабине электровоза, категория размещения 3.
Допускается применение оборудования в климатическом исполнении УХЛ.
Оборудование У1 и У2 должно допускать возможность выпадения инея с последующим оттаиванием.

Технические данные

• Номинальное напряжение, В 3000
• Формула ходовой части 2(20-20)
• Колея, мм 1520
• Номинальная нагрузка от оси на рельсы, кН(тс) 235 (24,0)
• Разность поколесной (для одной оси) нагрузки, кН (тс),
• не более 4,9(0,5)
• Мощность часового режима на валах тяговых двигателей,
• кВт, не менее 6200
• Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 434 (44,3)
• Скорость часового режима, км/ч , не менее 50
• Мощность продолжительного режима
• на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 5735
• Сила тяги продолжительного режима, кН (тс), не менее 391 (39,9)
• Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 51,6
• Конструкционная скорость, км/ч 120
• КПД в продолжительном режиме с учётом
• вспомогательных нужд, не менее 0,88
• Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192
• Электрическое торможение рекуперативное,
• реостатное
• Мощность электрического тормоза на валах
• тяговых двигателей, кВт, не менее:
• рекуперативного 4500
• реостатного 3500

Тормозное усилие, развиваемое электровозом в режиме
рекуперативного торможения, при скорости, не менее, кН:
- 120 км/ч 150
- 70 км/ч 325
- 50 км/ч 350
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 35004
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза
токоприемника, мм
- в опущенном положении, не более 5050
- в рабочем положении 5500-7000
Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм 1060
Передаточное отношение зубчатой передачи 88/27
Пусковые, тяговые, тормозные (реостатные) и тормозные (рекуперативные) характеристики электровоза в соответствии с рисунками 1, 2, 3 и 4.

Примечания

Параметры электровоза указаны при номинальном напряжении на токоприемнике 3кВ и среднеизношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1205мм).
2. При уменьшении напряжения ниже 2,9 кВ мощность и скорость электровоза пропорционально уменьшаются.
3. Максимальная скорость в эксплуатации должна обеспечиваться при полностью изношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1160 мм)
4. Значения мощности, силы тяги, силы торможения, скорости и КПД уточняются по результатам испытаний опытного электровоза.


В составе двух секций /
В составе трех секций /
В составе двух электровозов

Мощность, кВт
5735
8602,5
11470

Осевая формула
2(2о-2о)
3(2о-2о)
4(2о-2о

Номинальное напряжение
3000
3000
3000

Конструкционная скорость, км/ч
120
120
120

Медиа