|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,972
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Инструкция о порядке транспортирования высокоскоростных электропоездов производства компании "Сименс" по путям ОАО "РЖД"
Инструкция о порядке транспортирования высокоскоростных электропоездов производства компании "Сименс" по путям ОАО "РЖД"
Цитата:
РАСПОРЯЖЕНИЕ
О вводе в действие Инструкции о порядке транспортирования
высокоскоростных электропоездов производства компании
"Сименс" по путям ОАО "РЖД"
В целях обеспечения безопасности движения при
транспортировании высокоскоростных электропоездов производства
компании "Сименс" по путям ОАО "РЖД":
1. Ввести в действие с 19 ноября 2008 г. Инструкцию о порядке
транспортирования высокоскоростных электропоездов производства
компании "Сименс" по путям ОАО "РЖД" N ЦТех-1ВС (прилагается).
2. Начальникам Октябрьской железной дороги Степову В.В.,
Московской железной дороги Старостенко В.И., Горьковской железной
дороги Козыреву С.В., Юго-Восточной железной дороги Володько А.И.,
Северо-Кавказской железной дороги Голоскокову В.Н. обеспечить
выполнение инструкции введенной в действие настоящим
распоряжением.
Первый вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Н.Морозов
УТВЕРЖДАЮ:
Старший вице-президент ОАО "РЖД"
В.А.Гапанович
|
Цитата:
N ЦТех-1ВС
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ПРОИЗВОДСТВА КОМПАНИИ "СИМЕНС"
ПО ПУТЯМ ОАО "РЖД"
1. Общие положения
1.1. В соответствии с требованиями Технического задания для
высокоскоростных электропоездов компании "Сименс" (далее ВСЭП)
электропоезд должен быть оборудован всеми необходимыми
устройствами, инвентарем и системами для обеспечения безопасности
работ при транспортировке, буксировании и проведении маневровых
работ с электропоездом или отдельными вагонами.
1.2. Конструкция электропоезда должна предусматривать
возможность расцепления вагонов и их отдельное передвижение
маневровым локомотивом. Для транспортировки, буксировки и
маневровой работы электропоезда или отдельных вагонов маневровым
локомотивом должно быть предусмотрено в инвентарном комплекте
оборудования каждого электропоезда наличие адаптера для соединения
сцепного устройства ВСЭП с автосцепным устройством типа СА-3
(контур зацепления по ГОСТ 21447) и по параметрам соотвествующему
требованиям обеспечения безопасности движения для этого типа
автосцепок.
1.3. ВСЭП при транспортировании на территории РФ по путям ОАО
РЖД разрешается пересылать в недействующем (холодном) состоянии
(отключенном состоянии, т.е. обесточенным с функционирующей
тормозной системой) учитывая приложенную техническую документацию
(максимально 10 вагонов в одном составе).
1.4. ВСЭП разрешается пересылать в сплотке с двумя
локомотивами, оборудованными средствами связи для обеспечения
синхронизации действий по управлению тормозами (головным
локомотивом и локомотивом (при необходимости) в хвосте ВСЭП).
Сплотка должна быть обеспечена стояночным тормозом, реализуемым
двумя локомотивами, в соответствии с нормативом. Для штатного
торможения используются тормоза обоих локомотивов и тормоз ВСЭП.
Скорость следования сплотки не более 120 км/ч. При следовании ВСЭП
в "холодном" состоянии (поезд с отключеннной аккумуляторной
батареей или без успешной наладки) максимальная скорость 60 км/ч.
Максимальная скорость следования указывается в акте формы ТУ-25.
При выключенных автотормозах ВСЭП скорость следования не должна
превышать 25 км/ч. Стоянночный пружинный тормоз ВСЭП во время
пересылки должен быть отключен. Для закрепления ВСЭП необходимо
использовать тормозные башмаки.
1.5. ВСЭП в недействующем состоянии, по своему техническому
состоянию должен обеспечивать безопасность движения и технику
безопасности. ВСЭП, отправляемые в недействующем состоянии,
подготавливаются к постановке и включаются в сплотку в
соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации
железных дорог Российской Федерации N ЦРБ-756, Инструкции по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации N ЦД-790, Инструкции по сигнализации на
железных дорогах Российской Федерации N ЦРБ-757, Инструкции по
эксплуатации тормозов подвижного состава ж.д. N
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 и настоящей Инструкции. Инструкция N
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 должна использоваться в рамках возможного с
учетом требований - Руководства по перегону поезда N
A6Z00002510394 (приложение 2).
