Тепловоз ТГК2

ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2) — советский двухосный маневровый и промышленный тепловоз с гидравлической передачей. Выпускался на Калужском машиностроительном заводе с 1960 по 2008 год.

 

• 1Основные сведения
• 2Технические характеристики
• 3Конструкция
• 4Модификации
• 5Особенности эксплуатации
• 6Историческая справка
• 7Современное состояние
• 8Техническое описание

Основные сведения

Страна постройки:

СССР

, Россия.

Завод‑изготовитель: Калужский машиностроительный завод.

Годы выпуска: 1960–1992 (базовая серия); 1992–2009 (модификация ТГК2М).

Общее количество построенных локомотивов: более 9 100.

Род службы: маневровый/промышленный.

Назначение:

• работа на путях промышленных предприятий;
  
• маневровые работы на станциях железных дорог;
  
• обслуживание составов с максимальным весом на площадке до 700 т.

Технические характеристики

Осевая формула: 1+1.

Ширина колеи: 1520 мм (стандартная), 1435 мм (для экспорта).

Служебная масса:

28,5 т (базовая серия ТГК2);

32 т (модификация ТГК2М).

Мощность дизельного двигателя:

220–250 л. с. (ТГК2);

275 л. с. (ТГК2М).

Тип передачи: гидравлическая (гидротрансформатор ГТК‑II комплексного типа).

Сила тяги длительного режима: 35 кН.

Конструкционная скорость: 60 км/ч.

Скорости режимов:

поездной режим: до 67 км/ч;

маневровый режим: до 34 км/ч.

Минимальный радиус проходимых кривых: 50 м.

Диаметр колёс: 900 мм.

Запас топлива: 600 кг.

Запас песка: 180 кг.

Конструкция

Кузов: капотного типа, установлен на листовой раме.

Рессорное подвешивание: с цилиндрическими пружинами.

Буксы: челюстного типа с роликовыми подшипниками.

Дизельный двигатель: шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6‑250ТК с газотурбинным наддувом (производство Свердловского турбомоторного завода).

Передача мощности:

гидротрансформатор ГТК‑II;

реверсивная двухступенчатая коробка передач;

карданные валы;

осевые редукторы.

Кабина машиниста: сварной конструкции, с теплозвукоизоляцией, двусторонним постом управления.

Тормозная система: колодочный двусторонний тормоз с пневматическим и ручным приводами; кран машиниста для управления тормозами состава.

Дополнительное оборудование:

световая и звуковая сигнализации;

подогреватель для прогрева систем в холодное время;

песочницы с пневматическим приводом;

отопление и вентиляция в кабине.

Модификации

ТГК2‑1 (с 1990 года): модернизированная версия с однорежимной гидропередачей.

ТГК2М (с 1992 года):

• увеличенная мощность двигателя (275 л. с.);
  
• возросшая масса (32 т).
  
• ТГК2‑Э (экспортный вариант): поставлялся в:
  
• ГДР (183 локомотива);
  
• Чехословакию (55 локомотивов);
  
• Польшу (на Польские государственные железные дороги).

Особенности эксплуатации

Простота обслуживания: быстрый доступ к узлам через двухстворчатые двери, люки и съёмные элементы крыши машинного отделения.

Маневренность: возможность вписываться в кривые малого радиуса (50 м).

Универсальность: работа как на промышленных путях, так и на магистральных станциях.

Историческая справка

Разработка началась параллельно с выпуском предшествующей серии ТГК.

В 1960 году выпущен первый ТГК2, который отличался от ТГК:

реконструированным кузовом;

уменьшенной шириной;

новыми элементами рессорного подвешивания.

Производство продолжалось до 1992 года (базовая серия), затем с перерывами до 2009 года выпускалась модификация ТГК2М.

Современное состояние

Многие тепловозы продолжают эксплуатироваться на промышленных предприятиях и станциях в России и странах СНГ.

Некоторые экземпляры сохранены как музейные экспонаты или используются для учебных целей.

Техническое описание

В период 1976—1985 гг. Калужский машиностроительный завод продолжал выпускать тепловозы ТГК2 (рис. 126 и 127), предназначенные для эксплуатации на путях промышленных предприятий Первый тепловоз этой серии (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, 2-й тип) был построен в 1960 г.

Капотный кузов с кабиной машиниста установлен на листовой раме Рама опирается на винтовые пружины, каждая пара которых подвешена к концам надбуксовых листовых рессор Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками. Колеса цельнокатаные диаметром 900 мм Нажатие тормозных колодок на колеса двустороннее

На тепловозе применен четырехтактный шестицилиндровый дизель У1Д6-250ТК (6ЧН 15/18). Номинальная мощность дизеля 250 л.с при частоте вращения вала 1500 об/мин, диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня 180 мм. Дизель выполнен с наддувом, который создается турбокомпрессором. Масса сухого дизеля 1450 кг

Вал дизеля через повышающий редуктор и гидротрансформатор ГТК-ІІ комплексного типа соединен с валом коробки перемены передач Передаточное число повышающего редуктора 46-55=0,836. На первой ступени работают шестерни с передаточным числом 50:38=1,316; на второй ступени — 38:50=0,76. Передаточное отношение остальных шестерен, работающих на маневровом режиме при движении вперед (26-27) X (36:21 )Х (58-23) =4,16, при движении назад— (36-22) X Х58:23) = 4,13; на поездном режиме передаточное отношение шестерен соответственно (26:27) X (36.21) X X (45:36) = 2,06 и (36.22) X (45 36) = 2,05.

Передаточные числа коробки перемены передач при движении вперед-

Маневровый / Поездной режим

1- я ступень 5,47 2,71

2- я ступень 3,16 1,57

От коробки перемены передач вращающий момент передается осевым редукторам с коническими шестернями, имеющим передаточное число 51:17=3.

На тепловозе установлены кислотная аккумуляторная батарея 6СТ-128 (24 элемента, 256 А-ч, 24 В), стартер СТ-710, генератор постоянного тока Г-731 (1,2 кВт, 24 В) и двухцилиндровый одноступенчатый компрессор ВВ-0,7/8.

Длительная сила тяги тепловоза на маневровом режиме при скорости 5 км/ч 70,6 кН (7200 кгс), на поездном режиме при скорости 10 км/ч —35,3 кН (3600 кгс). Максимальная скорость на маневровом режиме 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых 50 м. Служебная масса тепловоза 28 т; запас топлива 600 кг, песка 180 кг, воды 90 кг, масла дизеля 63 кг, масла гидропередачи 153 кг.

Admin добавил 10.06.2012 в 23:32
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор