ТЭМ6 (тепловоз)

ТЭМ6 — опытный советский шестиосный маневровый тепловоз, построенный на Брянском машиностроительном заводе. Разрабатывался как универсальный локомотив, способный после замены тележек или колёсных пар работать на железных дорогах с разной шириной колеи: 1000 мм, 1067 мм, 1435 мм и 1520 мм. Предусматривалась эксплуатация в условиях как умеренного, так и тропического климата.
 

Содержание

1Основные технические характеристики 2История создания и производства 3Конструктивные особенности и унификация 4Техническое описание 5Эксплуатация и итоги 6Дальнейшее развитие

Основные технические характеристики

Род службы: маневровый.

Осевая формула: 3 о –3 о .

Сцепной вес: 92 т.

Длина локомотива: 15 860 мм.

Максимальная высота: 4017 мм.

Ширина: 2720 мм.

Полная колёсная база: 11 320 мм.

Расстояние между шкворнями тележек: 7820 мм.

Колёсная база тележек: 3500 мм.

Диаметр колёс: 1050 мм.

Ширина колеи (базовая): 1520 мм (возможна переделка на 1000 мм и др.).

Тип дизеля: 2‑6Д49Т (8ЧН26/26).

Мощность дизеля: 1500 л. с. при 1000 об/мин.

Тип передачи: электрическая постоянного тока.

Тяговый генератор: ГП‑319А.

Тип ТЭД: ЭД‑114Т.

Выходная мощность ТЭД: 6×138 кВт.

Сила тяги длительного режима: 18 100 кгс.

Скорость длительного режима: 16,5 км/ч.

Конструкционная скорость: 90 км/ч.

Касательная мощность: 1110 л. с..

Запас топлива: 3050 кг.

Запас песка: 600 кг.

Запас воды: 700 кг.

Запас масла: 350 кг.

История создания и производства

Конец 1970 года: выпущен первый тепловоз ТЭМ6‑001.

Конец 1971 года: построен второй экземпляр ТЭМ6‑002, дополнительно оснащённый реостатным тормозом.

Всего построено: 2 единицы.

Завод‑изготовитель: Брянский машиностроительный завод (СССР).

Конструктивные особенности и унификация

Дизель 2‑6Д49Т — усиленная версия дизеля 6Д49 (применённого на ТЭМ5), созданного на базе дизеля 6Д70 тепловозов ТЭ109.

Тележки унифицированы с ТЭМ5 и магистральным ТЭ109, но с уменьшенной колёсной базой.

Тяговый генератор ГП‑319А крепится не на главной раме, а на раме дизель‑генератора (для снижения габаритных размеров).

Габаритные размеры ТЭД ЭД‑114Т рассчитаны на колею 1000 мм.

Система управления и возбуждение тягового генератора аналогичны : магнитные усилители и синхронный подвозбудитель.

Техническое описание

В конце 1970 г. Брянский машиностроительный завод построил опытный шестиосный универсальный тепловоз ТЭМ6-001 (рис. 80), который был выполнен для эксплуатации на колее 1520 мм; при замене тележек или колесных пар этот локомотив возможно использовать на колее шириной 1000, 1067 и 1435 мм. Оборудование этого тепловоза рассчитано на работу в условиях как умеренного, так и тропического климата.
Кузов тепловоза капотного типа с несущей рамой. Тележки трехосные, бесчелюстные, выполненные по типу тележек тепловозов ТЭ109, но с несколько меньшей колесной базой —3500 мм. Диаметр колес 1050 мм; передаточное отношение редуктора 15:76=1:5,06. Общая длина тепловоза по осям автосцепок 15 860 мм; общая колесная база 11 320 мм.