1.6. ВСЭП в недействующем состоянии пересылаются по приказу
первого заместителя начальника железной дороги (в пределах одной
дороги) и старшего вице президента ОАО "РЖД" (в пределах двух и
более дорог).
1.7. Запрещается производить маневры толчками и пропускать
через сортировочные горки ВСЭП.
1.8. Пересылаемые ВСЭП должны удовлетворять требованиям ГОСТ
9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава
железных дорог колеи 1520 (1524) мм". Все снятые части и другие
предметы, перевозимые на недействующих ВСЭП, должны быть надежно
закреплены для предотвращения их смещения и возможности выхода за
габарит ВСЭП или падения на путь.
1.9. Техническое обслуживание и проверка технического
состояния тормозного оборудования на пересылаемой сплотке с
головным локомотивом и локомотивом (при наличии) в хвосте ВСЭП
должны проводиться в соответствии с п. 7.3 Инструкции по
эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог
(ЦТ-ЦВ-ЦЛВНИИЖТ/277).
1.10. Для обеспечения безопасного следования ВСЭП, доставку их
в пункты назначения в исправном и комплектном состоянии вместе с
инструментом, инвентарем, запасными частями, материалами и
технической документацией начальник моторвагонной дирекции
Октябрьской ж.д. приказом по дирекции назначает бригаду из числа
обученных специалистов дороги, для сопровождения ВСЭП (в
дальнейшем по тексту - "проводники ВСЭП"), из числа машинистов, их
помощников, специалистов депо к которому закреплен (приписан) ВСЭП
и специалистов компании "Сименс"(по согласованию), один из бригады
назначается старшим. Обязанности проводников ВСЭП приводятся в
Приложении 1 "Проводники ВСЭП".
При перегоне проводники ВСЭП должны находиться в кабине
ведущего локомотива и в ВСЭП, местонахождение каждого проводника
определяется старшим проводником бригады сопровождения в
зависимости от конкретных условий.
Для связи между работниками бригады проводников, они должны
быть обеспечены не менее чем тремя переносными радиостанциями.
1.11. Все ВСЭП перед отправкой в недействующем состоянии
подвергаются техническому обслуживанию (с применением
технологической оснастки согласно контракту на поставку ВСЭП) и
комиссионному осмотру, комиссией, назначаемой приказом начальника
моторвагонной дирекции Октябрьской ж.д., состоящей из
представителей фирмы "Сименс", Октябрьской ж.д. (начальника депо
приписки поезда или его заместителя по ремонту, ревизора отделения
железной дороги по безопасности движения поездов, представителя
моторовагонной дирекции и проводников) с оформлением акта проверки
технического состояния ВСЭП формы ТУ-25.
1.12. Обнаруженные комиссией при осмотре дефекты,
препятствующие безопасному следованию ВСЭП, должны быть устранены,
после чего комиссией составляется в трех экземплярах акт формы
ТУ-25 на каждый ВСЭП, подлежащий отправке в недействующем
состоянии. Все члены комиссии, подписавшие акт, несут персональную
ответственность за техническое состояние ВСЭП , обеспечивающих их
безопасное следование.
Первый экземпляр акта предъявляется вместе с заявкой на
отправку недействующего ВСЭП начальнику станции отправления,
второй экземпляр вручается под расписку старшему проводнику,
третий экземпляр акта остается у представителя фирмы "Сименс".
1.13. Скорости движения сплотки из локомотивов и ВСЭП по
главным путям перегонов, главным и приемо-отправочным путям
станций устанавливаются начальником Железной Дороги по
согласованию с Департаментами пути, пассажирского хозяйства ОАО
"РЖД" и в соответствии с фактическим состоянием путей и габаритами
приближения строений.
1.14. Скорость следования сплотки с ВСЭП во всех случаях не
должна превышать скорости, указанной в акте формы ТУ-25.
1.15. Перед началом следования в сплотке с ВСЭП старший
проводник сообщает машинисту ведущего локомотива установленную
скорость движения сплотки, с записью об этом в журнал формы ТУ-152
локомотива.
