2ТЭ10МК

Магистpальный двухсекционный тепловоз 2ТЭ10МК мощностью 3000 л.с. в секции с электpической пеpедачей постоянного тока является модеpнизиpованным ваpиантом тепловоза 2ТЭ10М и пpедназначен для гpузовой pаботы на железных доpогах с шиpиной колеи 1520 мм. Электpическая схема тепловоза пpедусматpивает pаботу по системе двух единиц, пpи этом упpавление и контpоль pаботы обоих секций ведется с одного пульта.
В качестве силовой установки на тепловозе используется дизель-генеpатоp 1А-9ДГ исполнение 3, состоящий из дизеля типа Д49 (16ЧН26/26) и генеpатоpа постоянного тока ГП 311 Б, соединенных между собой пластинчатой муфтой и смонтиpованных на общей поддизельной pаме.


Характеристики:

Мощность по дизелю, кВт (л.с.) 2x2206 (2x3000)
Род службы грузовой
Констpукционная скоpость, км/ч 100
Служебная масса, тс 138
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 226 (23)
Длительная сила тяги на ободе колеса при скорости 24,6 км/ч, тс
225,3
Число ведущих осей 12
Тип тележки Трехосная, бесчелюстная
Диаметр нового колеса по кругу катания, мм 1050
Тип букс Поводковые, на роликоподшипниках
Передаточное число тягового редуктора 4,41
Габарит по ГОСТ 9238-83 1-Т, рис.11а
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой тепловозом, м
125
Экипировочные запасы:
топлива, л (кг) 7300 (6300)
песка, кг 1006
воды, кг 1450
масла, кг 1250

Габаритные размеры,мм:

длина по осям автосцепок 2х16969
ширина (по кузову) 3080
высота (по вентилятору кузова) 4948


Дизель:
Обозначение по ГОСТ 10150-88 16ЧН26/26
Тип Четырехтактный, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 42 
Рабочий объем цилиндра, л 13,8
Направление вращения коленчатого вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны тягового генератора



Эксплуатацию и техническое обслуживание дизель-генератора 1А-9ДГ исп.3 проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию 1А-9ДГ.62РЭ, разработанным заводом-изготовителем дизеля.

КОМПЛЕКСНАЯ КАБИНА УПРАВЛЕНИЯ

3.1. Комплексная кабина управления тепловоза 2ТЭ10МК, выпол-ненная по чертежам 26.Т.370.50.00.000, обладает повышенными эргономическими качествами и комфортом, улучшающими условия труда локомотивных бригад при эксплуатации тепловоза.
Объем кабины увеличен путем смещения ее задней стенки, что поз-волило установить два эргономических кресла на специальных подстав-ках, обеспечивающих автоматический отход сидения в заднее положение при покидании машинистом (помощником машиниста) своего рабочего места.
Эргономические кресла снабжены органами управления положением сидения по высоте, его поворотом вокруг вертикальной оси, угловым положением спинки кресла, а также смещением сиденья в продольном направлении.
3.2. Тепло и звукоизоляция стенок кабины управления усилены применением специальных теплозвукоизолирующих пакетов. условия обитания и обслуживания размещенных в кабине узлов улучшены внутренней облицовкой из пластиковых панелей и тканевого покрытия, съемных блоков настила пола.
3.3 Для улучшения температурных условий и повышения уровня безопасности локомотивной бригады в нештатных ситуациях в кабине установлены травмобезопасные лобовые стекла с электрообогревом.
3.4. В кабине установлен унифицированный пульт управления, в котором размещены блоки и элементы микпропроцессорной системы управления в том числе электронный контроллер и дисплейный модуль машиниста, а также кнопки запуска и остановки дизеля. В правую тумбу пульта управления встроены тормозные краны серийной тормозной системы тепловоза.
Конструкция пульта предусматривает доступ к лобовому прожектору для смены лампы и ее фокусировки из кабины управления.
На пульте управления установлены также блоки радиостанции
типа РВ-1М (или РВ-1.1М), пульт управления, микротелефоны и др. Шкаф радиооборудования радиостанции установлен на задней стенке кабины, антенны вынесены на крышу кабины и кузова тепловоза.
Руководство по эксплуатации электростанции изложено в техниче-ской документации «Радиостанция РВ--1М. Техническое описание и ин-струкция по эксплуатации» ИЖ1.101.043 (кн.1,2).
На задней стенке за креслом машиниста размещены основные блоки комплексного локомотивного устройства безопасности (унифицированного) КЛУБ-У. по чертежам 27.Т.222.00.00.000.(См. Техническое описание и руководство по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности. КЛУБ-У»).
В средней верхней части задней стенки кабины размещены блоки микропроцессорной унифицированной системы тепловозной автоматики УСТА (чертежи 26.Т.370.70.08.000). См. «Дополнение к руководству по эксплуатации тепловоза 2ТЭ10МК Микропроцессорная система и пульт управления тепловоза 2ТЭ10МК».
На пульте управления справа и слева в зонах досягаемости машиниста и помощника машиниста размещены кнопки включения тифона и свистка тепловоза. Воздухопровод тифона и свистка проложен под полом кабины и доступен при снятии блоков пола. (Чертежи воздухопровода тифона и свистка 26.Т.370.50.70.000).


ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ УНИФИЦИРОВАННЫЙ

При проведении КРП-1 тепловоз оборудуется унифицированным пультом управления.
Пульт состоит из металлического каркаса, собираемого из пяти сварных конструкций, облицованных металлическими и стеклопластиковыми панелями. Между тумбами установлены подножки. В левой тумбе устанавливается пневмоарматура омывателя стекол. В средней тумбе установлен водяной калорифер, ниша под прожектор, блоки системы КЛУБ-У и другое оборудование.
В правой тумбе устанавливаются тормозное блокировочное устрой-ство (367А) и краны машиниста (394М и 254М). Оперативный доступ к оборудованию в тумбах обеспечен применением створок на петлях с замками.
На столешнице в зоне оптимальной досягаемости машиниста распо-ложены справа органы управления тормозами, слева органы управления тягой. Для задания режимов тяги применен многопозиционный задатчик электронного унифицированного контроллера машиниста (КМЭУ) с вертикальной рукояткой с бесконтактными фиксацией и считыванием. Принцип работы КМЭУ описаны в следующих документах: “Контроллер электронный унифицированный (КМЭУ).Технические условия ТУ32-ВНИТИ-013-2001”, “Контроллер электронный унифицированный (КМЭУ). Руководство по эксплуатации 27.Т.177.00.00.000 РЭ”. Остальные команды управления задаются кнопками и тумблерами. В центре столешницы выполнена выемка для расписания и предупреждений. Слева - прямоугольная выемка под стакан.
Перед машинистом на столешнице расположена приборная надстройка. На приборной надстройке справа от центра расположен электролюминесцентный много цветовой технологический дисплей с оптическим квазисенсорным управлением режимами работы экрана. На этом экране в многоцветном графическом режиме отображается информация о текущем состоянии оборудования локомотива. В диалоговом режиме машинист может просмотреть все параметры текущего состояния и выбрать параметры для постоянного визуального контроля.
На экран выводится аварийно - предупредительная информация о нештатных режимах систем локомотива. Слева от центра расположена панель КЛУБ-У, со скоростимером, локомотивным светофором и на крайней левой панели расположены органы неоперативного управления вспомогательным оборудованием в процессе движения, а на крайней правой – манометры тормозной системы. Конструкция, принцип работы и порядок использования системы КЛУБ-У описан в следующем документе: “Система КЛУБ-У (для тепловозов 2ТЭ10, 2ТЭ116) Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ”.
На правом закрытии торца надстройки расположена клавиатура КЛУБ-У, а на левом пульт оперативного управления радиостанцией с двумя микротелефонными трубками. На боковой панели надстройки со стороны помощника размещены пульт неоперативного управления радиостанцией и органы неоперативного управления вспомогательным оборудованием. Конструкция, принцип работы и порядок использования радиостанции РВ-1М описан в следующем документе: “Радиостанция Р22/3В-1 “РВ-1М” Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЖ1.101.043 ТО”.
Верх надстройки закрыт съемным закрытием, под которым устанавливается арматура подсветки пульта, приборов и органов неоперативного управления. Выбор высоты расположения закрытия, угол его наклона вперед и высота посадки машиниста от пола обеспечивают оптимальное в положении сидя расстояние до видимого участка шпал – чем исключается эффект "набегания шпал" и исключается повышенная утомляемость машиниста.
Для обеспечения работы за пультом, а не перед пультом и быстрого аварийного покидания пульта машинист и помощник посажены на кресло КЛ 7500-0, установленное на подставке параллелограммного типа.


Более подробно - см. Документация по тепловозу 2ТЭ10МК