Электровоз ЧС6

ЧС6 (Чехословацкого производства, тип 6; заводские обозначения — 50E1, 50E2) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока (3 кВ). Выпускался заводом Škoda (Чехословакия) в 1979–1981 годах для железных дорог

СССР

.

 

• 1Общие данные
• 2Основные технические характеристики
• 3Техническое описание
• 4Конструктивные особенности
• 5История создания
• 6Эксплуатация
• 7Интересные факты

Общие данные

Годы постройки: 1979 (серия 50E1, 10 единиц), 1981 (серия 50E2, 20 единиц).

Всего построено: 30 локомотивов (номера 001–030).

Род службы: вождение пассажирских поездов с увеличенным числом вагонов (до 25 в составе).

Колея: 1520 мм.

Токосъём: верхний (токоприёмники типа 17РР2).

Основные технические характеристики

Осевая формула: 2(2O‑2O).

Служебная масса: 156 т.

Нагрузка на ось: 20,5 т.

Габариты:

длина: 33 080 мм;

ширина: 3 000 мм;

высота по кузову: 4 450 мм;

высота по опущенному токоприёмнику: 5 120 мм;

максимальная высота токоприёмника: 6 800 мм.

Ходовая часть:

колёсная база секции: 11 100 мм;

шкворневая база секции: 7 900 мм;

колёсная база тележек: 3 200 мм;

диаметр колёс: 1 250 мм (с бандажами);

минимальный радиус проходимых кривых: 100 м.

Электрическое оборудование:

род тока и напряжение: постоянный, 3 кВ;

тип ТЭД: коллекторные, 8 штук;

часовая мощность ТЭД: 8 × 1 050 кВт = 8 400 кВт;

длительная мощность ТЭД: 8 × 1 000 кВт = 8 000 кВт;

передаточное число редуктора: 79 : 38 = 2,079.

Скорости:

конструкционная: 190 км/ч;

эксплуатационная: 160 км/ч;

часового режима: 115,8 км/ч;

длительного режима: 117,4 км/ч.

Тяговые параметры:

максимальная сила тяги на 5 км/ч: 420 кН;

максимальная сила тяги на 70 км/ч (32‑я позиция): 320 кН;

сила тяги часового режима: 254,8 кН;

сила тяги длительного режима: 239 кН;

максимальная длительная сила тяги на 160 км/ч: 165 кН.

Тормозная система:

реостатный тормоз: длительная мощность 7 000 кВт, кратковременная 10 000 кВт.

Вспомогательные системы:

аккумуляторные батареи: 160 А·ч;

отсутствие системы АЛСН‑200.

Техническое описание

Для железных дорог Советского Союза при их чрезвычайно высокой грузонапряженности очень благоприятным фактором явилось бы уменьшение количества пассажирских поездов при одновременном увеличении их провозной способности Это может быть достигнуто за счет увеличения числа вагонов в поезде, т е повышения веса составов Последнее требует локомотивов с большей силой тяги Так как восьмиосные электровозы ЧС200 рассчитаны в основном на повышение скорости, а не веса поезда, то для того, чтобы локомотивы этого типа могли водить более тяжелые поезда, было решено изменить передаточное число их редукторов с 1,786 до 79 38=2,079. Такое изменение привело к снижению скорости на 17 % при одновременном увеличении силы тяги на такую же величину Электровоз с измененным передаточным числом редуктора первоначально намечали обозначить ЧС160 (по принятой для него максимальной скорости), а затем обозначили ЧС6 (рис 29).

Электровозы ЧС6, помимо передаточного числа редукторов, отличаются от электровозов ЧС200 наличием бандажей у колес, типом токоприемников (17РР2, как на электровозах ЧС2Т) и имеют только обычную автоматическую локомотивную сигнализацию (на электровозах ЧС200 есть также многозначная локомотивная сигнализация АЛСН-200) Тяговые параметры электровоза ЧС6 при среднеизношенных бандажах:

Конструкционная скорость электровоза ЧС6 190 км/ч, масса при 2/з запаса песка 164±2 %.

В 1981 г заводы Шкода изготовили 20 электровозов ЧС6 (заводской тип 50Е2), эти электровозы отличались от электровозов ЧС6 выпуска 1979 г электрическими соединениями между секциями и конструкцией некоторых аппаратов

Электровозы ЧС6 поступили для эксплуатации на линию Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги.

Конструктивные особенности

Две секции с автосцепкой СА‑3.

Кабина машиниста: пульт управления, электрообогрев окон, кондиционер.

Трогание с места: три поднятых токоприёмника (первый, второй, четвёртый по ходу движения); при достижении 5–10 км/ч первый токоприёмник опускается.

===Отличия от

ЧС200

(базовой модели):===

изменённое передаточное число редуктора (2,079 вместо 1,786) — снижение максимальной скорости при росте силы тяги;

бандажи на колёсах;

токоприёмники как на ЧС2Т;

отсутствие

АЛСН

‑200.

Кузов: рама, боковые и торцевые стены, крыша, кабина машиниста.

Крыша: токоприёмники, коммуникационные аппараты.

История создания

Цель: повышение пропускной способности за счёт увеличения числа вагонов в составе (до 25) при сокращении числа поездов.

База: электровоз ЧС200 (для него предел — 20 вагонов).

Первоначальное обозначение: планировалось назвать ЧС160 по максимальной скорости 160 км/ч.

1979 г. — выпуск первых 10 локомотивов (тип 50E1).

1981 г. — выпуск ещё 20 локомотивов (тип 50E2), отличавшихся:

конструкцией отдельных аппаратов;

электрическими соединениями между секциями;

наличием второго прожектора на крыше.

Эксплуатация

Первоначальное

депо

:

Ленинград

‑Пассажирский‑Московский (ТЧЭ‑8 ОКТ).

1980 г. — часть локомотивов передана в депо Туапсе (ТЧ‑16 СКЖД) для работы на горных участках с высокими тяговыми усилиями.

Проблема в Туапсе: ограничения скорости до 40 км/ч на затяжных подъёмах не позволяли локомотивам выйти на оптимальный режим (характерные скорости на ходовых позициях — от 52 км/ч).

1981 г. — все ЧС6 возвращены в Санкт‑Петербург.

Линии обслуживания (по состоянию на 2015 г.):

Санкт‑Петербург —

Москва

;

Санкт‑Петербург — Бабаево;

Санкт‑Петербург — Свирь и др.

Состояние на ноябрь 2018 г.:

в эксплуатации: 7 машин (номера 004, 006, 013, 014, 019, 025, 029);

списан: ЧС6‑030 (вторая секция использована для восстановления ЧС200‑007);

остальные — на базах запаса (Бологое‑Полоцкое, Невель‑I) или в консервации в ТЧЭ‑8 ОКТ.

Интересные факты

ЧС6 — один из первых восьмиосных пассажирских электровозов постоянного тока.

Окрашен в стандартный для пассажирских локомотивов красный или синий цвет.

Положительный опыт эксплуатации ЧС6 стимулировал дальнейшее развитие восьмиосных электровозов.