На тепловозе установлен четырехтактный восьмицилиндровый дизель 6Д49 (8ЧН 26/26) с газотурбинным наддувом, развивающим при номинальной частоте вращения вала 1000 об/мин мощность 1500 л. с. Цилиндры дизеля расположены V-образно. Ра31меры цилиндров и ход поршня такие же, как у дизеля ЗА-6Д49 тепловоза ТЭМ5 (см. выше). Минимальная устойчивая частота вращения вала 350 об/мин. Расход топлива при номинальной мощности 150—162 г/(э. л. с.-ч), вес сухого дизеля И 300 кгс.

Дизель приводит во вращение якорь тягового генератора ГП-319А. Мощность генератора при частоте вращения вала 1000 об/мин 955 кВт, напряжение 516/870 В, ток продолжительного режима 1845/1100 А. На тепловозах установлен вспомогательный генератор ГП-405А с механическим приводом от дизеля. При частоте вращения вала 2039 об/мин он имеет мощность 15 кВт (напряжение 110 В, ток 136 А). В качестве возбудителя использована машина В-600А с механическим приводом от дизеля. При частоте вращения ее вала 2030 об/мин возбудитель имеет мощность 10,8 кВт (напряжение 120 В, ток 90 А). Имеется также синхронный генератор ВС-652 с такими же параметрами, как генератор ГС-500 тепловоза М62 (см. выше).
На тепловозе установлено шесть тяговых электродвигателей ЭД-114, габаритные размеры которых рассчитаны на колею 1000 мм. Номинальная мощность электродвигателя 138 кВт, напряжение 258/435 В, ток 615/365 А и частота вращения якоря 425/2540 об/мин. Предусмотрено две ступени ослабления возбуждения — 50 и 27%. На тепловозе установлен компрессор ПК-35М. с подачей 3,5 м3/ч при частоте вращения вала 1450 об/мин и кислотные аккумуляторные батареи 6СТЭН-440М (6 батарей с общим напряжением 96 В, емкость 252А-ч).

Тепловоз при скорости продолжительного режима 16,5 км/ч развивает силу тяги 18 100 кгс; конструкционная скорость тепловоза 90 км/ч. Служебный вес тепловоза около 92 тс. Запас топлива 3050 кг, песка 600 кг, воды 700 кг и масла 350 кг.
В конце 1971 г. завод выпустил второй тепловоз ТЭМ6-002, оборудованный реостатным торможением. Оба тепловоза прошли испытания, а затем были переданы промышленным предприятиям для эксплуатации, причем тепловоз № 002 остался на колее 1520 мм, а тепловоз № 001 был переделан на колею 1000 мм.

В 1975 г. завод изготовил два тепловоза ТЭМ6С, у которых дизель, тяговый генератор, тяговые электродвигатели, зубчатая передача, синхронный генератор, компрессор такие же, как на тепловозах ТЭМ6. Кузов же и тележки выполнены по типу кузова и тележек тепловоза ТЭМ2, поставлена щелочная аккумуляторная батарея 68 ТПЖНК-250, а вспомогательный генератор (ГП-405Т) и возбудитель В-600Т выполнены для тропического климата. Вес тепловоза ТЭМ6С 93 тс.

Эксплуатация и итоги

ТЭМ6‑001 переоборудован на колею 1000 мм и эксплуатировался заводом «Магнезит» на подъездных путях у станции Сатка (Южно‑Уральская железная дорога).

ТЭМ6‑002 остался на колее 1520 мм и поступил на промышленные пути предприятия «Мордовцемент» у станции Нуя (Горьковская железная дорога).

Основные недостатки:

дизель‑генератор 18ДГ показал недостаточную устойчивость работы на холостом ходу;

при переходе с холостого на рабочий режим наблюдался дымный выпуск («медведь»);

тяговый генератор ГП‑319 имел КПД на 2–3% ниже, чем ТП‑300А тепловозов ТЭМ2.

Из‑за указанных недостатков серийное производство ТЭМ6 не было развёрнуто.

Дальнейшее развитие

В 1975 году Брянский завод выпустил 2 тепловоза ТЭМ6С, которые:

сохранили дизель‑генераторные установки и ТЭД от ТЭМ6;

получили механическую часть (кузов, тележки) от ТЭМ2.