М62У
 

Магистральный тепловоз типа М62У мощностью 1471 кВт (2000 л.с.) в секции с электрической передачей постоянного тока предназначен для грузовой работы на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм.
М62У — унифицированная модификация советского магистрального шестиосного тепловоза М62. Буква «У» в обозначении указывает на унификацию узлов и агрегатов с целью повышения надёжности, упрощения обслуживания и удешевления производства.

 

Содержание

1Производитель и годы выпуска 2Ключевые технические характеристики 3Модификации и производные 4Конструктивные особенности 5Значение и преимущества 6Недостатки 7Итоги 8Медиа

Производитель и годы выпуска

Завод‑изготовитель: Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод (ЛТЗ/«Лугансктепловоз»).

Годы производства: 1980‑е гг. (серийно с 1987 г.) — 2001 г.

Общее количество: входит в общий выпуск семейства М62 (≈ 3 273 единицы), точное число именно М62У не выделено, но известно о сотнях единиц (включая двух‑ и трёхсекционные версии).

Ключевые технические характеристики

Осевая формула: 3 0 −3 0
​
(две трёхосные тележки).

Мощность дизеля: 2000 л. с. (1471 кВт).

Тип дизеля: 14Д40 (12ДН23/30) — 12‑цилиндровый двухтактный с турбонаддувом.

Передача: электрическая переменно‑постоянного тока.

Тяговый генератор: ГП‑312.

ТЭД: ЭД‑118А (6×192 кВт).

Конструкционная скорость: 100 км/ч.

Скорость длительного режима: 20,9 км/ч.

Сила тяги длительного режима: 20 000 кгс.

Служебная масса: 126 т (с
3
2
​
запаса топлива, воды и песка).

Нагрузка на ось: 21 т.

Запас топлива: 6300 кг.

Запас песка: 700 кг.

Габариты:

длина: 17 400 мм;

ширина: 2950 мм;

высота: 4615 мм.

Колёсная база:

полная: 12 670 мм (с бесчелюстными тележками);

между шкворнями тележек: 8600 мм;

тележек: 3700 мм (бесчелюстные).

Диаметр колёс: 1050 мм.

Ширина колеи: 1520 мм, 1435 мм.

Минимальный радиус проходимых кривых: 125 м.

Модификации и производные

2М62У (с 1987 г.):

двухсекционный вариант;

выпущено ≈ 393 локомотива (786 секций);

бесчелюстные тележки;

увеличенный топливный бак (6300 кг);

блочные буферные фонари;

унифицированные узлы с М62.

3М62У (1986 г.):

трёхсекционный вариант;

выпущено 104 единицы;

также с бесчелюстными тележками и блочными фонарями.

М62УП:

односекционный вариант на базе 3М62У;

используется преимущественно в промышленности (особенно на Украине);

выпущено около 40 единиц.

ДМ62 (1982–1994 гг.):

специальная версия для боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) «Молодец»;

отличия: бесчелюстные тележки, автоматический пуск дизеля, регулируемые снегоочистители, увеличенный запас песка (700 кг), главные резервуары 250 л;

построено 154 единицы (№ 1724–1877).

Модернизированные версии (М62К, 2М62К, 2М62УК и др.):

замена двухтактного дизеля 14Д40 на четырёхтактный 2Д49 (2000 л. с.);

отличительный признак: воздушный фильтр в виде «поперечного горба» на крыше;

в некоторых странах (Литва, Венгрия) устанавливали дизели Caterpillar.

Конструктивные особенности

Экипажная часть:

бесчелюстные тележки (в отличие от челюстных у ранних М62);

улучшенная динамика и устойчивость на высоких скоростях.

Силовая установка:

дизель 14Д40: двухтактный, V‑образный (угол развала 45°), с двухступенчатой системой воздухоподачи (турбокомпрессоры + приводной нагнетатель);

два контура охлаждения воды: для двигателя и для масла.

Электрооборудование:

электрическая передача переменно‑постоянного тока;

плавное регулирование тягового усилия.

Кузов и кабина:

вагонная компоновка с двумя кабинами;

блочные буферные фонари прямоугольной формы;

адаптирован для работы в умеренных и холодных климатических условиях.

Вспомогательные системы:

компрессор КТ‑7;

осевой вентилятор в холодильной камере;

аккумуляторные батареи Nife‑Hl‑15 (150 А⋅ч, 115 В).

Эксплуатация и распространение
Страны эксплуатации: СССР, Россия, Украина, Белоруссия, Казахстан, Латвия, Литва, Монголия и др.

Назначение: грузовые и пассажирские перевозки на магистральных железных дорогах.

Современное состояние (по состоянию на 2022 г.): многие тепловозы семейства М62У остаются в эксплуатации, особенно после модернизации с заменой дизеля.

Значение и преимущества

Унификация: значительная часть узлов и деталей взаимозаменяема с базовым М62, что упрощает ремонт и обслуживание.

Надёжность: бесчелюстные тележки и улучшенные системы охлаждения повысили ресурс и безотказность.

Универсальность: возможность работы в одно‑, двух‑ и трёхсекционном исполнении под разные задачи.

Адаптивность: приспособленность к различным климатическим условиям и типам колеи.

Недостатки

Большой вес и длина: ограничивают использование на некоторых участках с малыми радиусами кривых.

Высокий расход топлива: обусловлен наличием двух дизельных двигателей в двухсекционных версиях.

Сложность ремонта двухтактных дизелей: требует квалифицированного обслуживания.

Итоги

М62У стал важным этапом в развитии семейства М62, объединив унификацию, повышенную надёжность и улучшенные эксплуатационные характеристики. Несмотря на завершение производства в 2001 г., эти тепловозы продолжают активно использоваться, в том числе в модернизированных версиях с четырёхтактными дизелями.

Конструкция тепловоза и, в частности, конструкция его холодильника рассчитана на работу при наружных температурах воздуха от -50 °С до +40 °С. Электрическая схема тепловоза предусматривает управление двумя сочлененными секциями из одной кабины управления (ведущей).

На общей поддизельной раме расположена силовая установка из дизеля 14Д40У2 и генератора постоянного тока ГП-312У2, соединенных между собой дисковой (полужесткой) муфтой.


Тепловозы типа М62У эксплуатируются в двухсекционном (2М62У) (рис. 1.2) и трехсекционном (ЗМ62У) виде. Конструкцией тепловоза ЗМ62У предусмотрена эксплуатация в трехсекционном, двухсекционном (две крайние или средняя в паре с любой крайней) и односекционном (крайние секции) виде.

Секции тепловоза 2М62У соединены автосцепкой СА-3, крайние секции одинаковы по конструкции, на средней вместо кабины установлен тамбур для оборудования, необходимого для реостатных испытаний секции и самостоятельного перемещения по деповским путям.

Конструкция экипажной части такая же, как у тепловозов типа ТЭ10М.

Посередине кузова находится силовая установка из дизеля и расположенного с ним на одной общей раме генератора. В тепловозах установлен двухтактный дизель 14Д40У2 с водяным охлаждением. Вместе с тяговым генератором постоянного тока дизель образует силовую установку тепловоза, энергия которой используется для получения силы тяги. Основными частями дизеля являются остов, шатунно-кривошипный и газораспределительный механизмы, топливная, масляная, водяная и газовая системы.


Устройство тепловозов типа М62 принципиально не отличается от устройства тепловозов
типа ТЭ10М.

Медиа

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Wiki.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.