Моторные электровагоны Еж

В связи с тем что Мытищинский машиностроительный завод выполнял заказ Будапештского метрополитена и строил после вагонов Е для Венгерской Народной Республики вагоны Ев, имеющие кузова и электрические цепи подзаряда аккумуляторных батарей по типу вагонов Ем, то вновь приступив к постройке вагонов для отечественных метрополитенов, завод сохранил на них кузова и электрические цепи подзаряда вагонов Ев. Этим вагонам было присвоено обозначение Еж (заводское обозначение 81-707). По сравнению с вагонами Е у вагонов Еж была улучшена отделка пассажирских салонов и применены аккумуляторные батареи НКН-80.
Тележки вагонов Еж выполнены с штампованно-сварными тумбами крепления металлических поводков букс (вместо литых-сварных по типу опытных вагонов Е № 3605—3606 и др.), с мелкозубой гребенкой крепления к раме и буксам вышеуказанных поводков, с расположением двух тормозных колодок у каждого колеса (вместо четырех у вагонов Е) и с усилением рамы в узле перехода от поперечных балок к продольным боковым, что вызвало изменение конструкции рычажно-тормозной передачи- На вагонах Еж устанавливались воздухораспределители усл. № 337-004 и тормозные цилиндры диаметром 5" (вместо 6" вагонов Е), в которых давление было поднято с 1,9—2,1 до 2,1—2,3 кгс/см2. С апреля 1970 г. Мытищинский машиностроительный завод для замены на метрополитенах страны всех ранее выпущенных рам тележек начал изготовлять усиленные рамы по типу вагонов Еж. При установке новых рам под вагоны на тележках сохранялись тормозные цилиндры диаметром 6" в комплекте с воздухораспределителем усл. № 337-003 и число тормозных колодок, приходящееся на одно колесо; изменялась конструкция рычажно-тормозной передачи только в средней части тележки, где проводилось усиление рамы. В 1971 г. на тележки опытных вагонов №3605— 3606 и других также были установлены усиленные рамы; соотношение статического прогиба между центральным и надбуксовым подвешиванием при этом сохранилось прежнее.
Небольшие изменения на новых вагонах по сравнению с вагонами Е претерпела электрическая схема управления тяговыми электролвигателями, что привело к замене контроллеров машиниста КВ-40А на КВ-40А2 и ящиков с линейными контакторами ЛК-755А2 на ЛК-755В1.



Вагоны Еж (рис. 66) строились Мытищинским машиностроительным заводом в период 1970—1973 гг. (с вагона № 5101). Из основных конструктивных изменений, проведенных заводом при выпуске этих вагонов, можно отметить: вагоны № 5103—5108, 5116, 5120, 5138, 5139, 5142, 5200 имели цельнометаллические колеса (без элементов эластичности); в 1971 г. вагон № 5270 был выпущен в дополнение к естественной вентиляции пассажирского-салона с искусственной, при которой вентиляторы с электродвигателями устанавливались под сиденьями пассажиров. В том же году с вагона № 5300 часть вагонов выпускалась с отсутствием некоторого оборудования в кабинах машиниста (кресел, защитных козырьков и т. д.). Эти вагоны получили обозначение Еж1 и п|редназнача-лись в эксплуатации как промежуточные. На вагонах № 5243, 5244,5555 и 5556 в виде опыта были установлены роторные компрессоры РК-4А вместо поршневых. При этом электродвигатели ДК-408В остались прежними. В начале 1973 г. заводом «Динамо» им- С. М. Кирова были изготовлены двенадцать тяговых электродвигателей ДК-108ГЗ, четыре из них установлены на вагоне № 5512 и два на вагоне № 5513. В отличие от тяговых электродвигателей ДК-108Г эти электродвигатели выполнены с монолитной изоляцией полюсов (изоляция класса F).