1.16. Ответственность за правильную установку сигналов на
сплотке с ВСЭП в пути следования и ограждение ее в случае
остановки сцепки на перегоне возлагается на машиниста ведущего
локомотива.
1.17. При подготовке к пересылке и в процессе пересылки ВСЭП
должны соблюдаться требования действующих правил и инструкций по
технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации
и ремонте локомотивов, Правил безопасности для работников
железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях,
Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах.
2. Мероприятия по обеспечению транспортировки ВСЭП,
выполняемые компанией "Сименс" на заводе-изготовителе или перед
началом транспортировки по рельсам:
На ВСЭП перед включением в сплотку для отправки в
недействующем состоянии (отключенном состоянии, т.е. обесточенным
с функционирующей тормозной системой) выполняются следующие
мероприятия (работы) специалистами компании "Сименс":
- подвергаются визуальному контролю и контролю на отсутствие
повреждений в результате транспортировки ходовая часть и
автосцепные устройства. Размеры и износ деталей не должны выходить
за браковочные для эксплуатации пределы норм допусков и износов,
предусмотренных Правилами текущего ремонта и технического
обслуживания локомотивов и ВСЭП или руководствами по эксплуатации
ВСЭП;
- подвергаются визуальному контролю все детали и оборудование
поезда (в особенности в подвагонном пространстве), во избежание их
падения на путь при движении.;
- наружные двери вагонов ВСЭП блокируются в закрытом
положении;
- внутренние двери блокируются в открытом положении;
- двери межвагонных переходов блокируются в закрытом
положении.;
- закрываются двери шкафов;
- контролируются и блокируются все замки крышек ящиков в
подвагонном пространстве;
- установки тормозной системы ВСЭП для перегона выполняются в
соответствии с документом A6Z00002510394 (Руководство по перегону
поезда / Anleitung Uberfuhrungsfahrt Приложение 2);
- устанавливаются в закрытое положение все щитки, заслонки
(шибера) вентиляционных отверстий выброса охлаждающего воздуха из
кузова в атмосферу. Где их нет, отверстия заклеиваются упаковочной
тканью. Устанавливаются фильтры для зимней эксплуатации.;
- баки для воды (кухня и санузлы) должны быть порожними;
- бункера песочниц могут быть заполнены песком;
- для транспортировки при необходимости демонтируется
2МГц-антенна;
- при необходимости верхние рамы токоприемников закрепляются в
опущенном состоянии. Фиксация осуществляется кабельной стяжкой;
- при необходимости штекеры аккумуляторных батарей ВСЭП
отсоединяются;
- при необходимости заземляющие выключатели для систем 25 кВ и
3 кВ приводятся в заземляющее положение. Дополнительных мер не
требуется, т.к. ВСЭП транспортируется в выключенном состоянии
(отключенном состоянии, т.е. обесточенным с функционирующей
тормозной системой).
При перегоне ВСЭП не питается от бортовой сети аккумуляторной
батареи, в результате чего все функции управления, включая
контроллер управления движением находятся в нерабочем состоянии.
3. Контроль за продвижением пересылаемых ВСЭП
3.1. Контроль за продвижением недействующих ВСЭП в сплотке по
установленному маршруту возлагается на диспетчерский аппарат ОАО
"РЖД".
3.2. Затормаживание и установка тормозных башмаков
осуществляется до отцепки ведущего локомотива и хвостового
локомотива. Отпуск стояночных тормозов и снятие тормозных башмаков
производится только после прицепки к сплотке ведущего локомотива.
В случае отцепки ведущего локомотива на станционных путях,
закрепление ВСЭП производится порядком и по нормам, указанным в
ТРА станции.
4. Для заполнения справки формы ВУ-45 принять следующие
расчетные данные:
4.1. Вес вагонов:
SR B1, SR T4, SR T7, SR B10: 65,2 т
DR T2, TR T3, TR T8, DR T9: 63,4 т
BAT R : 62,5 т
BAT T : 58,8 т
4.2. Единое тормозное нажатие на одну ось поезда-11 тонн.
Более подробная информация указана в приложении N 2.
|
|
11.02.2012, 10:52
Похожие темы
Почта
