ЕЛ10 (тяговый агрегат)

На открытых горных разработках железнодорожные пути имеют большие подъемы. Чтобы повысить полезный вес поезда, широко применяют так называемые тяговые агрегаты. Они представляют собой двух- или трехсекционные локомотивы, каждый из.которых состоит из электровоза управления и одного или двух вагонов-самосвалов (думпкаров), оборудованных такими же тяговыми электродвигателями, как и электровоз управления. Это позволяет увеличить сцепной вес в два или три раза и соответственно включить в состав большее число груженых вагонов. Тяговые агрегаты могут быть оборудованы источниками автономного питания тяговых электродвигателей; такой источник в виде ди-зель-генераторной установки размещается на электровозе управления или в специальной секции.
После постройки в 1964—1965 гг. четырех опытных тяговых агрегатов ЕЛЮ (E-L10) и. проведенных в 1965 г. их испытаний завод Ганс Баймлер (ГДР) поставлял для открытых горных разработок Советского Союза в 1966—1973 гг. несколько измененные по сравнению с опытными тяговые агрегаты этой серии (рис. 105).
Тяговый агрегат ЕЛЮ состоит из электровоза управления однофазного тока с номинальным напряжением 10 кВ и двух моторных думпкаров. На электровозе управления имеется дизель^генераторная установка. Это позволяет тяговому агрегату работать как при питании электроэнергией от верхнего или бокового контактного провода, так и от собственного источника электрической энергии.

Электровоз управления имеет кузов рамного типа. Длина электровоза по осям автосцепок 19 900 мм.
Кабина машиниста расположена в средней части (у опытных тяговых агрегатов с одной из торцовых сторон электровоза управления). Электровоз управления и моторные думпкары имеют одинаковые двухосные тележки. Рамы тележек сварной конструкции состоят из боковых листов толщиной 26 мм, связанных, двумя концевыми поперечными балками и шкворневыми брусьями. Кузов электровоза и рамы думпкаров опираются на рамы тележек с помощью четырех опор: двух жестких катковых опор, расположенных на продольной оси электровоза или вагона, и двух скользящих боковых пружинных. Над буксами колесных пар размещены листовые рессоры, сбалансированные между собой; имеются концевые цилиндрические пружины между листовыми рессорами и рамой тележки.
Колесные пары с колесами диаметром 1120 мм приводятся тяговыми электродвигателями с опорно-осевой подвеской через двусторонние косозубые передачи. Передаточное отношение редуктора 12:67 = 1:5,583.



Общая колесная база электровоза 14 280 мм, колесная база тележки
200°Н^электровозе установлен трансформатор ОЦР-5000/10 или ВМК RWO-6301710 Первый отличается от трансформатора ОЦР-эиии/zo электровозов ВЛ80 первичной обмоткой. Тяговая (вторичная) обмо™а состоит из четырех частей:, двух нерегулируемых на
(холостой ход) и двух регулируемых на напряжение 146 В (по четыре ступени); обмотка собственных нужд имеет выводы на 237, 393 и 6Ь/В.
От вторичной тяговой обмотки через две выпрямительных установки получают питание тяговые электродвигатели электровоза и Двух думпкаров Выпрямительный мост установки имеет 120 вентилей VSr200/o, Китель^й выпрямленный ток 2300 А. напряжение холостого хода 123°Регулированке напряжения осуществлено за счет переключений секций вторичной обмотки трансформатора с помощью главного кон-Тр°ЛНаР тэтовом агрегате установлены четырехполюсные электродвигатели GBMW 0713-68 с остовом цилиндрической формы. При напряжении на зажимах 880 В эти электродвигатели имеют следующие
параметры:



Наибольшая частота вращения якоря 1730 об/мин, вес электродвигателя 3100 кгс.
Для движения тягового агрегата по неэлектрифицированным путям на нем установлен дизель M7$S мощностью 750 л. с. при частоте вращения вала 1500 об/мин; число цилиндров (12), их диаметр и ход поршней такие же, как у дизелей М753 тепловоза ТГМЗ (см. выше) Дизель приводит во вращение якорь генератора постоянного тока, который одновременно служит для пуска дизеля от аккумуляторной батареи. Номиналь ная^ощность генератора 450 кВт. При питании электроэнергией юговых электродвигателей агрегата возможно получить 10 ступеней напряжения. Электродвигатели моторных думпкаров от дизель-генераторно установки энергию не получают.
Электровоз и моторные вагоны, помимо пневматического тормоза, имеют электрический реостатный тормоз, причем тормозные резисторы расположены только на электровозе. Реверсы и тормозные переключатели для уменьшения длины силовых кабелей установлены отдельно на электровозе и моторных думпкарах, поэтому думпкары соединены между собой также цепями управления. Эти цепи питаются постоянным током напряжения ПО В от аккумуляторной батареи или статического преобразователя. Аккумуляторная батарея состоит из 48 кислотных элементов емкостью по 300 А-ч.

На электровозе установлены два компрессора VV330/110, приводимых трехфазными электродвигателями КВ-250-2/6 мощностью по 40 кВт; вентиляторы для охлаждения тяговых электродвигателей, тормозных резисторов и системы охлаждения дизеля приводятся трехфазными электродвигателями ДР-200-1/4 мощностью по 22 кВт. Электродвигатели вспомогательных машин получают питание от двух асинхронных машин АРЕ93-4 мощностью при продолжительном режиме по 150 кВт при напряжении 380 В. Для возбуждения обмоток, тяговых электродвигателей при реостатном торможении служит выпрямительный блок на ток 1200 А при напряжении 75 В.
Общий вес электровоза с 2/з запаса песка, топлива, воды. и смазки 122,5 тс; вес моторного думпкара без груза 67 тс, т. е. общий сцепной вес тягового агрегата без груза 256,5 тс; грузоподъемность каждого моторного думпкара 55 т. При питании электровоза от контактного провода в часовом режиме тяговый агрегат имеет следующие данные:



Максимальная скорость 50 км/ч. При работе от дизель-генератор-ной установки электровоз развивает силу тяги 6000—30000 кгс и скорость соответственно 25—3 км/ч. Мощность при реостатном торможении составляет 3200 кВт. Тяговый агрегат рассчитан на работу на линиях с подъемами до 6О%о-
Думпкары агрегата рассчитаны на боковую разгрузку.
В 1973 г. тяговые агрегаты выпускались с дизелями, имеющими повышенный наддув и мощность 810 л. с.; мощность генераторов при этом составляла 509 кВт; повышена также мощность тормозных резисторов до 4000 кВт. -
Тяговые агрегаты ЕЛЮ получили применение на ряде горно-обогатительных комбинатов щ в частности, на Михайловском.