Нужны ли РЖД и России Сапсаны?
 

Предлагаю всем желающим принять участие в небольшом опросе.


Нужны ли РЖД и России скоростные поезда Сапсан в том виде, в каком они есть сейчас, а именно:

1. Купленные за большие деньги за рубежом
2. Время в пути между СПБ и Москвой уменьшилось очень несущественно по сравнению со старым добрым Невским экспрессом
3. Из-за Сапсанов отменены электрички, на которых ездило население четырех областей, что создало трудности этому самому населению
4. Деньги, которые ушли Сименсу, можно было вложить в отечественное локомотиво- и вагоностроение

Голосуем - за или против "сапсанизации". (все сказанное относится также к поездам альстома)

Расписание движения высокоскоростного поезда "Сапсан" (Velaro RUS)

Однозначно высокоскоростное движение в России нужно развивать.Убили Сокола и привезли заграничную птичку Сапсан.:net:
http://www.rzdtv.ru/?p=5293

Скоростное движение нужно, но покупать за рубежом это слишком, это просто обогащение небольшого числа людей в первую очередь, а уж потом все остальное. У нас в России достаточно потенциала самим собирать такие поезда, а Сокол был одним из первых блинов. Я думаю стоит и дальше развивать это направление, только надо привлекать больше грамотных и заинтересованных людей.

Нужны ли РЖД и России Сапсаны? Я считаю не нужны и Соколы тоже. Я думаю, что между Питером и Москвой нужно было строить новую линию и запустить скоростные поезда на магнитной подушке. А лучше если такая линия была бы в Европу.

кстати, пользуясь случаем спрошу, тока что узнал что Зиннер (НГ ОЖД) уходит скоро на пенсию. С чего бы это?

Нужно развивать и строить своё, а не покупать за рубежом.
Хотели как лучше, а получилось как всегда(

Люди как переходили через пути где попало, так и ходят, и под обычные поезда попадают периодически, а уж под скоростные подавно... Животные тоже.
Скоростные поезда должны ходить по своему пути!

Сапсаны нужны не России или РЖД, а лично Якунину и его приближенным.
Первый блин был не Сокол, ЭР200 еще при Советской власти.
Когда чиновник считает деньги в своем кармане, то выгоднее купить в тридорога за рубежом, чем развивать промышленность у себя. Проблема в том, что когда нефть кончится или упадет в цене, мы с неразвитой промышленностью останемся и без нефти и без Сапсанов. Закупайте каменные топоры, они вам пригодятся.

:maniak:
у нас в Казахстане тоже полнейший бардак в этом плане. в начале 2000-ых годов купили вагоны Тальго испанского производства за бешеные бабки. Так вот за 5 лет эксплуатации на сервис испанцам была уплачено сумма равная стоимости новых вагонов . Короче можно было тупа не заморачиваясь через пять лет купить новые вагоны, а эти на свалку. Это реально Кабала :net::net:...Экономического Эффекта от его внедрения никакого, он в пути 12 часов (Алматы - Астана), а стоимость близка к билету на самолет. У вас ребята цветочки, а у нас полнейший хаос....

пиар-реклама

Это точно например у немцев нет даже переездов на скоростных линиях.

высокоскоростное движение нужно в России, только не такими варварскими методами. Нужен комплексный подход - а не то что накупили втридорога подвижной состав сомнительного качества, а на инфраструктуру денег не осталось

вряд ли у потомков останется хорошая память о Якунине и К

Сегодня в новостях услышал, что Якунин предложил возвращать до 100% стоимости билетов на Сапсан, если опоздание будет больше 30 мин. Еще он сказал, что на днях Сапсан задержался на 28 мин из-за неисправности электрических цепей. Это опять камни в наш огород.
У меня возникла куча вопросов.
А чем другие пассажиры хуже Сапсановских?
Кто будет платить за опоздания? Откуда деньги?
Как можно к, скажем прямо, экспериментальному образцу предъявлять столь высокие требования? Кто у нас изучал отказы Сапсана и что сделал дли недопущения их? Даже последний случай с задержкой 28 минут, по своему уникален. ПОБСы поместили в "герметизированный" ящик с высокой влажностью и подключили к источнику постоянного тока, т.е. создали все условия для электрохимической коррозии. Естественно, возник гальванический эффект, в один прекрасный момент коррозия перекрыла все защитные промежутки, изоляция упала до "0", Сапсан встал. Институт только еще будет думать, что делать дальше, а сейчас кто будет отвечать? Со слов Якунина я понял, что ему опять доложили - виноваты СЦБисты.
В общем, как всегда, кровью холопов бояре заливают свои ошибки. Паны то-ли дерутся, то-ли бахвалятся, а чубы трещат у нас.

Запуск «Сапсанов» в России стал одним из лучших проектов компании Сименс.

Об этом говорит главный конструктор немецких составов Андреас Липп.
(еще бы, то в России могут заплатить такие деньги за немецкую недоделку)

О своих впечатлениях от работы с российскими коллегами он рассказал в эксклюзивном интервью журналистам нашего телеканала в рамках недавней опытной поездки «Сапсана» между Москвой и Нижним Новгородом.

“Т.к. у нас все поездки состоялись, и у нас была самая суровая зима за последние 50 лет в России и мы все поездки осуществляли, то я думаю, это один из самых лучших запусков наших поездов, новой продукции, это то, что мы сделали в России и это благодаря тому, что Российская железная дорога очень сильно старалась, чтобы поезда ходили, мы очень старались, чтобы было нормально и все проблемы, которые возникли, мы смогли их преодолеть, над некоторыми мы еще работаем, я этого не скрываю, но, тем не менее, это очень хороший запуск…”


«Сапсан» совершил опытную поездку между Москвой и Нижним Новгородом в преддверии открытия между городами скоростного сообщения. Специалисты РЖД оценили степень готовности путей и инфраструктуры к новым маршрутам, посетили и пункт оборота и экипировки поездов «Сапсан». О подробностях поездки – в ближайшем выпуске программы «Железнодорожный телетайп».

Мне еще нет 50-ти, но я помню зимы и посуровее. А для Сименса, наверное, действительно лучший проект. Цена, плюс 30 лет обслуживания.