2ТЭ10У

2ТЭ10У - магистральный грузовой с электрической передачей постоянного тока тепловоз мощностью 2206 кВт (3000 л.с.) в секции предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм в зонах умеренного климата. Тепловоз выпускается в двух- и трехсекционном исполнениях.

Крайние секции конструктивных отличий не имеют и могут быть использованы как самостоятельные тяговые единицы.

Средняя секция как тяговая единица может быть использована только в составе двух- и трехсекционного тепловозов.

Каждая секция тепловоза представляет собой шестиосный двухтележечный экипаж, объединенный главной рамой с кузовом и кабиной машиниста (для средней секции–тамбуром).

Дизель-генераторная установка состоит из дизеля, соединенного с тяговым генератором полужесткой муфтой. Дизель – двухтактный, вертикальный, десятицилиндровый со встречно-движущимися поршнями, турбонаддувом и водяным охлаждением. Регулирование скорости тепловоза и тягового усилия производится путем изменения возбуждения генератора частоты вращения вала дизеля.

Питание цепей собственных нужд тепловоза, подзарядка аккумуляторных батарей, питание независимой обмотки возбуждения тягового генератора производится от двухмашинного агрегата. Основная электрическая аппаратура управления тепловоза расположена в высоковольтных камерах. Тепловоз оборудован пневматическим и ручным тормозом. Система охлаждения тепловоза – водяная, принудительная с одноярусным двухрядным расположением радиаторных секций. Охлаждающий воздух продувается одним осевым вентилятором с гидромеханическим приводом.

Водяная система тепловоза оборудована выводами для прогрева тепловоза при отстое за счет циркуляции горячей воды от внешнего источника и включением маслопрокачивающего насоса от внешнего источника постоянного тока. Масляная система обеспечивает непрерывную подачу масла к трущимся поверхностям деталей дизеля и редукторов.

Поддержание заданных оптимальных температур воды и масла обеспечивается работой системы автоматического регулирования температуры. Кузов тепловоза сварной конструкции, состоящий из блока кабины с проставкой, кузова над дизелем и холодильной камеры.

Кабина машиниста оборудована обогревом в зимнее время и вентиляцией – в летнее. Лобовые стекла имеют устройства обогрева и обмыва, стеклоочистители.

Каждая секция тепловоза установлена на две бесчелюстные трехосные тележки с индивидуальным приводом, с одноступенчатым рессорным подвешиванием. Для улучшения динамических характеристик экипажа тяговые злектродвигатели тележки развернуты в одну сторону. Опоры – резинометаллические. Конструкция опор и их возвращающих устройств обеспечивает динамическое вписывание тепловоза в кривые малого радиуса. Буксы бесчелюстные с обрезиненными поводками, роликовыми цилиндрическими и шариковыми упорными подшипниками. Зубчатое колесо тягового привода имеет упругое соединение зубчатого венца со ступицей.


Технические Характеристики

Род службы
грузовой

Осевая формула
3о – 3о

Ширина колеи, мм
1520

Мощность, кВт (л.с.)
2206 (3000)

Служебная масса, т
138±4,14

Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
226 (23)

Сила тяги длительного режима, кН (тс)
255(26)

Скорость длительного режима, м/с (км/ч)
6,5 (23,5)

Конструкционная скорость, м/с (км/ч)
27,78 (100)

Минимальный радиус проходимых кривых, м
125

Диаметр колеса по кругу катания, мм
1050

Габаритные размеры, мм

- длина по осям автосцепки
16969

- ширина
3250

- высота от головки рельса
4948

Запасы, кг

- топлива
6300

- песка
1006

- воды дизеля
1570

- масла дизеля
1500

Admin добавил 05.01.2013 в 11:53
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор