ЕЛ1 (электровоз)

В 1966—1969 и 1971 гг. с локомотиво-электротехнического завода Ганс Баймлер (Германская Демократическая Республика) продолжали поступать для промышленных железнодорожных путей электровозы типа 20 + 20 + 20ЕЛ1 (рис. 96 и 97), которые были впервые построены в 1957 г. Эти электровозы, иногда обозначаемые как ELI, рассчитаны на работу на постоянном токе напряжением 1500 В от верхнего или бокового контактного провода.

Кузов электровоза состоит из двух секций, ,в каждой из которых перед скосом расположена кабина машиниста. Секции кузова опираются с одной стороны на крайние двухосные тележки, с другой — на среднюю двухосную тележку.
Тележки выполнены с боковинами из листовой стали; боковины и поперечные брусья соединены между собой сваркой. Сочленения между отдельными частями выполнены короткими тягами для передачи горизонтальных продольных усилий. Вертикальные усилия от крайних частей на среднюю передаются через специальные штыри, вделанные в торцовые листы этих частей; концы штырей пропущены через шаровые устройства, горизонтальное перемещение которых ограничивается упорами средней части электровоза.

Рессорное подвешивание состоит из листовых надбуксовых рессор и цилиндрических винтовых концевых пружин. У крайних частей оси сбалансированы между собой листовыми рессорами, у средней части колесные пары не связаны между собой.
Тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску. Колесные пары с диаметром колес 1120 мм имеют колесные центры с удлиненными ступицами, на которые насажены зубчатые колеса. Буксы челюстного типа со скользящими самосмазывающимися подшипниками. Редуктор двусторонний, жесткий, косозубый с передаточным отношением 12 : 67=1 : 5,58.
На электровозе установлено шесть тяговых электродвигателей GBM-350/1500 с компенсационной обмоткой. Основные параметры этих электродвигателей при напряжении на выводах 1500 В следующие:



Максимальная частота вращения якоря 2000 об/мин. Вес электродвигателя с двумя шестернями 3650 кгс. Электродвигатели изготовлены заводом Саксен-Верк в г. Дрезден (ГДР).

На электровозах установлены три мотор-компрессора (электродвигатель 6НМ-2323 1500 В, 15 кВт, 14 А, 1850 об/мин и компрессор VV224), шесть мотор-вентиляторов для охлаждения тяговых электродвигателей и пуско-тормозных резисторов и два моторгенератора, преобразующие ток 1500 В в постоянный ток 48 В. Аккумуляторная батарея щелочная, состоящая из 40 элементов, емкость ее 250 А-ч (тип 9166.4).
Тяговые электродвигатели каждой тележки соединяются последовательно и параллельно. Реверсоры включены в цепи якорей. Выведение пусковых резисторов и переключение тяговых электродвигателей с одного соединения на другой осуществлено индивидуальными электропневматическими контакторами DLS-350.
Для переключения на режим реостатного торможения, при котором два параллельно соединенных тяговых электродвигателя замыкаются на свою группу резисторов, служит тормозной переключатель. Защита силовой цепи тяговых электродвигателей осуществлена быстродействующим выключателем «Геарапид».



Контроллеры машиниста имеют реверсивную и главную рукоятки. При передвижении главной рукоятки от нулевой позиции в одну сторону осуществляется реостатный пуск на последовательном соединении (позиции 1—18 — реостатные, 19-я ходовая) и параллельном соединена® (позиции 20—33 — реостатные, 34-я ходовая), а при передвижении в другую сторону — реостатное торможение (позиции 1—22).
Электровозы оборудованы тремя воздухораспределителями; каждый воздухораспределитель управляет двумя тормозными цилиндрами,, расположенными на тележке. Подача песка предусмотрена под все колесные пары для обоих направлений движения.
Вес электровоза 150 тс (25 тс на ось). При часовом режиме локомотив развивает силу тяги 24 200 кгс и скорость 31,0 км/ч, при продолжительном— соответственно 18 500 кгс и 33,6 км/ч; конструкционная скорость 65 км/ч.