2ЭС4К («Дончак») — двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока (напряжение контактной сети — 3 кВ). Разработан как эволюционная замена электровозам серий ВЛ10/ВЛ11.
Общие данные
Производитель: Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в концерн «Трансмашхолдинг»).
Год начала выпуска: 2006 (серийное производство — с 2008 года).
Название серии: «Дончак» (присвоено осенью 2006 года по итогам конкурса; связано с расположением завода в столице Донского казачества — Новочеркасске).
Назначение: вождение грузовых поездов на участках с равнинным профилем, укороченных составов на горных участках; возможна эксплуатация с пассажирскими поездами на сложных участках, где требуется повышенная сила тяги.
Расшифровка обозначения
2 — количество секций;
Э — электровоз;
С — секционный (возможность работы по системе многих единиц);
4 — номер модели (4‑й серии);
К — коллекторные тяговые электродвигатели.
Конструктивные особенности
Составность: две секции с кабинами управления; между секциями — межсекционный переход. Одна секция имеет санузел.
Система управления: микропроцессорная МСУД‑001 (АО «Локомотивные Электронные Системы») обеспечивает:
ручное и автоматическое управление движением;
режимы автовождения;
диагностику параметров движения и работы оборудования.
Кабина машиниста:
теплоизоляция стен и пола (50–100 мм);
полы с нагревательными элементами и покрытием из ПВХ‑линолеума;
декоративные панели со встроенными нагревателями;
лобовые и боковые окна с электрообогревом и повышенной прочностью;
бытовая техника (микроволновка), кондиционер, отопление, туалет и умывальник.
Токоприёмники: полупантографы (по 2 на секцию).
Унификация: значительная часть узлов (тормозная система, кабина, пневматическое и тормозное оборудование) унифицирована с электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак».
Электровоз 2ЭС4К предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 3000 В.
Электровозы семейства «Дончак» эксплуатируются на Западно-Сибирской, железной дороге – филиале ОАО «РЖД», а также на Донецкой железной дороге (Украина).
Назначение
1.1 Электровоз 2ЭС4К предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе с напряжением в контактной сети 3000 В.
Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от 2200 В до 4000 В.
Электровоз рассчитан на номинальное значение климатических факторов для исполнения У по ГОСТ15150-69.
При этом:
- высота над уровнем моря – до 1300 м;
- оборудование, устанавливаемое в кузове и кабине электровоза, рассчитано для работы при температуре окружающего воздуха от минус 50 ºС до плюс 60 ºС;
- в необходимых случаях допускается применение термостатирования.
Категория размещения оборудования:
- 1 – для оборудования, устанавливаемого вне кузова электровоза;
- 2 – для оборудования, устанавливаемого в кузове электровоза;
Допускается для оборудования, устанавливаемого в кабине электровоза, категория размещения 3.
Допускается применение оборудования в климатическом исполнении УХЛ.
Оборудование У1 и У2 должно допускать возможность выпадения инея с последующим оттаиванием.
Технические данные
- Номинальное напряжение, В 3000
- Формула ходовой части 2(20-20)
- Колея, мм 1520
- Номинальная нагрузка от оси на рельсы, кН(тс) 235 (24,0)
- Разность поколесной (для одной оси) нагрузки, кН (тс),
- не более 4,9(0,5)
- Мощность часового режима на валах тяговых двигателей,
- кВт, не менее 6200
- Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 434 (44,3)
- Скорость часового режима, км/ч , не менее 50
- Мощность продолжительного режима
- на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 5735
- Сила тяги продолжительного режима, кН (тс), не менее 391 (39,9)
- Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 51,6
- Конструкционная скорость, км/ч 120
- КПД в продолжительном режиме с учётом
- вспомогательных нужд, не менее 0,88
- Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192
- Электрическое торможение рекуперативное,
- реостатное
- Мощность электрического тормоза на валах
- тяговых двигателей, кВт, не менее:
- рекуперативного 4500
- реостатного 3500
Тормозное усилие, развиваемое электровозом в режиме
рекуперативного торможения, при скорости, не менее, кН:
- 120 км/ч 150
- 70 км/ч 325
- 50 км/ч 350
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 35004
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза
токоприемника, мм
- в опущенном положении, не более 5050
- в рабочем положении 5500-7000
Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм 1060
Передаточное отношение зубчатой передачи 88/27
Пусковые, тяговые, тормозные (реостатные) и тормозные (рекуперативные) характеристики электровоза в соответствии с рисунками 1, 2, 3 и 4.
Примечания
Параметры электровоза указаны при номинальном напряжении на токоприемнике 3кВ и среднеизношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1205мм).
2. При уменьшении напряжения ниже 2,9 кВ мощность и скорость электровоза пропорционально уменьшаются.
3. Максимальная скорость в эксплуатации должна обеспечиваться при полностью изношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1160 мм)
4. Значения мощности, силы тяги, силы торможения, скорости и КПД уточняются по результатам испытаний опытного электровоза.
В составе двух секций /
В составе трех секций /
В составе двух электровозов
Мощность, кВт
5735
8602,5
11470
Осевая формула
2(2о-2о)
3(2о-2о)
4(2о-2о
Номинальное напряжение
3000
3000
3000
Конструкционная скорость, км/ч
120
120
120
Медиа
