|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Практические рекомендации локомотивным бригадам по выводу из аварийных ситуаций при неисправности тепловоза 2ТЭ10у
Практические рекомендации локомотивным бригадам по выводу
из аварийных ситуаций при неисправности тепловоза 2ТЭ10у
Скачать
Цитата:
генератора:
(дизель работает)
- амперметр - I=-10 A,
- вольтметр - U= 64 B.
- Пр(ЗБ) 125А и Пр(ВГ) 160А:
- старая схема - дизель остановится;
- новая схема - дизель продолжает работать;
- амперметр - I= 0 A,
- вольтметр - U= 0 B;
- Пр(кмн) 125А маслопрокачивающего насоса (средний):
- старая схема - отсутствует предварительная
прокачка масла;
- новая схема - (рвет цепь автомата А-5) дизель
остановится и отсутствует предварительная прокачка масла.
Не включается КТН, КТН1:
1) Проверить проходимость тока через А-5
- включив ручную прокачку масла (т.ОМН).
2) Проверить положение РУ-7
- переключив А-5.
3) Проверить цепь до бл.РУ-7 (в цепи к.КТН)
- нажав на кн.АК - РУ-7 должно включиться.
4) Осмотреть состояние апарата РУ-7.
6) Включить т.ТН-2 на "II"- секции
- если КТН включится неисправен контакт тумблера ТН-1.
Не включается КТН, а КТН1 включается:
1) Осмотреть контактор КТН
- включить вручную, если якорь отпадает - цепи нет от
бл.РУ-7 через кл.5/17 на катушку КТН.
- 2 -
Аварийная схема включения КТН, КТН1:
1) Выключить А-5, А-4.
2) Подклинить якорь КТН (в включенном состояние),
3) Подклинить якорь КТН1 (в включенном состояние)
4) Включить А-4 до окончания запуска, при этом должен работать
электродвигатель ТН.
5) Включить А-5 и нажав на кн.ПД-1 - произвести автоматический
запуск дизеля.
- Усилить контроль по датчику КДМ (РУ-7 с работы выведена).
6) Остановку дизеля производить выключением А-5.
Не включается КТН1:
1) Не исправна блокировка РУ-9 или цепь до катушки КТН1.
Выход из положения:
1) Включить тумблер ТНА - КТН1 должен включится.
КТН1 если не включится
3) Подклинить якорь КТН1 (в включенном состояние)
4) Включить А-4 до окончания запуска, при этом должен работать
электродвигатель ТН.
КТН1 включается:
1) Вал электродвигателя ТН не вращается -
а) проверить А-4 " Топливный насос,
б) проверить положение и состояние сил. контакта КТН,
в) вручную, включая силовой контакт, по искрению проверяется
исправность цепи электродвигателя,
г) проверить свободность вращения вала ТН,
д) осмотреть щетки и коллектор якоря электродвигателя ТН;
2) "ТН" работает (по звуку), а давления топлива нет -
а) нарушена герметичность всасывающего трубопровода (всасывание
воздуха),
б) уровень топлива в бака ниже заборной трубы,
в) забита всасывающая горловина инжектора (заборного устройства)
топливного бака;
3) стрелка манометра "ТН" вибрирует -
а) попадание воздуха в топлевную систему,
б) отсутствует демпфер (гаситель пульсации) в трубопроводе манометра;
4) "ТН" не создает нормального давления(1,5-2,5ат) -
а) загрязнение фильтров,
б) заедание предохранительного клапана,
в) заедание перепускного клапана,
г) низкая температура топлива;
Не включается схема проворота
1) Включить т.УТ, если лампочка "сброс нагрузки" горит - цепь питания
контроллера машиниста исправна.
2) Если схема автоматического запуска включается - цепь питания до
бл.КТН (проворота) исправна.
3) Если схему автоматического запуска включить вручную, действуя
на якорь РУ-6, схема соберется - не исправна цепь кн.ПД-1.
4) Если схема проворота при автоматическом запуске работает - не
исправна цепь бл.КТН.
5) Если схема проворота не работает только при автоматическом запуске -
не исправна цепь бл.РУ-4, бл.КМН.
6) Если схемы проворота двух режимов не собираются - не исправна цепь
бл.КВ, бл.ВПУ (валоповоротного устройства) в схеме к.Д-1.
- 3 -
Не исправности в схеме автоматического запуска 2ТЭ10У
1) Не включается прокачка масла - нет цепи на к.РУ-6.
