ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2) — советский двухосный маневровый и промышленный тепловоз с гидравлической передачей. Выпускался на Калужском машиностроительном заводе с 1960 по 2008 год.
Основные сведения
Страна постройки:
СССР
, Россия.
Завод‑изготовитель: Калужский машиностроительный завод.
Годы выпуска: 1960–1992 (базовая серия); 1992–2009 (модификация ТГК2М).
Общее количество построенных локомотивов: более 9 100.
Род службы: маневровый/промышленный.
Назначение:
- работа на путях промышленных предприятий;
- маневровые работы на станциях железных дорог;
- обслуживание составов с максимальным весом на площадке до 700 т.
Технические характеристики
Осевая формула: 1+1.
Ширина колеи: 1520 мм (стандартная), 1435 мм (для экспорта).
Служебная масса:
28,5 т (базовая серия ТГК2);
32 т (модификация ТГК2М).
Мощность дизельного двигателя:
220–250 л. с. (ТГК2);
275 л. с. (ТГК2М).
Тип передачи: гидравлическая (гидротрансформатор ГТК‑II комплексного типа).
Сила тяги длительного режима: 35 кН.
Конструкционная скорость: 60 км/ч.
Скорости режимов:
поездной режим: до 67 км/ч;
маневровый режим: до 34 км/ч.
Минимальный радиус проходимых кривых: 50 м.
Диаметр колёс: 900 мм.
Запас топлива: 600 кг.
Запас песка: 180 кг.
Конструкция
Кузов: капотного типа, установлен на листовой раме.
Рессорное подвешивание: с цилиндрическими пружинами.
Буксы: челюстного типа с роликовыми подшипниками.
Дизельный двигатель: шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6‑250ТК с газотурбинным наддувом (производство Свердловского турбомоторного завода).
Передача мощности:
гидротрансформатор ГТК‑II;
реверсивная двухступенчатая коробка передач;
карданные валы;
осевые редукторы.
Кабина машиниста: сварной конструкции, с теплозвукоизоляцией, двусторонним постом управления.
Тормозная система: колодочный двусторонний тормоз с пневматическим и ручным приводами; кран машиниста для управления тормозами состава.
Дополнительное оборудование:
световая и звуковая сигнализации;
подогреватель для прогрева систем в холодное время;
песочницы с пневматическим приводом;
отопление и вентиляция в кабине.
Модификации
ТГК2‑1 (с 1990 года): модернизированная версия с однорежимной гидропередачей.
ТГК2М (с 1992 года):
- увеличенная мощность двигателя (275 л. с.);
- возросшая масса (32 т).
- ТГК2‑Э (экспортный вариант): поставлялся в:
- ГДР (183 локомотива);
- Чехословакию (55 локомотивов);
- Польшу (на Польские государственные железные дороги).
Особенности эксплуатации
Простота обслуживания: быстрый доступ к узлам через двухстворчатые двери, люки и съёмные элементы крыши машинного отделения.
Маневренность: возможность вписываться в кривые малого радиуса (50 м).
Универсальность: работа как на промышленных путях, так и на магистральных станциях.
Историческая справка
Разработка началась параллельно с выпуском предшествующей серии ТГК.
В 1960 году выпущен первый ТГК2, который отличался от ТГК:
реконструированным кузовом;
уменьшенной шириной;
новыми элементами рессорного подвешивания.
Производство продолжалось до 1992 года (базовая серия), затем с перерывами до 2009 года выпускалась модификация ТГК2М.
Современное состояние
Многие тепловозы продолжают эксплуатироваться на промышленных предприятиях и станциях в России и странах СНГ.
Некоторые экземпляры сохранены как музейные экспонаты или используются для учебных целей.
Техническое описание
В период 1976—1985 гг. Калужский машиностроительный завод продолжал выпускать тепловозы ТГК2 (рис. 126 и 127), предназначенные для эксплуатации на путях промышленных предприятий Первый тепловоз этой серии (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, 2-й тип) был построен в 1960 г.
Капотный кузов с кабиной машиниста установлен на листовой раме Рама опирается на винтовые пружины, каждая пара которых подвешена к концам надбуксовых листовых рессор Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками. Колеса цельнокатаные диаметром 900 мм Нажатие тормозных колодок на колеса двустороннее
На тепловозе применен четырехтактный шестицилиндровый дизель У1Д6-250ТК (6ЧН 15/18). Номинальная мощность дизеля 250 л.с при частоте вращения вала 1500 об/мин, диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня 180 мм. Дизель выполнен с наддувом, который создается турбокомпрессором. Масса сухого дизеля 1450 кг
Вал дизеля через повышающий редуктор и гидротрансформатор ГТК-ІІ комплексного типа соединен с валом коробки перемены передач Передаточное число повышающего редуктора 46-55=0,836. На первой ступени работают шестерни с передаточным числом 50:38=1,316; на второй ступени — 38:50=0,76. Передаточное отношение остальных шестерен, работающих на маневровом режиме при движении вперед (26-27) X (36:21 )Х (58-23) =4,16, при движении назад— (36-22) X Х58:23) = 4,13; на поездном режиме передаточное отношение шестерен соответственно (26:27) X (36.21) X X (45:36) = 2,06 и (36.22) X (45 36) = 2,05.
Передаточные числа коробки перемены передач при движении вперед-
Маневровый / Поездной режим
1- я ступень 5,47 2,71
2- я ступень 3,16 1,57
От коробки перемены передач вращающий момент передается осевым редукторам с коническими шестернями, имеющим передаточное число 51:17=3.
На тепловозе установлены кислотная аккумуляторная батарея 6СТ-128 (24 элемента, 256 А-ч, 24 В), стартер СТ-710, генератор постоянного тока Г-731 (1,2 кВт, 24 В) и двухцилиндровый одноступенчатый компрессор ВВ-0,7/8.
Длительная сила тяги тепловоза на маневровом режиме при скорости 5 км/ч 70,6 кН (7200 кгс), на поездном режиме при скорости 10 км/ч —35,3 кН (3600 кгс). Максимальная скорость на маневровом режиме 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых 50 м. Служебная масса тепловоза 28 т; запас топлива 600 кг, песка 180 кг, воды 90 кг, масла дизеля 63 кг, масла гидропередачи 153 кг.
Admin добавил 10.06.2012 в 23:32
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