2) Прокачка масла включается только при нажатой к.ПД-1 -
а) сбросить позиции КМ на II секции,
б) не исправна бл РУ-8 (цепь автомат. запуска).
3) Бесконечная прокачка масла - визуально:
а) если РУ-4 не включилось - не работает РВ-1,
б) если РУ-4 включилось - нет цепи на к.Д-1.
4) Звонковая работа пусковых Д-1,2,3 в момент начала проворота -
слабая АкБ.
5) Малое время выдержки проворота -
а) не исправна РВ-2,
б) слабая Ак.Б.
6) При включенных пусковых нет проворота (визуально) -
а) не полное включение Д-2
б) обрыв в силовой цепи пуска (в местах соединения кабелей).
7) Попытка проворота есть коленчатые валы не вращаются (резкое
падение напряжения) -
а) слабая АкБ,
б) масляный клин в цилиндрах дизеля.
8) Коленчатые валы вращаются без ускорений -
а) попытка установки тяг ТН мала - не работает ВП-7
(ускоритель запуска),
б) попытки установки тяг ТН нет - нет цепи на к.ЭТ (ОРЧО)
(предварительной схемы), произвести запуск дизеля с проворота.
9) При установки тяг ТН (принудительно) на подачу топлива дизель не
запускается:-
а) не взведен механизм предельного регулятора,
б) нет цепи на к.ЭТ (ОРЧО) основной схемы,
в) отсутствует давление масла в полости сервопривода ОРЧО,
г) нет привода буксы ОРЧО,
д) отсутствует давление топлива в топливном коллекторе дизеля,
10) Не разбирается схема запуска при работающем дизеле:-
а) нет цепи на электронное РВ-2 при неисправной бл.РУ-9,
б) не работает РВ-2, при этом не рвется цепь на к.РУ-6,
в) приваривание силового контакта. Д-1 (включенное состояние).
Включить, прижав вручную кратковременно на якорь РУ-9.
Облегченный запуск дизеля
1) Открыть индикаторные краны цилиндров дизеля.
2) Провернуть коленчатые валы, очистив рабочие камеры от масла.
3) Произвести запуск дизеля.
4) Закрывая индикаторные краны.
Дизель 10Д100 не запускается
1) Нет цепи на к.ЭТ (ОРЧО).
2) Нет масла в ОРЧО.
3) Западание указательного флажка за зубчатую рейку одного из
топливных насосов дизеля.
4) Вышел из строя привод буксы ОРЧО.
5) Понижен уровень масла в картере дизеля.
6) Вышел из строя привод главного масленого насоса.
7) Пониженное давление масла ввиду выплавления бабита подшипника,
обрыва или забития трубки коллектора коленчатых валов.
8) Провернулась муфта вертикальной передачи коленчатых валов.
9) Вышел из строя привод насосного колеса воздуходувки.
10) Поломка и заклинивание шатунно-поршневой группы.
11) Прогар днища или обрыв головки поршня по второму компрессионному
ручью.
12) Поломка коленчатого вала.
13) Перегрев дизеля по охлаждающей воде или маслу.
- 4 -
Дизель останавливается.
1) Отключилось РДМ-1 - забита трубка, обрыв трубки, понижено давление
масла в конце верхнего масляного коллектора дизеля (р=0,5 ат) ввиду
выплавления бабита подшипника, поломка маслосъемных колец поршня.
2) Обрыв электрической цепи на к.РУ-9.
3) Обрыв электрической цепи на к.ЭТ (ОРЧО) или вышла из строя к.ЭТ.
4) Сгорела плавкая вставка Пр(КМН).
5) Сработал на отключение А-5 ввиду неисправности или короткого
замыкания в цепи.
6) Сработал КДМ -->РУ-7.
7) Сработал Предельный регулятор безопасности.
8) При резком колебании, вперед или назад в движении тепловоза произошло
всасывание воздуха главным масляным насосом дизеля в заборную трубу картера.
9) При отсутствие поступления топлива в топливный коллектор дизеля,
не работает топливоподкачивающий насос, вышел из строя привод от колен-
чатого вала дизеля - включить тумблером ТНА электродвигатель топливопро-
качивающего топливного насоса.
10) При выходе из строя привода кулачковых валов - проверить работу
кулачковых валов топливными насосами высокого давления с двух сторон
дизеля.
11) При сбросе позиций КМ -->0 - проверить включение ТН дизеля.
|
|
Почта
20.04.2011, 22:30
Похожие темы
